Mutiges neues Citroën-Oli-Konzept zeigt die Zukunft der Elektromobilität

Der Citroën Oli wurde mit dem markanten, abenteuerlustigen Elektro-Konzeptauto vorgestellt, das zeigt, was die französische Marke als die Zukunft des erschwinglichen Elektrotransports ansieht.

Das neueste Konzeptauto von Citroën hat die Form eines robusten, vom Gelände inspirierten Elektrofahrzeugs. Das Unternehmen behauptet, dass der Oli kein Auto, sondern ein „Lifestyle-Ermöglicher“ und eine „vielseitige Alltagserweiterung Ihres Lebens“ sei.

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Der Oli wird – zu unserer großen Enttäuschung – nicht tatsächlich in Produktion gehen, wurde aber geschaffen, um die Ideen des Unternehmens für seine zukünftige Produktpalette darzulegen und zu zeigen, was Citroën im Bereich der Elektromobilität schaffen will.

Laut Citroën unterstreicht das Konzept die Notwendigkeit, leichte, unkomplizierte und erschwingliche Elektroautos zu entwickeln.

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Vom Design her sieht es vielleicht etwas schwerfälliger aus, aber tatsächlich hat der Oli ein Zielgewicht von nur 1000 kg – was für ein Elektrofahrzeug beeindruckend ist. Dies bedeutet, wie Citroën behauptet, dass die Batterien nur klein sein müssen, da der Oli über eine 40-kWh-Einheit und eine Zielreichweite von bis zu 400 km (249 Meilen) verfügt.

Citroën gibt an, dass der Oli in nur 23 Minuten von 20 auf 80 % aufgeladen werden kann – obwohl dies eher ein Ziel als eine offizielle Zahl ist.

Neben seinem neuen Konzept hat Citroën ein neues Logo-Design vorgestellt. Die klassischen Chevrons sind jetzt von einem Oval umgeben und erinnern an das Logo, das 1919 auf den Modellen des Unternehmens verwendet wurde. Beim Oli verbirgt das Logo den Ladeanschluss des Autos.

Draußen…

Es lässt sich nicht leugnen, dass der Oli eines der auffälligsten und kühnsten Konzepte ist, die wir je gesehen haben – andererseits war das Dacia Manifesto-Konzept auch ziemlich wild.

Mit einer Länge von 4200 mm, einer Höhe von 1650 mm und einer Breite von 1900 mm hat der Oli ähnliche Proportionen wie ein Kompakt-SUV. Aber wie Citroën erklärt, fällt das Auto nicht in ein bestimmtes Segment und fügt hinzu, dass der Oli ein „Arbeitskollege, Familienlimousine, Stadterkunder und Abenteuerfahrzeug“ sei.

„Wir scheuen uns nicht, Ihnen zu zeigen, wie das Fahrzeug zusammengebaut ist, damit Sie Rahmen, Schrauben und Scharniere sehen können“, sagte Citroën-Designchef Pierre Leclercq.

„Die Akzeptanz von Reinheit ermöglicht es uns, anders zu entwerfen und alles in Frage zu stellen. Es ist, als würden wir bei vielen Dingen, die heute digital geworden sind, einen analogen Ansatz verfolgen.“

Der Oli verzichtet auf das konventionelle Autodesign und setzt stattdessen auf kantigere, flachere Flächen. Nehmen Sie die Frontscheibe, die vertikal und schmal ist, wodurch weniger Glas benötigt wird und das Gesamtgewicht des Fahrzeugs reduziert wird.

Möchtegern-Aerodynamiker denken möglicherweise, dass ein solches Design nicht optimal für die Effizienz ist, und sie haben Recht. Um dieses Problem zu lösen, hat Citroën ein sogenanntes experimentelles „Aero Duct System“ hinzugefügt, das dabei hilft, Luft durch die Vorderseite des Autos und durch einen Spalt in der Motorhaube nach oben zu strömen.

Die vorderen und hinteren Stoßfänger sind identisch wie beim winzigen Citroën Ami, während die Türen Ähnlichkeiten mit dem Vierrad aufweisen. Citroën gibt an, durch die Reduzierung der Komplexität und die Vereinfachung des Türdesigns 20 % Gewicht pro Tür eingespart zu haben.

Um einen leichteren Ein- und Ausstieg zu ermöglichen, verfügt der Oli über Selbstmordtüren, die über einen passiven Lufteinlass verfügen, um eine bessere Belüftung im hinteren Teil der Kabine zu ermöglichen.

Um seinen leichten Charakter beizubehalten, sind einige der Paneele des Oli aus Pappe gefertigt. Ja, Pappe.

Die vom Partner BASF hergestellten Karosserieteile bestehen aus recycelter Wellpappe, die zu einer Waben-Sandwichstruktur geformt ist, die zwischen zwei Glasfaserplatten sitzt.

Anschließend wird das Material mit einem schützenden, robusten Harz überzogen, wodurch die Platten so stabil und dennoch leicht sind. Tatsächlich war es so stark, dass wir auf dem Auto selbst sitzen konnten.

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Und seine Macken enden nicht nur bei den Materialien, denn der Oli hat noch einen weiteren Trick im Ärmel: ein Heckdeck und einen Kofferraum im Pick-up-Truck-Stil.

Durch Anheben der hinteren Glasscheibe nach oben in Richtung Heckdeck und Umklappen einer Platte hinter den Rücksitzen verwandelt sich der Oli in einen Pick-up mit einer 994 mm breiten Ladefläche. Und um das Beladen zu erleichtern, wurde das Konzept mit einer Heckklappe ausgestattet.

Auf der Innenseite…

Denken Sie nicht, dass die Zukunftsideen von Citroën beim Außendesign enden. Der Innenraum selbst lässt erahnen, wie weit Citroën zu gehen bereit ist, um Kosten und Gewicht auf ein Minimum zu reduzieren. Oh, und wie sehr ihnen die Farbe Orange gefällt.

Das Oli-Armaturenbrett hat sich für einen minimalistischeren Ansatz entschieden und verzichtet auf große Bildschirme und versteckte Computer und verfügt stattdessen über eine einzelne Bohne, die sich über die gesamte Fahrzeugbreite erstreckt.

Im Armaturenbrett verfügt das Auto über eine Smartphone-Dockingstation, fünf Kippschalter und eine Klimaanlage. Laut Citroën benötigt der Oli im Armaturenbrett nur 34 statt etwa 75 im Vergleich zu einem Familien-Fließheckmodell.

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Citroën hat auf intelligente Weise ein „Smartband“-System hinzugefügt, das Informationen über das Fahrzeug auf die untere Windschutzscheibe projiziert und so die Notwendigkeit eines Kombiinstruments überflüssig macht. Wie der Ami setzt auch der Oli auf tragbare Lautsprecher, statt ein Soundsystem ins Auto zu integrieren.

Ein bemerkenswerteres Merkmal im Inneren des Oli sind seine Sitze, die mit einem 3D-Drucker erstellt wurden. Die Sitzkissen sind mit einem zu 100 % recycelbaren Material bezogen, während die Rücken- und Kopfstützen in Zusammenarbeit mit BASF hergestellt werden. Die netzartigen Sitze bestehen aus Polyurethan, das mit einer orangefarbenen Beschichtung überzogen wurde, um dem Innenraum Farbe zu verleihen – und ist ebenso wie die Kissen recycelbar.

Citroen hat außerdem einen kleinen Isolationsring an der Unterseite seiner Sitze angebracht, der Straßenunebenheiten und Vibrationen absorbiert. Auch sie bestehen aus recycelbarem Kunststoff.

„Die Konstruktion der Vordersitze ist völlig verständlich“, sagt Pierre Sabas, Leiter von Citroën Advanced Design und Concept Vehicles.

„Sie lassen sich leicht demontieren, entfernen und recyceln, wenn Sie zum Beispiel die Farbe ändern möchten. Nichts ist verdeckt und es gibt keine versteckten Strukturen – sie sind so unkompliziert wie sie aussehen und ein perfektes Beispiel dafür, wie Funktionalität und Reinheit jeden antreiben.“ Element des Designs.“

Passend zum Recycling-Thema der Kabine besteht der Boden, der ebenfalls vom Partner BASF hergestellt wird, aus expandiertem thermoplastischem Polyurethan (E-TPU). Das schaumartige Material ist laut Hersteller leichter und stabiler und lässt sich farblich vollständig anpassen.

Gibt es sonst noch etwas, was ich wissen sollte?

Wie viele neue Elektrofahrzeuge, die heute auf dem Markt sind, verfügt das Konzept über Vehicle-to-Load-Funktionen (V2L), die es Besitzern ermöglichen, Geräte mit der 40-kWh-Batterie des Oli aufzuladen. Laut Citroën kann das Auto theoretisch ein 3000-W-Elektrogerät etwa 12 Stunden lang mit Strom versorgen.

Der Oli unterstützt auch das intelligente Vehicle-to-Grid-Laden (V2G), was bedeutet, dass Strom aus der Autobatterie bei hoher Nachfrage in das Netz zurückgespeist werden kann.

Citroën hat das Konzeptfahrzeug mit 20-Zoll-Rädern aus Aluminium und Stahl ausgestattet, die das Gesamtgewicht des Oli um 6 kg reduzieren. Die Räder sind mit frischen Goodyear Eagle Go-Reifen ausgestattet, die bis zu 500.000 km (310.000 Meilen) halten sollen und aus erneuerbaren Materialien hergestellt werden.

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