Autohersteller haben einen weiteren Bildschirm im Visier: Ihre Windschutzscheibe

Augmented Reality der nächsten Generation wird bald seltsam.

Augmented Reality in Fahrzeugen ist nichts Neues. Tatsächlich ist es derzeit in Millionen von Fahrzeugen eingebaut, die mit einem Head-Up-Display (HUD) ausgestattet sind. Aber große Automobil- und Technologiekonzerne glauben, dass die Projektionstechnologie das nächste große Ding werden wird, da sie über das Cockpit des Fahrers hinaus expandiert. Denn was soll man denn sonst noch beachten, wenn man in seinem neuen Elektroauto festsitzt, während es an der Ladestation auftankt?

BMW, das sich seit zwei Jahrzehnten für HUD als Sicherheitstechnologie in Fahrzeugen einsetzt, demonstrierte auf der Consumer Electronics Show 2023 einen „Mixed-Reality-Slider“, der Augmented Reality über die untere Länge der Windschutzscheibe ausdehnt. Die Technologie der nächsten Generation nimmt nicht nur mehr visuellen Raum ein, sondern zielt auch darauf ab, „die reale und die virtuelle Welt zu verschmelzen“. Das Ergebnis wäre möglicherweise eine Vollbildanzeige mit der Möglichkeit, die gesamte Windschutzscheibe in einen Großbildfernseher zu verwandeln.

Vorsitzender Oliver Zipse sagte (während des seltsamsten Medienereignisses, über das niemand spricht), dass die Technologie nicht nur ein Konzept sei – sie sei auf dem Weg zur Serienproduktion in zwei Jahren und werde 2025 in der kommenden Neuen Klasse erscheinen. Aber wie weit Ob die deutschen Hersteller mit zunehmend immersiveren AR-Effekten in die Kabine gehen können, liegt möglicherweise letztlich an den Vereinten Nationen.

Das große Bild

Der BMW Vision DEE, der für Digital Emotional Experience steht, ist ein ehrgeiziger Nachfolger des iX Flow, der im Vorjahr auf der CES vorgestellt wurde. Anstatt einfarbig lackiert zu sein, ist der Dee mit Hunderten von farbverändernden E-Ink-Panels umwickelt. Es verfügt außerdem über einen Zuckerberg-ähnlichen Avatar, der Sie begrüßt, wenn Sie sich dem Fahrzeug nähern, und verfügt über in den Stoff eingewebte „Shy Tech“-Bedienelemente, die hinter dem nahtlosen Armaturenbrett verborgen sind und die Mixed-Reality-Schiebetasten zum Vorschein bringen, wenn ein Finger darüber fährt . Es genügt zu sagen, dass noch viele Details geklärt werden müssen, bevor es zum Händler kommt, aber Augmented Reality in voller Länge ist nach Angaben des Unternehmens eine sichere Sache in der nächsten BMW-Generation.

In der CES-Präsentation wurden vier Ebenen der Mixed-Reality-AR vorgestellt, die trotz der verwirrenden Namenskonvention nicht an die von der Society of Automotive Engineers festgelegten Ebenen des autonomen Fahrens gebunden sind. Die in Level 1 des Mixed-Reality-Sliders von BMW angezeigten Daten entsprechen im Wesentlichen denen, die bereits auf der Instrumententafel zu finden sind. Anstatt jedoch durch verschiedene Bildschirme zu wechseln, um Geschwindigkeit, Audio, Fahrzeugeinstellungen und andere Details zur Umgebung anzuzeigen, sind die Informationen vorhanden entlang der unteren Länge der Windschutzscheibe gespannt.

Durch die Auswahl von Level 2 werden Fahrzeugtelemetrie und erweiterte Fahrerassistenzsystemfunktionen wie Hindernisvermeidung und Navigation hinzugefügt, die bereits Teil der meisten HUDs sind. „Markenkommunikation“ und Social-Media-„Visualisierung“ werden mit Level 3 des Mixed-Reality-Sliders eingeführt. Auf Level 4 beginnt es seltsam zu werden.

In diesem Level überholt AR die Windschutzscheibe und geht „weit über die Realität hinaus“, erklärt BMWs CES-Moderatorin Alice während der Keynote-Veranstaltung und deutet an, dass sich das Fahrzeug in ein Metaversum voller Freunde verwandelt, „die gesamte virtuelle Welt direkt zum Greifen nah.“ alles, was Sie sich hier und jetzt vorstellen können.

Details sind unklar – und es ist zu diesem Zeitpunkt nicht klar, wer, wenn überhaupt, das Fahren übernimmt –, aber in der Kabine entsteht „eine endlose virtuelle Welt, in der man sich treffen, spielen, reden, lieben, hassen kann – man kann sogar gemeinsam Sightseeing machen.“ in Ihrem Auto“, so BMW. Kurz gesagt: Wenn der Fahrer höhere AR-Stufen wählt, überholt die virtuelle Mischung die physische und die Windschutzscheibe kann zu einer digitalen Umgebung werden, die die Härte der realen Welt ausblendet. Und diese zunehmende Übernahme von Windschutzscheiben ist technisch möglich, aber wäre das erlaubt?

Grenzen verschieben

Auf einer separaten Veranstaltung neben der CES 2023 stellte Harman Automotive seine Ready Vision-Technologie der nächsten Generation vor, eine Plattform, die Daten von mehreren Sensoren wie Navigation, ADAS und Mikrofon verarbeitet und diese Grafiken in ein traditionelleres Layout auf der CES 2023 umwandelt Windschutzscheibe mit einem Sichtfeld von bis zu 15 mal fünf Grad vor dem Fahrer. Die AR-Visualisierung wird durch künstliche Intelligenz und maschinelle Lernsysteme unterstützt, die die Vorwärtsansicht außerhalb der Windschutzscheibe in eine kartierte Leinwand mit Richtungspfeilen, kontextbezogenen Sonderzielen, Straßennamen und überlagerten Verkehrsdaten umwandeln.

Es gab jedoch keine Anzeige, die die gesamte Windschutzscheibe abdeckte. Es gäbe keine sozialen Medien, keine Avatare oder ans Fenster geworfene Videos – selbst wenn das Fahrzeug geparkt wäre. Tatsächlich erklärte Rhita Boufelliga, Senior Director des digitalen Cockpit-Produkts von Harman, dass es Vorschriften gebe, die noch nicht in Kraft getreten seien, aber letztendlich die Art der Informationen einschränken würden, die das Unternehmen dem Fahrer ab einer bestimmten Geschwindigkeit anzeigen könne . Während beispielsweise Abbiegehinweise zulässig waren, würden Informationen zu Sehenswürdigkeiten wahrscheinlich nicht angezeigt, da sie als störend empfunden würden.

Aber das war für mehrere Politikexperten eine Neuigkeit, die keine spezifischen Regeln für HUDs kannten.

„NHTSA hat einige visuell-manuelle Richtlinien zur Fahrerablenkung herausgegeben, die möglicherweise für einige der Augmented-Reality-Themen in Bezug auf den Fahrer gelten, aber es handelt sich im Wesentlichen um Empfehlungen ohne Gesetzeskraft“, erklärt Michael Brooks, Geschäftsführer des Zentrums für Autosicherheit. Auch Experten des Insurance Institute for Highway Safety konnten nichts zu der Technik finden.

Als die NHTSA selbst um einen Kommentar gebeten wurde, stellte sie klar, dass „derzeit keine direkten Vorschriften für Heads-up-Displays bestehen, die Behörde jedoch Untersuchungen und Informationen zu diesem Thema veröffentlicht hat: 1. Konstruktionsmerkmale der Ausrüstung (Auswirkungen auf die Sicherheit) und 2. Human Factors Design-Anleitung für Fahrer-Fahrzeug-Schnittstellen.“ Die NHTSA hat Richtlinien dazu, was „die Aufmerksamkeit des Fahrers beeinträchtigt“ und offiziell als ablenkend gilt, stellte die Behörde außerdem fest.

Auch wenn es logisch erscheint, dass es in den Büchern Vorschriften zu etwas geben sollte, das visuell so ablenkend sein könnte, gibt es keine. Denn in den USA obliegt es den Automobilherstellern, selbst zu zertifizieren, dass ihre Fahrzeuge den bundesstaatlichen Fahrzeugsicherheitsstandards entsprechen. Harmans Demonstrant bezog sich jedoch wahrscheinlich auf Regeln, die von der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa und ihrem Weltforum (WF) zur Harmonisierung der Fahrzeugvorschriften (WP 29), das Teil der Inland Transport Commission ist, noch in der Entwicklung sind.

Hersteller, die Fahrzeuge in der Europäischen Union und einigen anderen Teilen der Welt verkaufen möchten, müssen ihre Fahrzeuge oder Geräte von diesen Regulierungsbehörden typgenehmigen lassen, bevor sie legal verkauft werden dürfen, erklärt der auf autonome Fahrzeuge spezialisierte Juraprofessor Bryant Walker Smith.

„In den USA gibt es eine Selbstzertifizierung, die eine begrenzte Anzahl bundesstaatlicher Sicherheitsstandards für Kraftfahrzeuge entwickelt hat, und ein Hersteller muss selbst zertifizieren, dass er verspricht, dass seine Fahrzeuge und Ausrüstung diesen begrenzten Standards entsprechen“, sagt Walker Smith. „Und wenn es keinen Standard gibt, müssen sie nicht versprechen, dass er eingehalten wird, weil es nichts zu erfüllen gibt.“

Die Richtlinien der National Highway for Traffic Safety Administration für abgelenktes Fahren regeln nicht die Augmented-Reality-Technologie, die bei ihrer Veröffentlichung im Jahr 2013 noch als neu galt. Allerdings müssen Autohersteller auch die staatlichen Kraftfahrzeuggesetze einhalten oder sich möglicherweise mit der Verletzung anderer etablierter Vorschriften auseinandersetzen die möglicherweise durch neue Technologien wie Beleuchtungsstandards beeinflusst werden.

„Man kann eine neue Technologie in ein Fahrzeug einbauen, und zwar nicht aufgrund eines Gesetzes, das dies vorschreibt, sondern weil es kein Gesetz gibt, das das nicht vorschreibt. Es besteht auch immer Unsicherheit darüber, inwieweit das bestehende Recht auf diese neuen Dinge angewendet werden soll, was dieses Gesetz getan hat.“ nicht nachdenken“, sagt Walker Smith.

Das ist eine Strategie, die manche Automobil-Neulinge möglicherweise häufiger anwenden als konservative, alteingesessene Automobilhersteller. Tesla war der erste Automobilhersteller, der Ende 2021 die Integration von Videospielen mithilfe seines eingebetteten Displays auf den Markt brachte. Obwohl die Funktion ursprünglich als Möglichkeit vermarktet wurde, Fahrzeuginsassen beim Parken an Ladestationen zu unterhalten, hinderte nichts jemanden daran, sie während der Fahrt zu nutzen. Es dauerte nur ein paar Wochen, bis die NHTSA mit der Untersuchung des Features begann. Kurz darauf veröffentlichte Tesla ein Over-the-Air-Update, das das Spielen von Videospielen während der Fahrt einschränkte.

Es ist unwahrscheinlich, dass BMW einen ähnlichen Fehler begeht. Obwohl die deutsche Luxusmarke plant, ihren Mixed-Reality-Slider in der kommenden Neuen Klasse zunächst in einer Limousine und einem Sport-Aktivitätsfahrzeug einzuführen, ist es unwahrscheinlich, dass er auf der CES 2023 die volle Funktionalität unter Beweis stellen wird. Zumindest noch nicht.

Den dritten Platz zurückerobern

Da immer mehr Besitzer von benzinbetriebenen Autos auf Elektrofahrzeuge umsteigen und irgendwann selbstfahrende Systeme der Stufen 3 und 4 das Steuer übernehmen, werden die Fahrer viel mehr Freizeit haben. Mehrere Automobilhersteller haben ihre Absicht signalisiert, diese neu gewonnene Freiheit mit Konzepten zu füllen, die auf der CES 2023 vorgestellt wurden und innovative Unterhaltungsmöglichkeiten vorstellten.

Markus Schäfer, Chief Technology Officer von Mercedes-Benz, gab auf der Messe bekannt, dass das Unternehmen als erster Hersteller die Genehmigung des Verkehrsministeriums von Nevada für sein bedingt autonomes Level-3-Drive-Pilot-System erhalten habe. Die Nachricht bildete den perfekten Übergang zur Vorstellung der Partnerschaft mit Zync, einem multisensorischen Unterhaltungssystem. Dies geschieht nicht auf einer Windschutzscheibe, sondern auf dem Hyperscreen des gesamten Armaturenbretts, der das Streamen von Videos und Spielen für die gesamte Kabine unterstützt.

Kurz nach dem Ende der CES 2023 kündigte Ferrari an, die Ready Upgrade-Plattform von Harman Automotive zu nutzen, die zur Entwicklung und Bereitstellung von Leistungsoptimierungen nach dem Verkauf oder anderen Produkten zur Verbesserung des „digitalen Cockpits“ genutzt werden könnte. Während diese neuen Produkte und Technologien aufgrund des langen Lebenszyklus der Automobilentwicklung erst in einigen Jahren verfügbar sein werden, gaben Polestar und Hyundai bekannt, dass Nvidia seine cloudbasierte Gaming-Plattform GoForce in einigen Fahrzeugen zugänglich gemacht hat, die bereits auf der Straße sind.

Und wenn es einen Hersteller gibt, der am besten in der Lage ist, von der Erweiterung des ursprünglichen „dritten Raums“ zwischen Zuhause und Arbeitsplatz zu profitieren, dann ist es Sony-Honda Mobility. Das neu gegründete Joint Venture zwischen dem Elektronikkonzern und dem Mobilitätsunternehmen positioniert seinen Prototyp der elektrischen Mittelklasselimousine Afeela als Unterhaltungssystem auf Rädern.

„Der Sony Bravia Core, der in der Afeela enthalten ist, ist eine Streaming-Plattform, die es uns ermöglicht, Sony-Bilder, sowohl TV- als auch Filme, mithilfe der Bravia Core-App direkt zu unseren Sony-Kunden zu bringen“, sagt Larry Harrison, Produktmarketingmanager bei Sony -Honda Mobility. Das bedeutet, dass man einen Blockbusterfilm wie „Spiderman“ oder das kommende „Gran Turismo“ nicht lange nach dem Kinostart mit nur wenigen Klicks in der Kabine streamen kann, erklärt er. Auch hier wurde die Windschutzscheibenprojektion im Afeela-Programm nicht ausdrücklich erwähnt, sie stellt jedoch einen großen Fortschritt für immersive Unterhaltung im Auto dar.

Der Vision Dee von BMW scheint mit seiner Level-4-Augmented-Reality-Technologie im Vollbildmodus für ein ähnliches Innenraumkino- oder Metaversum-Erlebnis zum Zeitvertreib gerüstet zu sein, wenn das Fahrzeug selbstfahrend ist. Das Unternehmen gibt jedoch an, dass es die beiden Technologien nicht miteinander verknüpft.

„Stufe [4] auf dem Mixed-Reality-Schieberegler soll eine immersive Virtual-Reality-Umgebung schaffen, die eine mühsame Fahrt interessanter machen kann“, sagt BMW-Unternehmenskommunikationsmanager Phil Diianni in einer E-Mail. „Mit der Präsentation des BMW i Vision Dee haben wir keine autonome Funktionalität vorgestellt. Der BMW i Vision Dee soll die Zukunft digitaler Interaktionen, Benutzeroberflächen und Erlebnisse demonstrieren.“

Das heißt aber nicht, dass es nicht passieren kann. Schließlich ist die CES eine globale Konferenz und Gesetze für selbstfahrende Fahrzeuge werden in der EU schneller entwickelt als im Inland. Dies bedeutet, dass es möglich ist, dass diese Art von sensorreichen Innenraum-Videosystemen zunächst in der EU, wo das Unternehmen seinen Hauptsitz hat, auf den Markt kommt, bevor es in den USA auf den Markt kommt

Da die Technologie des autonomen Fahrens mehr Kontrolle über das Fahrzeug übernimmt und dem Fahrer Zeit und Aufmerksamkeit entlastet, werden Bildschirme und damit auch die Inhalte, die sie füllen, immer stärker in den Fokus der Fahrzeugtechnologie rücken. Aber was als nächstes kommt, hängt möglicherweise davon ab, wie schnell Hersteller, Regulierungsbehörden und die Öffentlichkeit selbstfahrende Fahrzeuge akzeptieren. Wenn dies jedoch der Fall ist, sind die durch Technologie und Innovation geschaffenen Möglichkeiten grenzenlos.

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