Giant Reign 1 Rezension

Der neueste Giant Reign bietet verbesserten Komfort, nützliche Anpassungsmöglichkeiten und hat keine Angst davor, schnell zu fahren

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Robin Weaver

Veröffentlicht: 30. Mai 2023 um 16:00 Uhr

Giant hat das Reign für 2023 aktualisiert, um es noch leistungsfähiger als frühere Ausgaben zu machen.

Eine Vergrößerung des Federwegs am Hinterrad, Proportionen, die auch beim Downhill-Bike Glory nicht fehl am Platz wären, und einige nützliche Geometrieanpassungen sollten zusammen ein Fahrrad ergeben, das bergab wirklich beeindruckend ist.

Dank Teamfahrer Luke Meier-Smith gewann Giant Anfang des Jahres seinen ersten UCI Enduro World Cup in Maydena, Australien, an Bord des neuen Reign.

Das ist zwar bis zu einem gewissen Grad eine Bestätigung, aber nur weil ein Profi ein neues Motorrad zum Sieg führen kann, heißt das nicht, dass es auch für Alltagsfahrer oder Wochenend-Krieger funktioniert.

Nach ein paar Monaten des Testens kann ich jedoch bestätigen, dass Giant seine Hausaufgaben gemacht und ein Fahrrad entwickelt hat, das Profis und Profis gleichermaßen überzeugt.

Das Reign 1 bietet eine solide Liste an Komponenten, die alle mit einem wirklich guten Rahmen verschraubt sind. Es ist von Anfang an rennbereit und ist unser Enduro-Bike des Jahres 2023. Hier ist der Grund…

Giant bietet das Reign in Advanced-Grade-Carbon oder ALUXX SL-Grade-Aluminium an, wie hier beim Reign 1 zu sehen ist.

Standardmäßig ist das Reign mit 29-Zoll-Rädern ausgestattet (mit Ausnahme des Reign SX, das über ein kleineres 27,5-Zoll-Hinterrad, Stahlfederdämpfer und Doppelbrückengabel verfügt). Allerdings kann dank der Flip-Chips im Rocker-Link ein kleineres Hinterrad montiert werden, dazu aber später mehr.

Für 2023 hat Giant den Federweg des Reign von 146 mm beim Vorgängerrad auf fehlerverzeihendere 160 mm erhöht.

Dafür sorgt das Twin-Link-Maestro-Federungssystem, das es schon seit Jahren gibt und das kontinuierlich weiterentwickelt wird. Bei dem oberen Verbindungsstück handelt es sich um einen geschmiedeten Carbon-Verbundwerkstoff, der steifer, leichter und fester sein soll als das Aluminium-Äquivalent.

Diese schicke Verbindung treibt einen am Zapfen montierten Stoßdämpfer an, der im Vergleich zur letzten Iteration des Reign nun einen längeren Hub verwendet (62,5 mm gegenüber dem älteren 60 mm Hub).

Die Kabel werden intern verlegt und gelangen über saubere verschraubte Kabelanschlüsse in den Rahmen, die sie sicher an Ort und Stelle halten.

Wir können nicht umhin, die interne Rahmenaufbewahrung zu erwähnen, die sowohl bei den Carbon- als auch bei den Alu-Rahmen vorhanden ist. Dies gibt Fahrern einen nützlichen Ort, an dem sie ein paar wichtige Dinge verstauen können, wenn sie ihre Ausrüstung nicht im Rucksack mitnehmen möchten. Allerdings ist es nicht das geräumigste Fach.

Oben auf der Luke befinden sich Halterungen für einen Flaschenhalter.

Den Aluminium-Reign gibt es nur in drei Größen: mittel bis extragroß (das Carbon-Äquivalent erhält eine kleine Größe zur Liste).

Im Einklang mit dem, was Giant mit seiner Trance-Reihe gemacht hat, erhält das Reign einige Geometrieanpassungen. Dies geschieht in Form von Flip-Chips, die in die Kipphebelverbindung am Drehpunkt der Sitzstrebe eingesetzt werden.

Giant liefert das Fahrrad mit dem Reign in der „mittleren“, neutralen Position. Wenn Sie den anderen Satz Flip-Chips einsetzen, der mit dem Fahrrad geliefert wird, können Sie auf die Einstellungen „hoch“ und „niedrig“ zugreifen.

Der Austausch der Chips geht schnell und einfach und ist in wenigen Minuten erledigt. Wenn Sie zwischen extremen Einstellungen (niedrig bis hoch) wechseln, erhalten Sie 0,7 Grad Anpassung an den Kopf- und Sitzrohrwinkeln, 10 mm Tretlageränderung und eine Änderung der hinteren Mitte um 3 mm und des Reach um 8 mm.

Es ermöglicht Ihnen auch, ein kleineres 27,5-Zoll-Hinterrad einzubauen, ohne die Geometrie zu sehr zu beeinträchtigen.

In der niedrigsten Einstellung entsprechen die Geometriewerte denen der meisten Weltcup-Downhill-Bikes.

Ich habe gemessen, dass der Lenkwinkel meines mittelgroßen Testrads mit 63,2 Grad flacher ist als angegeben – das flachste aller Bikes in unserem Enduro-Bike-of-the-Year-Test.

In dieser Einstellung beträgt die Reichweite 456 mm (in der hohen Einstellung steigt sie auf 464 mm), während die vordere Mitte (das horizontale Maß von der Mitte der Tretlagerachse bis zur Mitte der Vorderradachse) 810 mm beträgt ist für ein mittelgroßes Fahrrad ziemlich lang.

Die hintere Mitte (effektive Kettenstrebenlänge) beträgt 445 mm, was dabei helfen sollte, Ihr Gewicht gleichmäßiger auf die Räder zu verteilen und sicherzustellen, dass es nicht zu weit hinten in Richtung Hinterachse liegt. Bei steilen Anstiegen ist das ein Pluspunkt.

Mit 340 mm ist das Tretlager für ein Fahrrad mit so viel Federweg ziemlich niedrig.

Um einen effizienten Kletterer zu schaffen, hat Giant den Sitzwinkel steiler gestaltet. Selbst in der niedrigsten Einstellung habe ich einen Winkel von 78 Grad gemessen, was zu einer bequemen Sitzposition beim Bergaufwinden beitragen sollte.

Obwohl das Reign Advanced Pro 2 über einen Carbonrahmen verfügt, ist die Ausstattung möglicherweise nicht so gut wie die des Reign 1 mit Aluminiumrahmen, das 700 £ weniger kostet.

Wir alle wissen, dass Reifen über Erfolg oder Misserfolg einer Fahrt entscheiden können, daher war es ziemlich beruhigend zu sehen, dass das Reign 1 mit Maxxis-Reifen ankam. Die Tatsache, dass man vorne einen Assegai mit einer EXO+-Karkasse bekommt, während hinten der Minion DHRII-Reifen mit der DoubleDown-Karkasse ausgestattet ist, gibt anspruchsvollen Fahrern wirklich ein gewisses Maß an Sicherheit.

Fox liefert sowohl die Gabel als auch den Stoßdämpfer. Am Heck sorgt ein Float

Vorne verfügt die Fox 38 Performance Elite-Gabel über 170 mm Federweg und ist mit dem hochgradig einstellbaren GRIP2-Dämpfer ausgestattet.

Die Schaltung stammt von Shimano mit seiner zuverlässigen und erschwinglichen SLX-Reihe. Shimano liefert auch Deore-Bremsen und Giant hat sich klugerweise für ein Fahrrad dieser Art entschieden, einen massiven 220-mm-Frontrotor einzubauen, um die Bremskraft zu maximieren.

Die Tranz-X-Sattelstütze ist vielleicht nicht das beste Teil der Ausrüstung, bietet aber einige praktische Einstellmöglichkeiten. Der mittlere Reign-Rahmen verwendet eine Stütze mit einer Federwegverstellung zwischen 140 und 170 mm. Auch die Änderung des Federwegs in 5-mm-Schritten ist schnell und einfach und sorgt dafür, dass Sie beim Abstieg ausreichend Freiraum nach hinten haben.

Ich bin mit dem Giant Reign 1 auf einer Vielzahl von Strecken in Südwales und im Südwesten Englands gefahren.

Diese variierten in Gelände, Steigung und Geschwindigkeit. Es gab künstliche Strecken voller Hochgeschwindigkeitsstöße, Steingärten und große Sprünge bis hin zu steileren, natürlichen, technischen Strecken, auf denen es reichlich Wurzeln und Steine ​​gab, die Geschwindigkeiten aber etwas geringer waren – und alles dazwischen.

Nach einigen ersten Tests habe ich mich dafür entschieden, den Reign 1 von der „mittleren“ Einstellung auf die extremere „niedrige“ Einstellung umzustellen.

Es dauerte jedoch einige Zeit, die Federung ins Gleichgewicht zu bringen.

Das lag zum Teil daran, dass sich die Fox 38 Performance Elite-Gabel nicht ganz so geschmeidig anfühlte und nicht ganz so schnell in den Federweg eintauchte wie die gleiche Gabel, die bei anderen Motorrädern in diesem Test zu finden war.

Diese Klebrigkeit bedeutete auch, dass ich es nicht so schnell zurückfedern konnte, wie ich es mir gewünscht hätte, selbst wenn alle Dämpfungsregler vollständig geöffnet waren (ich habe mehr Federdruck ausgeübt – 75 psi –, um zu versuchen, es schneller zurückzustellen, was auch der Fall war). helfen).

Am Heck sorgten 140 psi für einen Durchhang von etwa 30 Prozent (bei 68 kg). Aufgrund der Art und Weise, wie es geliefert wird, habe ich am Ende sechs Klicks Druckstufendämpfung bei niedriger Geschwindigkeit hinzugefügt, um das Fahrrad bei Bedarf abzustützen, aber dazu später mehr.

Da die Schalthebel getrennt von den Bremshebeln am Lenker befestigt sind und nicht über die Shimano I-Spec-Halterung an der Bremshebelklemme befestigt sind, müssen Sie bei der Positionierung Ihrer Bedienelemente sicherlich einen größeren Kompromiss eingehen.

Ich habe der Positionierung der Bremshebel Priorität eingeräumt und die Schalthebel so nah wie möglich platziert, damit sie leicht zu erreichen sind, aber das Setup ist nicht perfekt.

Gleich zu Beginn des Hubs des Float Sobald er durchhängt, fühlt sich der Float X unglaublich sensibel und aktiv an.

Dies hilft bei Anstiegen, da sich das Hinterrad über jeden Stein und jede Wurzel heben kann und dabei die wichtige Traktion aufrechterhält.

Im Sitzen bleibt die Hinterradaufhängung des Reign 1 relativ ruhig und gelassen, sodass ich mir nie die Mühe gemacht habe, den Low-Speed-Druckstufendämpfungshebel des Stoßdämpfers zu berühren, um ihn zu straffen.

Durch den steilen Sitzwinkel sitzt die Hüfte angenehm über dem Tretlager, was ein angenehmes Klettern ermöglicht.

Da das effektive Oberrohr mit 587 mm nicht besonders lang ist, sitzt man recht aufrecht. Dadurch wird jedoch weniger Gewicht von den Händen getragen, was bei langen Anstiegen oder flacheren Streckenabschnitten ein echter Vorteil ist.

Die langen Vorder- und Hinterachsen sorgen in Kombination mit dem steilen Sitzrohrwinkel dafür, dass das Gewicht des Fahrers beim Sitzen gut zwischen den Rädern liegt.

Das bedeutet, dass selbst bei starken, steilen und schwierigen Steigungen nur geringfügige Gewichtsverlagerungen erforderlich waren, um ein Durchdrehen des Hinterreifens zu verhindern. Da das vordere Ende so geneigt ist (wodurch ein ordentlicher Abstand zwischen dem Tretlager und dem Vorderrad entsteht), hatte ich nie Probleme damit, dass die Lenkung leichtgängig wurde oder das vordere Ende vom Kurs abkam.

Wenn Sie beim Überwinden kniffliger Trailhindernisse Anstiege mit vielen Stopps und Anfahrten in Angriff nehmen, bemerken Sie möglicherweise die langsame Beschleunigung durch die Hinterradnabe, an die Sie sich jedoch schnell gewöhnen.

Die Anpassung der Geometrie kann sich bei manchen Fahrrädern manchmal wie eine Übung anfühlen, die nur mit einem Haken erledigt werden kann, vor allem, wenn durch die Veränderung des Flip-Chips die Winkel um einen winzigen Betrag verändert werden oder das Tretlager um ein paar Millimeter verschoben wird. Beim Reign 1 hat man jedoch das Gefühl, etwas Wertvolles zu bekommen.

Ich wechselte die meiste Zeit zwischen der mittleren und der niedrigen Einstellung, fand aber, dass letztere am besten zu meinem Fahrstil passte.

Das Anpassen des Flip-Chips dauert ein bis zwei Minuten, ist aber sehr einfach.

Nachdem der Lenkwinkel richtig eingestellt war, stellte ich fest, dass ich dem hinteren Stoßdämpfer ein paar psi hinzufügen musste, zusammen mit etwas Druckstufendämpfung bei niedriger Geschwindigkeit.

Dadurch sollte die Unterstützung des Hinterbaus erhöht werden, wenn das Reign 1 in Kurven auf sanfteren Strecken stark beladen wird, wodurch verhindert wird, dass der Hinterbau zu tief in den Federweg einsinkt, und der Lenkwinkel effektiv noch weiter abgeschwächt wird, was möglicherweise zu Untersteuern führt.

Diese Änderungen an der Federungsabstimmung machten einen positiven Unterschied und ich konnte das Reign 1 bald richtig in Kurven mit hoher Belastung schieben und auf der Linie meiner Wahl bleiben.

Auf schnelleren, raueren Trails kann sich das Reign 1 mehr als behaupten.

Die gestreckte, tiefe Geometrie macht es bei zunehmender Geschwindigkeit unglaublich stabil.

Mit abgestimmter Federung und Unterstützung dort, wo sie im Federweg benötigt wird, bleibt es auch noch recht wendig.

Der Hinterbau des Fahrrads folgt dem Trail gut und fühlt sich an, als würde er hart arbeiten, um das Hinterrad in Kontakt mit dem Boden zu halten. Wenn Sie jedoch einen Root-Spread überfliegen oder schnell von Zeile zu Zeile wechseln müssen, reagiert der Reign 1 schnell und erfordert keinen großen Aufwand, um diese Änderungen umzusetzen.

Schade, dass sich die Gabel an meinem Testrad nicht so gut anfühlte wie an anderen in diesem Test. Das bedeutete, dass die Dinge bei schnellen, wiederholten Schlägen nicht so angenehm waren, wie sie hätten sein können.

In diesen Situationen, insbesondere auf längeren Strecken im Bikepark-Stil, auf denen die Vibrationen nahezu konstant waren, waren es der steife Lenker und Vorbau sowie die dünnen Griffe, die dazu führten, dass sich das Reign nie ganz so komfortabel anfühlte wie die besten Bikes im Test.

Manchmal ist auch ein leichtes Ketten- und Kabelrasseln zu hören. Es lenkt jedoch nicht übermäßig ab.

Wenn man bedenkt, wie leistungsfähig das Reign 1 bei hoher Geschwindigkeit ist, fühlt es sich wie ein einfacher Sieg an, das Cockpit auf ein nachsichtigeres Setup umzustellen (selbst wenn es nur dickere, weichere Griffe sind), und wird seine Attraktivität und Fähigkeiten nur noch erweitern.

Wenn Ihnen nichts mehr Spaß macht, als steile, technische Trails hinunterzurutschen, die in den Hang gehauen sind, ist das Reign 1 sicherlich eine Überlegung wert als Ihr nächstes Enduro-Bike.

Warum? Nun, in diesen Situationen können Sie die lange, niedrige und lockere Geometrie, die gut zentrierte Fahrposition und die Auswahl an soliden Komponenten voll ausnutzen.

Kurz gesagt: Auf Trails, die Ihren Puls in die Höhe treiben und Ihre Handflächen zum Schwitzen bringen, hilft der Reign 1 dabei, Ihre Nerven zu beruhigen und Ihr Selbstvertrauen zu stärken.

Das liegt neben den beeindruckenden Proportionen auch an den Reifen.

Es wäre zwar toll, einen 3C MaxxGrip-Reifen anstelle von MaxxTerra vorne zu sehen, aber das Assegai-Profil funktioniert trotzdem gut und bietet auf einer Vielzahl von Oberflächen ein ordentliches Maß an vorhersehbarem Grip. Ebenso der Minion DHRII, insbesondere beim Bremsen.

Während wir über das Bremsen sprechen, ist es schön zu sehen, dass eine Marke einen massiven vorderen Rotor anbringt, um die Leistung zu steigern.

Die Deore-Bremsen sind vielleicht nicht die teuersten oder auffälligsten, aber ihr leichter Anschlag und ihre starke Leistung bedeuteten, dass ich mit dem Bremsen spät aufhören und trotzdem das Selbstvertrauen haben konnte, die Anker zu heben und so viel Geschwindigkeit wie nötig zu reduzieren.

Als ich mich durch besonders steile und kurvige Streckenabschnitte schlängelte, war ich beeindruckt, wie tief ich den Sattel dank der verstellbaren Tranz-X-Sattelstütze aus dem Weg räumen konnte. Ich hatte keine Probleme mit der Rückseitenfreiheit.

Im Vergleich zum YT Capra 29 Core 4 fühlt sich das Reign 1 viel mehr wie ein Downhill-Bike mit kürzerem Federweg an, obwohl es am Heck etwas weniger Federweg hat (das YT hat 165 mm gegenüber 160 mm beim Giant).

Es ist niedriger, lockerer und auch länger, daher ist es keine Überraschung, dass es sich bei steilen Rutschen und technisch anspruchsvollen Abfahrten genauso gut anfühlte.

Es war jedoch nicht so, dass sich das YT in diesen Situationen schlecht gefühlt hätte. Die Dropper-Sattelstütze bietet nicht genügend Federweg und würde nicht so weit aus dem Weg gehen, wie ich es mir gewünscht hätte, aber die geschmeidige Federung und das vorhersehbare, intuitive Fahrverhalten sorgten dafür, dass ich mich immer wohl fühlte, wenn ich das Capra 29 stark drückte.

Der Unterschied zwischen den beiden Motorrädern liegt auf sanfteren Strecken. Das liegt vor allem daran, wie flink und wendig sich das YT im Vergleich dazu anfühlte. Obwohl der Giant keine Angst davor hat, bei Bedarf angehoben und über die Strecke geschleudert zu werden, schafft der YT dies mit weniger Aufwand.

Beide Motorräder sind großartig, aber während das YT etwas mehr Vielseitigkeit bietet, ist das Giant sicherlich sehr bergaborientiert, was aber keine schlechte Sache ist. Auch nicht die Tatsache, dass es mehr als 1.000 £ billiger ist.

Sobald Sie sich mit der Federung des Reign 1 vertraut gemacht haben und sich die Zeit nehmen, es genau richtig einzustellen, ist es ein großartiges Fahrrad für sein Geld. Es bietet viel für Fahrer oder Rennfahrer, die schnell bergab fahren und dennoch relativ bequem nach oben treten möchten.

Giant hat bei der Ausstattung klug vorgegangen und an den richtigen Stellen Geld ausgegeben, um gute Bremsen und Reifen sowie eine Federung anzubieten, die sich leicht einstellen lässt.

Ich würde jedoch den Lenker und die Griffe gegen etwas austauschen, das etwas nachsichtiger ist, da sich das aktuelle Setup in unwegsamem Gelände etwas hart anfühlen kann.

Es lässt sich jedoch nicht leugnen, dass die Änderungen von Giant dazu beigetragen haben, die Leistung des Reign zu steigern. Auf den Abfahrten ist es eine verdammt gute Maschine, besonders wenn es richtig steil und technisch wird.

Was macht ein großartiges Enduro-Bike aus und was braucht es, um sich die Krone des besten Enduro-Bikes im Test zu sichern?

Wir sind der Meinung, dass es vor allem auf Ausgewogenheit und Kompromisse ankommt.

Enduro-Fahrten und -Rennen erfordern alle Arten von Gelände und Steigungen. Um es souverän, sicher und schnell angehen zu können, muss sich Ihr Fahrrad ausgewogen, gelassen und stabil anfühlen.

Im Wesentlichen bedeutet das eine Federung, die dafür sorgt, dass die Reifen auf dem Trail kleben, aber verhindert, dass sich das Fahrrad wie ein ruckelnder Wildschwein anfühlt, wenn es ruppig zugeht.

Natürlich kommt es nicht nur auf die Federung an, sondern auch auf die Geometrie. Die richtige Mischung sollte es ermöglichen, dass es sich wie ein Downhill-Bike anfühlt, wenn die Schwerkraft auf seiner Seite ist, und zu gegebener Zeit wieder bergauf tritt.

Auch das Teilepaket muss ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis bieten. Es wird immer ein Element des Kompromisses geben, aber die smarten Marken werden ihre Budgets mit Bedacht ausgeben.

Über einen Zeitraum von 12 Wochen wurden alle Bikes dieser Kategorie auf den unterschiedlichsten Trails und Strecken auf Herz und Nieren getestet, um ihre Stärken und Schwächen herauszufinden.

Die Motorräder wurden hintereinander und in unterschiedlicher Reihenfolge gefahren, um zu sehen, wie sich jedes einzelne zu Beginn und am Ende des Tages anfühlte, sobald die Ermüdung des Fahrers einsetzte.

Vielen Dank an unsere Sponsoren Crankbrothers, MET Helmets, Bluegrass Protection, Supernatural Dolceacqua und BikePark Wales für ihre Unterstützung des Bike of the Year.

Technischer Chefredakteur

Rob Weaver ist der technische Chefredakteur von BikeRadar. Rob verwaltet alle Tests hier bei BikeRadar und in unseren Magazinen Mountain Biking UK und Cycling Plus. Rob war erstmals 2001 als freiberuflicher Autor auf den Seiten von MBUK zu sehen und begann 2007 mit dem Testen von Motorrädern für den Titel. Im Jahr 2010 trat er dem Team hauptberuflich bei und hat alles, was mit Tests zu tun hat, genau im Auge. seitdem verwandt. Rob verdankt sein umfangreiches Fahrradwissen seiner Leidenschaft für den Rennsport. In den frühen 90er-Jahren sammelte er erste Erfahrungen auf dem Cross-Country-Mountainbike-Rennen, bevor er sich im Downhill-Bereich zurechtfand. Nachdem Rob viele Jahre lang auf der nationalen Rennstrecke des Vereinigten Königreichs an Wettkämpfen teilgenommen hatte (darunter ein Jahr lang, als er versuchte, an UCI-DH-Weltcups teilzunehmen), erkannte Rob, dass sein Know-how und seine Leidenschaft für die Einrichtung, Technik und das Schreiben von Motorrädern seine Rennfähigkeiten eindeutig überwogen. Ein Abschluss in Sporttechnologie und jahrzehntelange Fahrerfahrung tragen dazu bei, dass Rob ein umfassendes Verständnis dafür erhält, was zur Entwicklung eines großartigen Fahrrads oder Produkts erforderlich ist. Während Rob im Herzen ein Mountainbiker ist und nie glücklicher ist, als wenn er einen walisischen Hügel hinunterrutscht, ist er auch mehr als glücklich, die Kilometer auf dem Straßen- oder Schotterrad zurückzulegen.