Gordon Murrays V

Die offene Version des 607 PS starken und 11.000 U/min schnellen Supersportwagens T.33 wird kaum schwerer als das Coupé und ebenso exklusiv sein.

Als Gordon Murray letztes Jahr den Supersportwagen T.33 vorstellte, gab er zu, dass eine offene Version Teil der Modellpläne seines Unternehmens sei. Jetzt haben wir den stilvollen Beweis in Form des T.33 Spider. Es werden nur 100 Exemplare gebaut, die jeweils einen siebenstelligen Preis haben. Wir gehen davon aus, dass die gesamte Auflage kurz nach Bestellbeginn ausverkauft sein wird. Sie sollten also keine Zeit verlieren, wenn Sie einen Artikel zu Ihrer persönlichen Sammlung hinzufügen möchten.

Obwohl der T.33 weniger radikal ist als der zentralsitzige Gordon Murray Automotive T.50, unterscheidet er sich dennoch radikal von fast allem anderen im Supersportwagen-Segment. Wie die anderen GMA-Modelle verfügt der Spider über einen in der Mitte montierten 4,0-Liter-V12-Saugmotor, der von Cosworth in Großbritannien entwickelt und gebaut wurde. Seine Spitzenleistung von 607 PS und die schwindelerregende Drehzahl von 11.100 U/min teilt er sich mit dem T.33 Coupé.

Der T.33 Spider wird auch ausschließlich mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe erhältlich sein. Als Car and Driver letztes Jahr mit Murray über das T.33 Coupé sprach, sagte er, er plane, auch eine automatisierte Version des gleichen Getriebes anzubieten, aber das wurde nun mit der Begründung rückgängig gemacht, dass fast kein Käufer tatsächlich auf ein verzichten wollte Kupplungspedal.

„Es war ein teurer Fehler“, gab Murray zu, als er C/D das neue Auto im GMA-Werk Dunsfold in Surrey, England, zeigte. „Wir begannen mit der Entwicklung des Getriebes mit der Xtrac-Schnellschaltung und hatten sogar ein funktionierendes Getriebe in einem Lotus-Evora-Prototyp. Wir hatten ziemlich viel Geld dafür ausgegeben – und dann wollte es niemand mehr haben!“

Murray bestätigte, dass sowohl das T.33 Coupé als auch der Spider nun nur noch manuell gesteuert werden, obwohl er zugab, dass es möglich ist, dass das Sofortschaltsystem mit dem dritten Auto angeboten wird, das die T.33-Plattform nutzt, wahrscheinlich eine auf die Rennstrecke ausgerichtete Variante. Käufer von Spider und Coupé können zwischen einer normalen Übersetzung und einer längeren sechsten Übersetzung wählen, um das Hochgeschwindigkeitsfahren leiser zu machen. Alternativ könnten sie einfach Spaß daran haben, diesem V-12 zuzuhören.

GMAs Engagement für Leichtbau bedeutet, dass der T.33 Spider kein elektrisches Faltdach erhält. Stattdessen verfügt es über ein Paar Targaplatten, die einzeln entfernt und dann im vorderen Gepäckraum verstaut werden können. Dadurch entfällt die Möglichkeit, dort zusätzliches Gepäck zu transportieren, obwohl es in den hinteren Flanken des T.33 zwei nach hinten aufklappbare Staufächer mit insgesamt sechs Kubikfuß Platz gibt. Wenn Sie das Dach an Ort und Stelle lassen oder es zu Hause lassen, haben Sie die Möglichkeit, vorne weitere vier Kubikfuß unterzubringen und so Murrays Versprechen einzulösen, die Leistung eines Supersportwagens mit der Praktikabilität eines Fließheckmodells zu kombinieren. Hinter dem Fahrgastraum befindet sich außerdem eine elektrisch betätigte Heckscheibe aus Glas, die es den Insassen ermöglicht, mehr vom Soundtrack des V-12 zu hören.

Das Auto, das Sie hier sehen, ist ein spätes Styling-Modell, das nicht ganz das widerspiegelt, was die endgültige Realität sein wird. Seit der Inbetriebnahme sei laut Murray die Entscheidung getroffen worden, den Windschutzscheibenkopf um weitere 4,3 Zoll nach vorne zu verschieben. „Als wir im Sitzbock saßen, kamen wir zu dem Schluss, dass er etwas zu nah am Kopf sein würde“, sagte er. Diese Flexibilität ist eindeutig einer der Hauptvorteile eines eigenen Automobilunternehmens. Dennoch sagte Murray, dass die aerodynamische Leistung des Spider nahezu identisch mit der des T.33 Coupé sein werde.

Im Gegensatz zum GMA T.50, der ein ventilatorgestütztes Bodeneffektsystem nutzt, um starken Abtrieb zu erzeugen, hat der T.33 eine sanftere aerodynamische Mission. Es verfügt immer noch über einige clevere Bodeneffekte, bei denen Luft mit niedrigem Druck aus dem Heck des Autos angesaugt wird, um die Effizienz des versteckten Unterbodendiffusors zu verbessern. Murray sagt, dass dadurch ein Spitzenabtrieb von 331 Pfund bei 150 Meilen pro Stunde erreicht wird, was ausreicht, um die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten zu verbessern, aber keine übermäßig festen Federn oder Dämpfer erfordert. Wie das Coupé verwendet auch der T.33 Spider passive statt aktive Dämpfer und verfügt nicht einmal über einen hinteren Stabilisator. In Sachen Dynamik und Leistung dürften die beiden T.33-Varianten nahezu identisch sein, wobei Murray sagt, dass das offene Auto bei einem Trockengewicht von nur 2445 Pfund nur 40 Pfund schwerer sei.

„Eigentlich haben wir zuerst den Spider entworfen, da das viel einfacher zu machen ist, als das Dach von einem Coupé abzunehmen“, sagte er. „Unsere Torsionsziele und Biegesteifigkeitsziele galten beide für den Spider. Das Coupé ist etwas steifer, aber das ist, wenn man so will, eine zusätzliche Steifigkeit.“

Der Spider wird auch das Auto sein, das für die Tests verwendet wird, die erforderlich sind, um die Bundesgenehmigung T.33 für den Verkauf in den USA zu erhalten, ein Prozess, der laut Murray zusätzliche 34 Millionen US-Dollar gekostet hat und bei dem über 30 Crashtest-Maultiere geopfert werden müssen. Für ein Unternehmen der bescheidenen Größe von GMA ist das eine ernsthafte Verpflichtung, die jedoch durch das große Interesse amerikanischer Käufer gerechtfertigt ist. Murray bestätigte, dass genau die Hälfte der 100 T.33 Coupés in die USA gehen werden

Während der T.33 so konzipiert wurde, dass er kein aufdringliches Design oder die aggressive Aerodynamik moderner Supersportwagen aufweist, gibt es viele nette Details. Einer davon ist die Art und Weise, wie die Außenfarbe durch eine Platte zwischen den Sitzen in den Innenraum gelangt, etwas, das laut Murray von der C1 Corvette inspiriert wurde. Ein weiterer Grund ist der hochgelegte Lufteinlass für den Mittelmotor, der in einer Öffnung durch die Karosserie verläuft und so nach allen Seiten Freiraum bietet. Das liegt daran, dass es direkt oben am Motor montiert ist und sich mit diesem bewegt. „Wie ein Shaker Hood“, sagt Murray lachend.

Eine weitere Option, die wir uns im Moment nur vorstellen können, ist das versprochene optionale Farbschema, das von Murrays Liebe zu leuchtenden Hawaiihemden inspiriert ist. Wir hoffen, dass mindestens ein Käufer es so bestellt.

Der GMA T.33 Spider wird 2,35 Millionen US-Dollar kosten, die ersten Auslieferungen sollen Mitte 2025 beginnen.

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