Mojave-Dünen erwarten Jeeps neuesten Gladiator

Hardcore-Offroad-Rennmaschinen, die für die Bewältigung der Mojave- und Baja-Dünen gebaut wurden, können zwischen 500.000 und 1 Million US-Dollar kosten. Aber Jeep, der einen wachsenden Markt im Auge hat, baut jetzt einen Wüstenrennwagen für 44.000 US-Dollar.

Nicht, dass er in derselben Liga spielt wie der 4x4, der den Brüdern Alan, Aaron und Rodrigo Ampudia letztes Jahr bei der zermürbenden Baja 1000 die höchste Ehre bescherte. Aber der 2020 Jeep Gladiator Mojave, der als erster das neue Desert Rated-Emblem von Jeep trug, wurde speziell dafür entwickelt halten der intensiven Hitze, dem Sand und dem Staub von Hochgeschwindigkeits-Wüstenrennen stand.

Während manche den Mojave nur als modifizierten Rubicon bezeichnen, sind die Verbesserungen real. Der Rahmen und die Achsen wurden verstärkt, das Federungssystem ist für harte Landungen ausgelegt, es verfügt über einen 1-Zoll-Frontlift für größere Radkästen und 33-Zoll-Falken-Wildpeak-Reifen, die das Erklimmen von Dünen bei hoher Geschwindigkeit ermöglichen. Der Mojave kann auch im 4-Low-Modus bis zu 50 Meilen pro Stunde fahren, 20 mehr als der Rubicon.

Was für die meisten noch wichtiger ist: Das Spitzenmodell Mojave 4x4 bietet all dies und bietet darüber hinaus eine hervorragende Fahrqualität für tägliche Pendler und Wochenendausflügler. Mojave verbessert die Lenkung und ist leiser als der Rubicon dank weniger aggressiver Reifenprofile, die eher für Sand als für Schlamm und Steine ​​konzipiert sind.

Niemand wird es verwechseln, wenn dieser mittelgroße Pickup auf der Straße unterwegs ist. Es verfügt über eine Performance-Motorhaube mit künstlicher Hutze, einen riesigen Mojave-Aufkleber, orangefarbene Abschlepphaken und orangefarbene Akzente im Inneren. Eine der verfügbaren Farben ist Punk'n Metallic (Sie haben es erraten: Orange).

Der Mojave verfügt über den gleichen Motor wie andere Gladiatoren, einen 3,6-Liter-V6 mit einer Leistung von 285 PS und einem Drehmoment von 260 Pfund-Fuß. Es sind zwei Getriebe erhältlich: eine 6-Gang-Automatik oder eine 8-Gang-Automatik. Das 4WD-Verteilergetriebe verfügt jedoch über ein längeres Übersetzungsverhältnis (2,72:1), um den höheren Geschwindigkeiten im 4-Low-Modus gerecht zu werden.

Treten Sie aufs Gaspedal und beschleunigen Sie in 8,3 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde, aber darum geht es beim Mojave nicht. Schalten Sie in den 4-Hi-Modus und drücken Sie die Off-Road+-Taste in der Mittelkonsole, und schon sind Sie bereit für Sandwege und Dünen. Das System passt Gas, Getriebe, Schaltpunkte und Traktionskontrolle automatisch an, um eine optimale Leistung zu erzielen.

Und es macht jede Menge Spaß, auch wenn es auf der Straße keine Wüste gibt. Mojave bahnt sich seinen Weg durch losen Sand und Spurrillen wie ein hungriger Löwe. Es lässt sich gut kontrollieren, wenn man einen Trail hinunterfährt, aber die Federung ist so ausgelegt, dass es auch harte Schläge verkraftet, etwa nach dem Erklimmen einer Sanddüne. Jeep verstärkte den Leiterrahmen an den Halterungen und verwendete spezielle Fox-Kurzhub-Hydraulikdämpfer (die in Dünenrennfahrzeugen verwendet werden), um raue Landungen zu kontrollieren, nachdem das 4.720 Pfund schwere Biest den Boden verlassen hatte.

Obwohl es sich um einen Wüstenläufer handelt, kommt der Mojave mit seiner größeren Bodenfreiheit als Rubicon von 11,6 Zoll und den fehlerverzeihenderen Böschungs- und Böschungswinkeln auch mit holprigen Feldwegen und Steinen zurecht. Neben einer vorderen Unterfahrschutzplatte schützen Schilde das Verteilergetriebe, den Kraftstofftank und das Getriebe.

Diejenigen, die bereits über Rubicon vs. Mojave nachdenken, sollten wissen, dass beide ungefähr gleich viel kosten (Grundpreis etwa 43.000 US-Dollar) und mit 1.200 Pfund ungefähr die gleiche Nutzlast haben. Der Rubicon ist jedoch mit 7.000 Pfund gegenüber 6.000 Pfund besser als der Mojave bei der Anhängelast. Auch der kombinierte Kilometerstand (Straßenfahrt) ist mit etwa 19 mpg vergleichbar.

Der Chevy Colorado ZR2 ist ein weiterer Pickup, den man in Betracht ziehen sollte, aber kann man das Dach und die Türen abnehmen oder die Windschutzscheibe herunterklappen, wie man es beim Mojave kann? Ah, das ist ein großes Nein.

Der Innenraum des Mojave ähnelt dem des Rubicon, die Sitze bieten jedoch eine stärkere Polsterung, um schnelleres und federnderes Reisen zu ermöglichen. In den vorderen und hinteren Reihen gibt es viel Kopf- und Beinfreiheit und die Sitze sind auch für Autofahrten bequem genug. Die Rücksitze bieten Vielseitigkeit beim Stauraum: Sie können hochgeklappt werden, um Platz auf dem Boden zu schaffen, oder die Rückenlehnen können umgeklappt werden.

Die strapazierfähige Stoffpolsterung (Leder ist erhältlich) ist mit orangefarbenen Kontrastnähten versehen und oben ist „Mojave“ aufgestickt – natürlich in Orange. Die gleichen Kontrastnähte setzen sich über das Armaturenbrett und das Lenkrad fort.

Auf der Instrumententafel befinden sich ein analoger Tachometer und ein Drehzahlmesser, die einen programmierbaren Datenbildschirm in der Mitte flankieren. Ein Premium-Audiopaket (1.695 US-Dollar) umfasst einen 8,4-Zoll-Touchscreen mit Navigation und Satellitenradio als Teil des intuitiven Uconnect-Systems, eines der besten in der Branche.

Das System umfasst eine Off-Road-Seite mit wichtigen Antriebsstrangdaten, Neigungs- und Rollgraden und sogar der Höhe des Fahrzeugs, wenn es von einer Düne abspringt. Das System zeigt Bilder von Front- und Rückkameras – und es gibt sogar eine Taste zum automatischen Reinigen der Kameralinsen.

Die Funktionen der Fahrerassistenztechnologie sind in mehreren Optionsgruppen verfügbar. Für rund 1.800 US-Dollar erhalten Sie eine adaptive Geschwindigkeitsregelung mit Kollisionswarnung und Notbremsung sowie Warnung vor toten Winkeln und Querwegen sowie einen Parkassistenten hinten.

Vielleicht sind einige Offroader über genügend Steine ​​gekrochen. Gladiator's Mojave wird Ihre Offroad-Abenteuer beschleunigen, auch wenn es in Zukunft keine Baja mehr gibt.

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2020 Jeep Gladiator Mojave 4x4

Grundpreis: 43.875 $

Im Test: 61.605 $ (einschließlich Premium-LED-Beleuchtungsgruppe, 1.045 $; Premium-Medien/Audio, 1.695 $;

Adaptive Kreuzfahrt, 795 $; Aktive Sicherheit, 995 $; 8-Gang-Automatik mit Unterfahrschutz, 2.000 $; Dreiteiliges Hardtop in Wagenfarbe, 2.295 $; Schwerlast-Steinschieber mit Tritthilfe, 1.050 $)

Worum geht es bei all der Aufregung? Der brandneue Gladiator Mojave erhält das erste Desert Rated-Abzeichen von Jeep, gebaut für den Einsatz in den Sanddünen

Antriebsstrang: 3,6-Liter-V6 mit 285 PS, gekoppelt mit einem 8-Gang-Automatikgetriebe

Wie ist die Leistung? Es kann sich seinen Weg durch losen Sand bahnen, eine Düne erklimmen und dann die harte Landung meistern; 0–60 Meilen pro Stunde auf der Straße in 8,3 Sekunden

Kraftstoffverbrauch: 17 mpg Stadt, 22 Autobahn, 19 kombiniert