KTM Motocross-Aufstellung 2019: Erster Blick

KTM Motocross-Aufstellung 2019: Erster Blick – KTM hat Informationen zu seinem kompletten Sortiment an Viertakt- und Zweitakt-Motocross-Motorrädern für 2019 veröffentlicht. Wie erwartet basiert die 450 SX-F 2019 eng auf dem Factory Edition-Modell 2018, wobei auch die neuen 250 und 350 SX-F zahlreiche Updates erhalten. Die SX-Zweitaktmotoren wurden einigen Verbesserungen unterzogen.

Die folgenden Informationen zur kompletten Produktlinie stammen von KTM:

NEUE EIGENSCHAFTEN

Verbesserte Motoren mit effizienterer Leistung

Überarbeiteter Rahmen mit verbesserter Steifigkeit, längerer Hilfsrahmen

Neue Karosserie mit verbesserter Ergonomie und besserem Sitzkomfort

Verbesserte Kühler/Kühlsystem

Verbesserte Federungseinstellungen

Neu gestaltete Abgasanlagen

Neue Grafiken und Farben

CHASSIS– Rahmen, Karosserie, Kraftstofftank, Airbox, Auspuff

RAHMEN

Alle SX-Modelle verfügen über neue hochtechnologische und leichte Chrom-Molybdän-Stahlrahmen in verschiedenen Profilen, einschließlich hydrogeformter Elemente, die von WP Performance Systems mit modernsten Robotern hergestellt werden. Sie verfügen wie zuvor über die bewährten Geometrien, zeichnen sich jedoch aufgrund einer Neukonstruktion in mehreren Bereichen durch eine im Vergleich zu den Vorgängerversionen optimierte Steifigkeit (Längsrichtung + 2 %, Torsion + 10 %) aus, was dem Fahrer ein besseres Feedback, ein präziseres Handling usw. bietet verbesserte Stabilität. Die seitlich angebrachten Motorkopfstreben (die Verbindung zwischen Zylinder/Kopf und Rahmen) sind jetzt bei allen Modellen (neu für 250 SX) aus Aluminium gefertigt und tragen zu einer präzisen Kurvenfahrt und einem reduzierten Vibrationsniveau bei. Neu gestaltete Rahmenschützer verfügen über eine strukturierte Oberfläche, die den Halt verbessert, und der rechte dient auch als Hitzeschutz für den Schalldämpfer. Bei den 4-Takt-Rahmen ermöglichen drei neue Halterungen im unteren Teil des Rahmens die Befestigung einer optionalen Verbund-Unterfahrschutzplatte von Power Parts. Beim 250 SX-Rahmen ist der Motor um 1° um den Schwingendrehpunkt angehoben, was das Handling verbessert und der Grip des Vorderrads.

Der Hilfsrahmen besteht aus extraleichten und stabilen Aluminiumprofilen, die weniger als 900 g wiegen. Für eine bessere Stabilität des hinteren Kotflügels ist er 40 mm länger als zuvor.

NEU:

Überarbeitete Rahmen verbesserten Steifigkeit, Handling und Geradeausstabilität

4-Takt mit neuen Halterungen zur Befestigung einer Unterfahrschutzplatte. Einfache Montage einer optionalen Unterfahrschutzplatte

250 SX mit Aluminiumkopf bleibt gewichtsreduziert

250 SX-Motorposition um 1° erhöht, verbessertes Handling, besserer Vorderradgriff

Der um 40 mm längere Hilfsrahmen verbesserte die Stabilität des hinteren Kotflügels

SCHWINGE

Alle Modelle sind mit einer überarbeiteten Schwinge aus Aluminiumguss ausgestattet, die über einen längeren Schlitz für die Hinterachse verfügt. Dadurch kann das Hinterrad um bis zu 5 mm weiter nach hinten verstellt werden, was dem Fahrer die Möglichkeit gibt, mehr Geradeausstabilität für schnelle Strecken und Hoppla zu erreichen. Das Einkomponenten-Gussverfahren bietet geringes Gewicht und ein perfektes Flexverhalten.

NEU:

Längerer Hinterachsschlitz, bessere Geradeausstabilität

KAROSSERIE

Alle Werksfahrer waren gemeinsam mit den Spezialisten von KTM R&D und Kiska Design an der Gestaltung der neuen Karosserie der SX-Modelle beteiligt. Das Ergebnis sind völlig neue Kunststoffe, die dem Fahrer perfekte Ergonomie und Kontaktpunkte, maximale Bewegungsfreiheit und verbessertes Handling bieten. Darüber hinaus sind die I-Träger-Designs für die vorderen und hinteren Kotflügel Paradebeispiele für eine intelligente Konstruktion, die durch eine durchdachte Struktur und Montage maximale Stabilität bei geringstem Gewicht garantiert.

NEU:

Neue Karosserie, bessere Ergonomie, mehr Bewegungsfreiheit, verbessertes Handling, neues Erscheinungsbild

SITZ

Eine neu geformte Sitzfläche sorgt für verbesserte Ergonomie und besseren Sitzkomfort. Durch neu entwickelte Silikonstreifen sorgt der Sitzbezug für eine bessere Haptik und Griffigkeit. Die Befestigung des Sitzes mit einer langen, seitlichen Schraube ist sicher und einfach zu entfernen und zu installieren.

NEU:

Neu geformter Sitz für bessere Ergonomie und Komfort

LUFT BOX

Die neue Airbox wurde komplett überarbeitet, um einen besseren Luftstrom zum Motor für optimale Leistung und Gasannahme zu gewährleisten. Darüber hinaus bietet das neue Design maximalen Schutz des Luftfilters vor Verschmutzung. Zusammen mit neuen Ansaugschnorcheln (außer 125/150cc) führt dies zu einer nochmals verbesserten Motorleistung. Der große Twin-Air-Luftfilter ist auf einem steifen Käfig montiert, der gleichzeitig für die Fixierung des Systems sorgt. Das einfache Design minimiert außerdem eine fehlerhafte Installation von Filter und Käfig. Der Filterwechsel ist ohne Werkzeug in Sekundenschnelle möglich, eine standardmäßige Originalfunktion von KTM.

NEU:

Überarbeitete Airbox und Ansaugschnorchel maximaler Schutz des Luftfilters vor Verschmutzung, besserer Luftstrom für optimale Leistung

TREIBSTOFFTANK

Alle Modelle der SX-Reihe sind mit neu gestalteten, leichten Polyethylentanks ausgestattet, die die Ergonomie verbessern und ein Fassungsvermögen von ca. 1,85 Gallonen Kraftstoff. Der Einfülldeckel mit Innengewinde sorgt für einen einfachen und sicheren Verschluss. Bei den 4-Takt-Modellen verfügt die Kraftstoffpumpenbaugruppe über eine optimierte interne Verlegung der Schläuche für eine verbesserte Zuverlässigkeit.

NEU:

Neue Kraftstofftanks mit verbesserter Ergonomie, 4-Takt-Motor mit optimierter Kraftstoffpumpenbaugruppe

AUSPUFF

Die Ingenieure haben sich viel Mühe gegeben, komplett überarbeitete Abgasanlagen für alle Modelle zu entwickeln. Wenn es um eine verbesserte Leistungsentfaltung und Leistung der neuen Motorräder geht, spielen die neuen Auspuffanlagen eine Schlüsselrolle und sind von keinem Zubehör-Auspuffsystem zu übertreffen. Darüber hinaus bieten sie eine schlankere Ergonomie und liegen gleichzeitig sicher innerhalb der Geräuschgrenzwerte für den Rennsport.

Die Viertakter sind mit neuen, modellspezifischen Krümmerrohren ausgestattet, die eine weiterentwickelte Resonatorversion namens FDH (Flow Design Header) aufweisen, bei der es sich um eine kleine Kammer um das Rohr herum handelt. Hierbei handelt es sich um eine einzigartige Standardfunktion, die gut in das Rohr integriert ist, den vorderen Teil des Auspuffs schlanker macht und für eine bessere Motorleistung und weniger Lärm sorgt.

Die 2-Takter glänzen mit neuen Auspuffrohren, die von WP in einem innovativen 3D-Verfahren hergestellt werden und die Leistung weiter verbessern. Das 250 SX-Rohr zeichnet sich durch eine geringere Breite und mehr Bodenfreiheit aus und ist aufgrund der neuen Form widerstandsfähiger gegen Stöße und Verformungen. Leistungsmäßig ermöglicht es eine höhere Überdrehzahl des Motors, wodurch die Motorcharakteristik der 250 SX noch lebendiger wird.

Alle Modelle sind mit neuen Schalldämpfern ausgestattet, die über ein überarbeitetes Innendesign verfügen, das individuell für jedes Modell entwickelt wurde. Die Kunststoffhalterung der 2-Takt-Schalldämpfer wird jetzt durch leichte, geschweißte Montagehalterungen ersetzt. Darüber hinaus sorgen neue perforierte Innenrohre zusammen mit einer neuen und leichteren Schalldämpferpackung für eine effizientere und dauerhaftere Geräuschreduzierung. Gewichtsreduktion ca. 300gr.

Die 4-Takt-Schalldämpfer verfügen über ein neues Profil der Aluminiumhülse und eine neue Endkappe sowie ein überarbeitetes Innendesign. Ein längeres Verbindungsrohr des Schalldämpfers verschiebt die Trennung zwischen Krümmerrohr und Schalldämpfer weiter nach vorne. Dies verbessert die Benutzerfreundlichkeit, da die Abgasanlage jetzt ohne vorherige Demontage des Stoßdämpfers zerlegt werden kann und ein besserer Zugang zum Stoßdämpfer ermöglicht wird.

NEU:

Neue 4-Takt-Krümmerrohre mit FDH-Resonatorsystem, überarbeitete 2-Takt-Krümmerrohre mit verbesserter Leistung

Neue Schalldämpfer für alle Modelle optimale Leistung bei gleichzeitig niedrigem Geräuschpegel

CHASSIS– Räder, Bremsen, Lenker, Kabelbaum, Sitz, Kühlsystem, Grafiken

LENKER

Alle SX-Modelle sind mit einem konischen Lenker aus hochfestem Aluminium von NEKEN ausgestattet, der in gummigedämpften Lenkerhalterungen befestigt ist und so die Montage des Lenkers in zwei verschiedenen Positionen ermöglicht. Alle Modelle sind auf der rechten Seite mit vulkanisierten ODI-Griffen ausgestattet, während auf der linken Seite der Stange ein komfortabler ODI-Lock-On-Griff montiert ist, für dessen Befestigung weder Draht noch Kleber erforderlich sind.

Ein überarbeitetes Lenkerpolster mit neu gestaltetem Bezug lässt sich einfacher am Lenker befestigen.

NEU:

Überarbeitetes Lenkerpolster und Abdeckung, bessere Optik, verbesserte Fixierung

LENKERKARTENSCHALTER

Alle Viertaktmodelle sind mit einem multifunktionalen Lenkerkartenschalter ausgestattet, der verschiedene Funktionen bietet:

Aktivierung der Traktionskontrolle

Aktivierung der Launch Control

Auswahl einer alternativen Leistungskurve (Standard <–> Advanced),

Die TRAKTIONSKONTROLLE ist ein einzigartiges Feature. Mit seiner neuen Einstellung garantiert es eine noch effizientere Traktion und bessere Kontrolle über das Fahrrad beim Beschleunigen des Fahrrads, insbesondere auf nassen Strecken. Es kann während der Fahrt über den Kartenschalter am Lenker aktiviert werden. Mit einem einfachen Druck auf die beiden Tasten im Leerlauf kann der Fahrer auch die LAUNCH CONTROL aktivieren, die für effizientere Starts sorgt, indem sie die maximale Motordrehzahl im ersten Moment des Starts reduziert, um eine bessere Kontrolle zu ermöglichen. Dank eines überarbeiteten Setups profitiert die Launch Control beim Beschleunigen nun automatisch von der Traktionskontrolle, um das Durchdrehen der Räder für eine maximal mögliche Traktion zu reduzieren. Die an den oberen Gabelbrücken angebrachte EFI-Kontrollleuchte zeigt an, wann die Funktion aktiv ist. Darüber hinaus bietet der Kartenschalter dem Fahrer die Möglichkeit, neben der Standardkonfiguration eine alternative, leistungsstärkere Karte auszuwählen.

NEU:

Verbesserte Einstellung der Traktion und Startkontrolle, bessere Traktion, effizientere Starts

RÄDER

Die KTM-Räder verwenden leichte, CNC-gefräste Naben und hochwertige Excel-Felgen, die maximale Stabilität bei minimalem Gewicht garantieren. Für MY19 verfügen die Aluminiumnippel über ein überarbeitetes Design, um die Häufigkeit des Anziehens der Speichen zu reduzieren.

Die Räder sind mit den neuesten MX-Reifen von Dunlop (Geomax MX 3S) ausgestattet.

NEU:

Verbessertes Nippeldesign, weniger Wartungsaufwand

BATTERIE UND KABELBAUM

Alle SX-F-Motoren sind mit dem bewährten Elektrostarter ausgestattet – ein einzigartiges KTM-Feature und ein großer Vorteil auf allen Ebenen des Motocross-Rennsports. Eine neue und leistungsfähigere, superleichte 2-Ah-Lithium-Ionen-Starterbatterie sorgt für ein noch schnelleres Starten des Motors, insbesondere bei kalten Wetterbedingungen, und trägt zum geringen Fahrzeuggewicht bei. Eine überarbeitete Verpackung von Spannungsregler und Kondensator konzentriert die elektrischen Komponenten in einem gemeinsamen Bereich unterhalb des Sitzes und macht das Gesamtsystem noch zuverlässiger.

NEU:

Stärkerer und superleichter Lithium-Ionen-Akku für sicheres Starten

Überarbeiteter Kabelbaum und Verpackung des kompakten elektrischen Systems

GRAFIK

Neue moderne Grafiken unterstreichen die neue Generation hochmoderner KTM-Motocross-Motorräder. Immer noch mit In-Mold-Design.

NEU:

Neues, modernstes Grafikdesign. Fabrikauftritt

KÜHLSYSTEM

Alle Modelle verfügen über neu gestaltete Kühler von WP Performance Systems, die 12 mm tiefer als die Vorgänger montiert sind. Dies senkt den Schwerpunkt und in Verbindung mit einer neuen Kühlerform passen sie perfekt zum Design der neuen Spoiler, um das Fahrrad schmaler zu machen und das Vorwärtskommen auf dem Fahrrad zu erleichtern. Dank CFD-berechneter Flüssigkeitszirkulation und Luftbelüftung wurde das gesamte System verbessert. Außerdem verfügt das überarbeitete, im Rahmendreieck integrierte Kühlmittelrohr über ein 4 mm größeres Mittelrohr, das den Querschnitt um 57 % erhöht. Dadurch wird der Kühlmittelfluss vom Zylinderkopf zu den Kühlern effizienter.

Ein ausgeklügeltes Design des neuen Kühlerschutzes, der im vorderen Teil der Spoiler integriert ist, schützt die neuen Kühler effizient bei Unfällen.

NEU:

Neu gestaltete Kühler und optimiertes Kühlsystem für effizientere Kühlung

BREMSEN

Hightech-Bremsen von Brembo gehören seit jeher zur Standardausrüstung von KTM-Offroad-Bikes und werden mit leichten Wave-Scheiben kombiniert.

MONOSHOCK

Der DDC-Monoshock von WP Performance Systems wurde in Verbindung mit der gesamten Rahmen- und Schwingenarchitektur entwickelt, einschließlich des Gestängesystems und der AER 48-Gabeln. Ein aktualisierter Hauptkolben und neue Einstellungen sorgen für verbesserte Dämpfungseigenschaften und passen perfekt zum überarbeiteten Vorderradgabel-Setup. Vollständig einstellbar, einschließlich High- und Low-Speed-Druckstufe, können Sie den Stoßdämpfer an jede Strecke und die Vorlieben des Fahrers anpassen.

NEU:

WP-Monoshock mit überarbeitetem Hauptkolben und Einstellungen für alle Modelle, die vertrauenerweckende Dämpfungseigenschaften bieten

GABELN

Alle Modelle sind mit der superleichten WP AER 48-Vorderradgabel ausgestattet, einer 48 mm USD-Luftfedergabel, die von WP Performance Systems in enger Zusammenarbeit mit KTM entwickelt wurde. Es handelt sich um eine geteilte Gabel mit separaten Funktionen für jedes Gabelbein. Das bedeutet, dass sich die Dämpfungsfunktionen auf der rechten Seite befinden, während sich die Luftfeder auf der linken Seite befindet. Das linke Bein verfügt über ein Zweikammersystem mit einer gekapselten Luftkartusche, um Luftdruckverluste, z. B. Federkraft, zu verhindern. Das heißt, im Falle einer undichten Außendichtung hält der Innendruck der Kartusche das Fahrrad in Position. Die Luftfeder lässt sich über ein einziges Luftventil einfach an jedes Fahrergewicht anpassen. Es ist kein Spezialwerkzeug erforderlich, die mitgelieferte Luftpumpe reicht aus. Im rechten Gabelbein ist eine Dämpfungspatrone integriert, um den Anforderungen einzelner Dämpfungsbeine gerecht zu werden. Die Dämpfung kann an die Streckenbedingungen und die Vorlieben des Fahrers angepasst werden (Druckstufe von oben, Zugstufe von unten, jeweils 30 Klicks).

Für MY19 sorgen neue Einstellungen auf der Dämpfungsseite für bessere Dämpfungseigenschaften.

NEU:

WP AER 48-Gabel mit überarbeiteten Dämpfungseinstellungen und verbesserten Dämpfungseigenschaften

Gabelbrücke

Hochwertige, CNC-gefräste Gabelbrücken sind seit Jahren so etwas wie ein Markenzeichen von KTM. Die neuen Modelle verfügen über überarbeitete und steifere obere Gabelbrücken (22 mm Versatz für alle Modelle), die eine verbesserte Steifigkeit aufweisen, die an die überarbeitete Rahmensteifigkeit und die Biegeeigenschaften der neuesten Gabel angepasst ist, um sowohl das Handling als auch die Stabilität zu verbessern.

Die gummigedämpfte Lenkerfixierung reduziert den Vibrationspegel und ermöglicht die Fixierung des Lenkers in 2 Positionen. Darüber hinaus ist an der oberen Gabelbrücke ein Betriebsstundenzähler angebracht, um den Fahrer darüber zu informieren, wann Wartungsarbeiten durchgeführt werden müssen.

NEU:

Neu gestaltete obere Gabelbrücken verbesserten Handling und Stabilität

GEWICHT

Ein Ziel der KTM-Ingenieure bei der Entwicklung der neuen SX-Modelle war eine weitere Gewichtsreduzierung im Vergleich zur Vorgängergeneration. Das Ergebnis ist: Die aktuellen SX-Modelle setzen erneut klare Maßstäbe, sie sind (mit Abstand) die leichtesten Bikes im Wettbewerb.

ALLGEMEIN

Alle Fahrräder werden mit einem neu entwickelten Steckständer für das Hinterrad aus gespritztem Kunststoff geliefert, der gleichzeitig als Abstandshalter für das Vorderrad beim Verzurren des Fahrrads für den Transport dient. Dadurch wird der hohe statische Druck auf die Luftkartusche reduziert und ein Zusammendrücken der Vordergabel beim Transport verhindert.

NEU:

Einsteckbarer Seitenständer mit doppeltem Verwendungszweck, der auch als Abstandshalter für die innovative Lösung der Vordergabel dient

KTM setzt die Revolution der Kraftpakete mit seinem Angebot an weltbesten 4-Takt-Motoren fort. Die schiere Kraft, Fahrbarkeit und Leistung des KTM 4-Takt-Motorrads machen es in allen Klassen schwer zu schlagen. Für das Modelljahr 2019 verfügen alle Modelle über überarbeitete Motoren und setzen erneut neue Maßstäbe in puncto Leistung, Kraftentfaltung und Fahrbarkeit.

250 SX-F

Die neue 250 SX-F war das leichteste und leistungsstärkste Motorrad ihrer Klasse und das neue Modell wird einen weiteren Schritt nach vorne machen. Die neue 250 SX-F ist sowohl für Amateur- als auch für Profifahrer die richtige Wahl, da sie weiterhin ein Siegermotorrad bleibt, dem die Konkurrenz kaum Konkurrenz machen wird. Mit vielen Verbesserungen auf der Fahrwerks- und Motorseite ist es definitiv schneller als je zuvor.

250 SX-F-MOTOR

Der 250 SX-F-Motor gilt als der stärkste Motor seiner Motorenklasse. Und mit Updates an Ventilsteuerung, Auspuff, Airbox und EMS erzeugt das gesamte Kraftpaket noch mehr Drehmoment und Leistung über den gesamten Drehzahlbereich bis 14.000 U/min. Seine kompakte Architektur trägt zu einer hervorragenden Massenzentralisierung bei. Dies unterstützt die einfache Fahrbarkeit des Fahrrads bei gleichzeitig geringem Gewicht von nur 25 kg, inklusive des äußerst vorteilhaften Elektrostarters. Kurz gesagt: Die Kombination aus kompaktem Motorlayout und unübertroffener Leistung wird die neue 250 SX-F erneut zu einem unangefochtenen Sieger machen. Sie ist sowohl für Amateur- als auch für Profifahrer einfach zu fahren.

250 SX-F ZYLINDERKOPF

Das Herzstück des kompakten DOHC-Motors (doppelte obenliegende Nockenwelle) ist der hochmoderne Zylinderkopf. Es verfügt über zwei obenliegende Nockenwellen, die die Titanventile (Einlass 32,5 mm, Auslass 26,5 mm) über superleichte Schlepphebel mit harter DLC-Beschichtung betätigen. Die Auslassnockenwelle verfügt über eine neue Steuerzeit für eine verbesserte Leistungsabgabe.

NEU:

Neue Auslassnockenwelle verbesserte Leistungsabgabe

250 SX-F ZYLINDER & KOLBEN

Im kurzen Zylinder mit einer Bohrung von 78 mm arbeitet ein leichter, geschmiedeter Kastenkolben von CP. Es verfügt über eine einzigartige, an den Brennraum angepasste Kolbenbodenform und zeichnet sich durch eine besonders steife Struktur bei gleichzeitig geringem Gewicht aus. Das Kompressionsverhältnis liegt bei 14,4:1. Dank der geringen oszillierenden Massen weist der Motor eine äußerst spritzige Charakteristik auf.

250 SX-F KURBELWELLE

Die 250 SX-F verfügt über eine starre Kurbelwelle, die über eine Pleuelstange mit einem einfachen Pleuellager mit zwei kraftschlüssigen Lagerschalen verfügt, die direkt auf dem Kurbelzapfen laufen. Diese Konstruktion ist eine wesentliche Voraussetzung für die extrem hohen Drehzahlen und die konkurrenzlose Höchstleistung des 250er-Motors. Darüber hinaus erhöht es die Haltbarkeit des Motors und ermöglicht lange Wartungsintervalle für die Kurbelwelle, was im Hinblick auf Zeit, Aufwand und Kosten einen enormen Kundenvorteil darstellt.

250 SX-F AUSGLEICHSWELLE

Um die Massenkräfte auszugleichen, verwendet der 250 SX-F-Motor eine multifunktionale Ausgleichswelle, die gleichzeitig die Wasserpumpe und die Steuerkette antreibt.

250 SX-F ELEKTROSTARTER

Die 250 SX-F ist serienmäßig mit einem einzigartigen Elektrostarter ausgestattet, der als klarer Vorteil bekannt ist, wenn es im Eifer des Gefechts um die Zeit geht. Ein starker Startermotor von Mitsuba und der bewährte Starterantrieb garantieren einen effizienten und zuverlässigen Start.

250 SX-F MOTORGEHÄUSE UND ABDECKUNGEN

Das Design der Druckguss-Motorgehäuse ermöglichte ein minimales Gewicht und eine sehr zentralisierte Wellenkonfiguration. Dies macht den Motor sehr kurz und kompakt und trägt gleichzeitig zu einer effizienten Massenzentralisierung bei. Die Motorabdeckungen verfügen über eine Oberflächenstruktur, die den Verschleiß durch die Stiefel des Fahrers verringert.

250 SX-F KUPPLUNG

Eine neu entwickelte DS-Kupplung (Membranstahl) verfügt über einen einteiligen Kupplungskorb in Kombination mit dem Primärrad aus hochfestem Billet-Stahl. Es garantiert unschlagbare Zuverlässigkeit und trägt durch sein kompaktes nietenloses Design zur schmalen Motorgröße bei. Es ist mit extrem hitzebeständigen Trägerreibscheiben aus Stahl ausgestattet, die für ein gutes Ausrücken der Kupplung sorgen. Diese werden durch eine Membranfeder vorgespannt, wodurch die Betätigungskraft zum Ziehen der Kupplung deutlich reduziert wird. Das Brembo-Hydrauliksystem sorgt für eine einfache und präzise Modulation.

NEU:

Neu entwickelte DS-Kupplung, sehr kompaktes und zuverlässiges Kupplungssystem

250 SX-F-GETRIEBE

Der 250 SX-F verfügt über ein neues 5-Gang-Getriebe von PANKL RACING SYSTEMS, das ein Höchstmaß an Haltbarkeit und Zuverlässigkeit gewährleistet. Die perfekt auf die Leistungsentfaltung des großvolumigen Motors abgestimmten Übersetzungsverhältnisse mussten nicht verändert werden.

Ein fortschrittliches „NO DIRT“-Schalthebeldesign verhindert, dass Schmutz das Hebelgelenk blockiert und garantiert eine sichere Aktivierung des Getriebes.

Alle Viertaktmotoren sind mit einem Gangsensor ausgestattet, der die Möglichkeit bietet, für jeden Gang unterschiedliche Motorcharakteristiken einzustellen.

NEU:

PANKL ist der neue Hersteller von Getrieben mit verbesserter Haltbarkeit und Zuverlässigkeit.

250 SX-F MOTORMANAGEMENTSYSTEM

Das hochmoderne Keihin-Motormanagementsystem mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung verfügt über ein neues 44-mm-Drosselklappengehäuse, das dank seiner einzigartigen Einspritzposition ein spontanes Ansprechverhalten und maximale Leistung bietet. Dies garantiert eine hervorragende Zerstäubung des Kraftstoffs mit der Luft auf dem Weg zum Brennraum. Darüber hinaus gibt es separate Systeme für Kaltstart und Leerlaufeinstellung. Eine überarbeitete Gaszughalterung ermöglicht eine reibungslosere Führung der Kabel und einen besseren Zugang, eine verbesserte Abdichtung des MAP-Sensors (MAP = Manifold-Absolute-Pressure) macht das System noch zuverlässiger.

Das Steuergerät verfügt über neue Kennfelder, die an den neuen Auspuff und Zylinderkopf angepasst sind, und regelt die einzigartige Traktions- und Startkontrolle. Darüber hinaus bietet es je nach den vom Gangsensor empfangenen Informationen unterschiedliche Kennfelder für optimale Leistungseigenschaften für jeden Gang.

NEU:

Überarbeitetes Drosselklappengehäuse, verbesserte Gaszugführung und höhere Zuverlässigkeit

Neue Karten, optimierte Start- und Traktionskontrolleinstellungen sorgen für optimale Leistung, effizientere Starts und bessere Traktion

ABSCHLUSS

Dominanz im internationalen Motocross- und Supercross-Rennsport

Erstklassige Leistung, agiles Handling

Geringstes Gewicht in der 250er-Klasse

Elektrostarter für einfaches und müheloses Starten

Hochwertige Serienausstattung

350 SX-F

Die Erfolgsgeschichte der 350 SX-F ist sicherlich beispiellos. Als KTM begann, mit diesem Modell Rennen zu fahren, gelang es dem KTM-Werksfahrer „Tony“ Cairoli, die MX1-Weltmeisterschaft mit nur 350 ccm zu gewinnen, im Vergleich zu den üblicheren 450 ccm, die seine Konkurrenten verwendeten. Seitdem hat die 350 SX-F im Geschäftsjahr 2019 immer wieder deutlich an Leistung und Drehmoment zugelegt und bietet fast so viel Leistung wie eine 450, aber mit der Agilität einer 250 – die Grundidee lässt sich also leicht zusammenfassen und es handelt sich um ein Konzept Erfolg von Anfang an.

350 SX-F-MOTOR

Der Motor des 350 SX-F zeichnet sich durch eine kompakte und sehr leichte Bauweise (23,5 kg) aus. Mit einer neuen Kupplung, einem verbesserten Getriebe und einem neu gestalteten und leichteren DOHC-Zylinderkopf ist der Motor stärker als je zuvor. Leichte Titanventile und DLC-beschichtete Schlepphebel ermöglichen eine lebendige, aber auch sehr starke Motorcharakteristik. Ausgestattet mit dem neuesten elektronischen Kraftstoffeinspritzsystem und Elektrostarter verfügt es über einen noch größeren nutzbaren Geschwindigkeitsbereich, verbesserte Leistung und unglaublich effizientes Fahrverhalten.

350 SX-F ZYLINDERKOPF

Der 350 SX-F verfügt über ein überarbeitetes Zylinderkopfdesign mit der gleichen Architektur wie zuvor, hat jedoch 200 g Gewicht verloren. Die beiden obenliegenden Nockenwellen mit reibungsoptimierter Feinstoberfläche, Schlepphebel mit DLC-Beschichtung werden ebenso übernommen wie vier leichte Titanventile (Einlass 36,3 mm, Auslass 29,1 mm). Die Durchflussmenge wurde für ein optimales Leistungsband maximiert, mit herausragender Leistung über den gesamten Bereich, der bei einer Motordrehzahl von 13.400 U/min endet.

NEU:

Überarbeiteter Zylinderkopf reduziert Gewicht

350 SX-F ZYLINDER & KOLBEN

Im kurzen Zylinder mit einer Bohrung von 88 mm befindet sich ein geschmiedeter Kastenkolben mit Überbrückung von CP. Seine Kolbenbodengeometrie ist perfekt an den hochverdichteten Brennraum angepasst und zeichnet sich durch eine besonders steife Struktur bei gleichzeitig geringem Gewicht aus. Das Kompressionsverhältnis liegt bei 14:1. Dank der geringen oszillierenden Massen bietet der Motor eine äußerst spritzige Charakteristik.

350 SX-F KURBELWELLE

Die Kurbelwelle des 350 SX-F verfügt über ein steifes Design und verwendet eine kurze Pleuelstange, was zum kompakten und leichten Motor mit einer dynamischen und effizienten Leistungsabgabe beiträgt. Ein einfaches Pleuellager verfügt über zwei kraftschlüssige Lagerschalen, die direkt auf dem Kurbelzapfen laufen. Diese Konstruktion ist eine wesentliche Voraussetzung für die extrem hohen Drehzahlen und die konkurrenzlose Höchstleistung des 350er-Motors. Darüber hinaus erhöht es die Lebensdauer des Motors und ermöglicht lange Wartungsintervalle für die Kurbelwelle – ein Vorteil für den Kunden hinsichtlich Zeit, Aufwand und Kosten.

350 SX-F GEGENAUSGLEICHSWELLE

Um die Massenkräfte auszugleichen, nutzt der 350 SX-F-Motor eine multifunktionale Ausgleichswelle, die gleichzeitig Wasserpumpe und Steuerkette antreibt.

350 SX-F ELEKTROSTARTER

Der 350 SX-F ist serienmäßig mit einem einzigartigen Elektrostarter ausgestattet, der als klarer Vorteil bekannt ist, wenn es im Eifer des Gefechts um die Zeit geht. Ein starker Startermotor von Mitsuba und der bewährte Starterantrieb garantieren einen effizienten und zuverlässigen Start.

350 SX-F KUPPLUNG

Eine neu entwickelte DS-Kupplung (Membranstahl) verfügt über einen einteiligen Kupplungskorb in Kombination mit dem Primärrad aus hochfestem Billet-Stahl. Es garantiert unschlagbare Zuverlässigkeit und trägt durch sein kompaktes nietenloses Design zur schmalen Motorgröße bei. Es ist mit extrem hitzebeständigen Trägerreibscheiben aus Stahl ausgestattet, die für ein gutes Ausrücken der Kupplung sorgen. Diese werden durch eine Membranfeder vorgespannt, wodurch die Betätigungskraft zum Ziehen der Kupplung deutlich reduziert wird. Das Brembo-Hydrauliksystem sorgt für eine einfache und präzise Modulation.

NEU:

Neu entwickelte DS-Kupplung, sehr kompaktes und zuverlässiges Kupplungssystem

350 SX-F-GETRIEBE

Der 350 SX-F verfügt über ein neues 5-Gang-Getriebe von PANKL RACING SYSTEMS, das ein Höchstmaß an Haltbarkeit und Zuverlässigkeit gewährleistet. Die perfekt auf die Leistungsentfaltung des großvolumigen Motors abgestimmten Übersetzungsverhältnisse mussten nicht verändert werden.

Ein fortschrittliches „NO DIRT“-Schalthebeldesign verhindert, dass Schmutz das Hebelgelenk blockiert und garantiert eine sichere Aktivierung des Getriebes.

Alle Viertaktmotoren sind mit einem Gangsensor ausgestattet, der die Möglichkeit bietet, für jeden Gang unterschiedliche Motorcharakteristiken einzustellen.

NEU:

PANKL ist der neue Hersteller von Getrieben mit verbesserter Haltbarkeit und Zuverlässigkeit.

350 SX-F MOTORGEHÄUSE UND ABDECKUNGEN

Das Design der Druckguss-Motorgehäuse ermöglichte ein minimales Gewicht und eine sehr zentralisierte Wellenkonfiguration. Dies macht den Motor sehr kurz und kompakt und trägt gleichzeitig zu einer effizienten Massenzentralisierung bei. Die Motorabdeckungen verfügen über eine Oberflächenstruktur, die den Verschleiß durch die Stiefel des Fahrers verringert.

350 SX-F MOTORMANAGEMENTSYSTEM

Das hochmoderne Keihin-Motormanagementsystem mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung verfügt über ein neues 44-mm-Drosselklappengehäuse, das dank seiner einzigartigen Einspritzposition ein spontanes Ansprechverhalten und maximale Leistung bietet. Dies garantiert eine hervorragende Zerstäubung des Kraftstoffs mit der Luft auf dem Weg zum Brennraum. Darüber hinaus gibt es separate Systeme für Kaltstart und Leerlaufeinstellung. Eine überarbeitete Gaszughalterung ermöglicht eine reibungslosere Führung der Kabel und einen besseren Zugang, eine verbesserte Abdichtung des MAP-Sensors (MAP = Manifold-Absolute-Pressure) macht das System noch zuverlässiger.

Das Steuergerät verfügt über neue Kennfelder, die an den neuen Auspuff und Zylinderkopf angepasst sind, und regelt die einzigartige Traktions- und Startkontrolle. Darüber hinaus bietet es je nach den vom Gangsensor empfangenen Informationen unterschiedliche Kennfelder für optimale Leistungseigenschaften für jeden Gang.

NEU:

Überarbeitetes Drosselklappengehäuse, verbesserte Gaszugführung und höhere Zuverlässigkeit

Neue Karten, optimierte Start- und Traktionskontrolleinstellungen sorgen für optimale Leistung, effizientere Starts und bessere Traktion

VORTEILE DER 350 SX-F

Spitzenleistung mit verbesserter Leistungsentfaltung bei geringerem Kraftaufwand

250 Agilität mit 450 Power

Geringstes Gewicht

Elektrostarter für einfaches und müheloses Starten

Hohes Qualitätsniveau „made in Austria“

450 SX-F

Wenn maximale Leistung gefragt ist, gibt es keinen anderen Weg als die 450 SX-F. Dieses Modell hat sich in der höchsten Liga bewährt und gewann die AMA Supercross-Meisterschaft 2017 mit Ryan Dungey und die MX-Weltmeisterschaft mit Tony Cairoli. Für MY19 geht diese Maschine mit ihrem SOHC-Motor (Single Overhead Camshaft) den nächsten Schritt. Dank seines neu gestalteten und kompakten Zylinderkopfs liefert das Fahrrad noch explosivere, aber kontrollierbare Leistung und macht dieses Fahrrad zur Waffe der Wahl für die Super Cross- und Motocross Factory-Teams. In Verbindung mit dem völlig neuen Chassis glänzt die 450 SX-F mit unvergleichlichem Handling und Stabilität und wird das schnellste 450 Motocross-Bike sein, das KTM je gebaut hat.

450 SX-F-MOTOR

Das erfolgreiche Kraftpaket der 450 SX-F wurde überarbeitet und zeichnet sich durch noch kompaktere Abmessungen, ein nochmals auf 39,5 Pfund reduziertes Gewicht und eine effizientere Leistung im gesamten Drehzahlbereich aus. Ausgestattet mit einem neu gestalteten, äußerst kompakten Zylinderkopf mit einer obenliegenden Nockenwelle und der neuesten elektronischen Kraftstoffeinspritzung zeichnet es sich durch unübertroffene Leistung und eine hocheffiziente Leistungsentfaltung aus. Und nicht zuletzt ist dieses Modell inklusive des äußerst nützlichen Elektrostarters der leichteste 450er-Motor auf dem MX-Markt.

450 SX-F ZYLINDERKOPF

Die 450 SX-F ist mit einem neu entwickelten SOHC-Zylinderkopf ausgestattet, der viel kompakter, 15 mm niedriger und 500 g leichter ist und die Massenzentralisierung verbessert. Der Gasfluss durch die neu geformten Öffnungen wird durch eine neue obenliegende Nockenwelle gesteuert, die jetzt näher am Schwerpunkt liegt und so das Handling verbessert. Es verfügt über eine verbesserte Nockenoberfläche und eine kürzere Ventilsteuerung für ein besseres Ansprechverhalten. Es aktiviert vier ultraleichte Titanventile (Einlass 40 mm, Auslass 33 mm) über extrem steife Kipphebel, die auf der Einlassseite DLC-beschichtet sind und Motordrehzahlen von bis zu 11.500 U/min ermöglichen. Neue reibungsarme Kettenführungen tragen zur Reduzierung der Reibung bei. Die neue Kopfkonfiguration garantiert eine effizientere Leistungsabgabe und eine unübertroffene Leistung des großvolumigen KTM-Motors.

NEU:

Neu entwickeltes SOHC-Zylinderkopfgewicht um 500 g reduziert, kompakteres Design, bessere Massenzentralisierung

Neue Nockenwelle mit kürzerer Ventilsteuerung und verbesserter Oberfläche verbessert Ansprechverhalten und Zuverlässigkeit

Reibungsarme Kettenführung und DLC-Beschichtung, hohe Zuverlässigkeit, reduzierte Reibung

450 SX-F ZYLINDER UND KOLBEN

Im kurzen Zylinder mit einer Bohrung von 95 mm befindet sich ein extrem leichter Box-in-Box-Kolben, der wesentlich zur Vibrationsarmut und Drehzahlfestigkeit des Motors beiträgt. Das Kompressionsverhältnis beträgt 12,75:1.

450 SX-F KURBELWELLE

Die Kurbelwelle der 450 SX-F befindet sich in einer idealen Position nahe dem Schwerpunkt und trägt so zu einem einfachen Handling des Fahrrads bei. Es verwendet eine kurze Pleuelstange, die zu einem insgesamt kompakten und leichten Motor mit einer flotten Leistungsentfaltung beiträgt, während eine ausgewogene Trägheit die Traktion und Fahrbarkeit unterstützt. Direkt auf dem Kurbelzapfen läuft ein einfaches Pleuellager mit zwei kraftschlüssigen Lagerschalen. Die notwendige Ölversorgung dieses Lagers wird durch die Druckschmierung des Motors sichergestellt. Diese Konstruktion stellt einen entscheidenden Kundenvorteil hinsichtlich der Wartungsintervalle der Kurbelwelle dar, die durch die Gleitlagerung verlängert werden können.

450 SX-F GEGENAUSGLEICHSWELLE

Die seitlich angebrachte Ausgleichswelle treibt gleichzeitig die Wasserpumpe an. Dank des perfekten Massenausgleichs und der geringen oszillierenden Gesamtmassen dieses Kraftpakets können die Motorvibrationen auch bei höchsten Drehzahlen auf ein Minimum reduziert werden.

450 SX-F ELEKTROSTARTER

Wie alle 4-Takt-Motorräder von KTM lässt sich auch die 450 SX-F ganz einfach per Knopfdruck starten. Gerade in der Hitze eines Motocross-Gefechts kann ein Elektrostarter, wie sich immer wieder zeigt, ein unschätzbarer Vorteil sein.

450 SX-F MOTORGEHÄUSE UND ABDECKUNGEN

Das Design der Druckguss-Motorgehäuse ermöglichte ein minimales Gewicht und eine sehr zentralisierte Wellenkonfiguration. Dies macht den Motor sehr kurz und kompakt und trägt gleichzeitig zu einer effizienten Massenzentralisierung bei. Die Motorabdeckungen verfügen über eine Oberflächenstruktur, die den Verschleiß durch die Stiefel des Fahrers verringert.

450 SX-F KUPPLUNG

Die 450 SX-F verfügt über die von KTM entwickelte DDS-Kupplung (gedämpfter Membranstahl) mit einem verschleißfreien Stahlkorb und extrem hitzebeständigen Kupplungsscheiben. Diese Konstruktion zeichnet sich dadurch aus, dass anstelle der üblichen Schraubenfedern eine Membranfeder zum Einsatz kommt, was zu einer wesentlich einfacheren Kupplungswirkung führt. Die Membranfeder lässt zudem ausreichend Platz für ein in die Kupplungsnabe integriertes Dämpfungssystem, was sowohl der Traktion als auch der Haltbarkeit zugute kommt.

Der hydraulische Brembo-Kupplungsmechanismus bietet eine leichte Bedienung und eine gut kontrollierbare Modulation der Kupplung.

450 SX-F-GETRIEBE

Der 450 SX-F verfügt über ein neues 5-Gang-Getriebe, das ein Höchstmaß an Haltbarkeit und Zuverlässigkeit gewährleistet. Die perfekt auf die Leistungsentfaltung des großvolumigen Motors abgestimmten Übersetzungsverhältnisse mussten nicht verändert werden.

Ein fortschrittliches „NO DIRT“-Schalthebeldesign verhindert, dass Schmutz das Hebelgelenk blockiert und garantiert eine sichere Aktivierung des Getriebes.

Alle Viertaktmotoren sind mit einem Gangsensor ausgestattet, der die Möglichkeit bietet, für jeden Gang unterschiedliche Motorcharakteristiken einzustellen.

NEU:

450 SX-F MOTORMANAGEMENTSYSTEM

Das hochmoderne Keihin-Motormanagementsystem mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung verfügt über ein neues 44-mm-Drosselklappengehäuse, das dank seiner einzigartigen Einspritzposition ein spontanes Ansprechverhalten und maximale Leistung bietet. Dies garantiert eine hervorragende Zerstäubung des Kraftstoffs mit der Luft auf dem Weg zum Brennraum. Darüber hinaus gibt es separate Systeme für Kaltstart und Leerlaufeinstellung. Eine überarbeitete Gaszughalterung ermöglicht eine reibungslosere Führung der Kabel und einen besseren Zugang, eine verbesserte Abdichtung des MAP-Sensors (MAP = Manifold-Absolute-Pressure) macht das System noch zuverlässiger.

Das Steuergerät verfügt über neue Kennfelder, die an den neuen Auspuff und Zylinderkopf angepasst sind, und regelt die einzigartige Traktions- und Startkontrolle. Darüber hinaus bietet es je nach den vom Gangsensor empfangenen Informationen unterschiedliche Kennfelder für optimale Leistungseigenschaften für jeden Gang.

NEU:

Überarbeitetes Drosselklappengehäuse, verbesserte Gaszugführung und höhere Zuverlässigkeit

Neue Karten, optimierte Start- und Traktionskontrolleinstellungen sorgen für optimale Leistung, effizientere Starts und bessere Traktion

VORTEILE DER 450 SX-F

Kompaktes SOHC-Motordesign für extreme Leistung und Drehmoment

Robustes 5-Gang-Getriebe

DDS-Hydraulikkupplung, kompaktes Design und einwandfreie Kupplungsfunktion

Elektrostarter für einfaches und müheloses Starten

Effiziente Leistungsabgabe und erstklassige Leistung

2-TAKT

KTM setzt mit seiner großen Auswahl an rennsiegreichen Motocross-Motorrädern Maßstäbe in Sachen 2-Takt-Technologie. Während sich viele Hersteller von der Entwicklung der leichteren Gewichtsklasse abgewendet haben, ist der Erfolg von KTM bei zahlreichen Offroad-Wettbewerben mit diesen Motoren, insbesondere im Nachwuchsrennsport, unübertroffen. KTM bietet eine umfassende Palette an Motorrädern an, um sicherzustellen, dass die Nachwuchskräfte mit der gleichen Marke, die sie von klein auf gewohnt sind, in der Rangliste aufsteigen können. Sie sind hervorragende Alternativen für alle, die ein einfach zu fahrendes Motocross-Bike mit einem hervorragenden Leistungsgewicht und einer im Vergleich zu den 4-Takt-Motoren weniger anspruchsvollen Technik suchen. Für das Modelljahr 2019 verfügen alle Modelle über völlig neue Chassis und viele Detailverbesserungen, die diese Motorräder noch schneller als zuvor machen.

125 SX

Die leistungsstarke und bewährte KTM 125 SX ist seit Jahren an der Spitze des Feldes auf dem Markt. Mit einem völlig neuen Chassis, angetrieben von einem leichten, kompakten und leistungsstarken Zweitaktmotor, einem Leistungsventil und einem 6-Gang-Getriebe in einem hochmodernen Chassis, bleibt die neue KTM 125 SX ein Favorit bei jungen Leuten Meister und wird wieder der Maßstab in der 125er-Klasse sein.

125 SX-MOTOR

Der neueste Motor der 125 SX ist der leistungsstärkste und wettbewerbsfähigste Motor seiner Klasse und KTM setzt ein klares Statement, dass die Zweitakttechnologie aufgrund ihres hervorragenden Leistungsgewichts, der niedrigen Kosten und einer erfolgreichen Zukunft eine erfolgreiche Zukunft haben wird Einfachheit. Der 125-cm³-Motor wurde mit dem neuesten technischen Know-how von KTM und der fortschrittlichsten Technologie seiner Klasse entwickelt. Das Ergebnis ist, dass er über den gesamten Drehzahlbereich eine erstklassige Leistung liefert, äußerst kompakt ist und mit einem Gesamtgewicht von 37,9 Pfund der leichteste Motor seiner Klasse ist. Der Vorteil für den Fahrer spiegelt sich in schnellen Rundenzeiten aufgrund der leichten Fahrbarkeit und einer hervorragenden Leistung wider.

125 SX ZYLINDER

Im Herzen des 125-cm3-Motors befindet sich ein überarbeiteter Zylinder mit einer Bohrung von 54 mm, der mit einer weiter verbesserten Leistungsventileinheit einschließlich eines ausgeklügelten Mechanismus für die seitlichen Stützauslassöffnungen ausgestattet ist. Eine neue Anordnung des Auslasskanals erhöht die Motorleistung, außerdem ist die obere Kontur des Auslasskanals jetzt bearbeitet, was eine genauere Kanalsteuerung gewährleistet. Zusammen mit einem Zweikomponenten-Zylinderkopf ist dies der Schlüssel für eine herausragende Leistung über den gesamten Bereich.

NEU:

Neuer Zylinder mit optimierter Auslassöffnung, verbesserte und konstantere Leistung

125 SX MOTORGEHÄUSE

Die leichten Motorgehäuse aus Druckguss verfügen über eine hohe Kurbelwellenposition nahe dem Schwerpunkt, was zu einer optimalen Massenzentralisierung und bestem Fahrverhalten führt. Darüber hinaus ist der Motorkörper äußerst kompakt, was massiv zum geringen Motorgewicht beiträgt. Für MY19 wurde der Sitz des Kickstart-Zwischengetriebes für eine bessere Zuverlässigkeit verstärkt.

Dank einer neuen Kupplung und einem neuen Kupplungsdeckel verringert sich die Motorbreite um 10 mm.

NEU:

Optimierter Sitz des Kickstart-Zwischengetriebes verbesserte Zuverlässigkeit

Neuer Kupplungsdeckel reduzierte Motorbreite

125 SX KURBELWELLE

Die zuverlässige Kurbelwelle bietet einen Hub von 54,5 mm und eine hervorragende Auswuchtung garantiert minimale Vibrationen. Die neueste Motorengeneration ermöglicht eine Vergrößerung des Hubraums auf 144 ccm durch einfachen Austausch von Zylinder, Kolben und Kopf ohne Austausch der Kurbelwelle.

125 SX KUPPLUNG

Eine neu entwickelte DS-Kupplung (Membranstahl) verfügt über einen einteiligen Kupplungskorb in Kombination mit dem Primärrad aus hochfestem Billet-Stahl. Es garantiert unschlagbare Zuverlässigkeit und ermöglicht aufgrund seines kompakten Designs ohne Nieten eine Reduzierung der Motorbreite um 10 mm. Es ist mit extrem hitzebeständigen Trägerreibscheiben aus Stahl ausgestattet, die für ein gutes Ausrücken der Kupplung sorgen. Diese werden durch eine Membranfeder vorgespannt, wodurch die Betätigungskraft zum Ziehen der Kupplung deutlich reduziert wird. Das Brembo-Hydrauliksystem sorgt für eine einfache und präzise Modulation.

NEU:

Neu entwickelte DS-Kupplung, sehr kompaktes und zuverlässiges Kupplungssystem, reduzierte Motorbreite

125 SX-GETRIEBE

Die 125 SX ist mit einem neuen und robusten 6-Gang-Getriebe ausgestattet, das jetzt von Pankl hergestellt wird. Die perfekt auf das 125er-Leistungsband abgestimmten Übersetzungsverhältnisse wurden vom Vorgänger übernommen, alle Gänge weisen jedoch Verbesserungen und Verstärkungen auf. Und dank des neu errichteten PANKL-Getriebewerks in Österreich ist die Qualität und Zuverlässigkeit des neuen Getriebes auf höchstem Niveau.

Ein fortschrittliches „NO DIRT“-Schalthebeldesign verhindert, dass Schmutz das Hebelgelenk blockiert, und gewährleistet so eine sichere Aktivierung des Getriebes.

NEU:

Neues Getriebe von PANKL höchste Qualität und Zuverlässigkeit

125 SX VERGASER

Der 38-mm-Flachschiebervergaser sorgt für eine gleichmäßige und kontrollierbare Leistungsabgabe und garantiert optimale Leistung über den gesamten Bereich. Eine neue Vergasereinstellung ist an das neue Airbox- und Auspuffdesign angepasst.

NEU:

Überarbeitete Vergasereinstellung, angepasst an die neue Airbox und das neue Abgassystem, verbesserte Gasannahme und Motorverhalten

125 SX AUSPUFF

Die 125 SX ist mit einer neuen Abgasanlage mit neu gestaltetem Auspuffrohr und Schalldämpfer ausgestattet. Das von WP mit der neuesten 3-D-Stanztechnologie hergestellte Rohr weist eine optimierte Form auf und in Verbindung mit dem überarbeiteten Innendesign des Schalldämpfers wurden die Leistungsentfaltung und die Motorleistung weiter verbessert. Darüber hinaus wurde das Kunststoffbefestigungssystem des Schalldämpfers durch eine geschweißte Aluminiumhalterung ersetzt, wodurch das Gewicht des Schalldämpfers geringfügig verringert wird.

NEU:

Neues Auspuffrohr und Schalldämpfer für verbesserte Leistungsabgabe und Leistung

Neue Halterung des Schalldämpfers reduziert das Gewicht

125 SX-VORTEILE

Top-Leistung, maximaler Spaß, niedrige Betriebskosten

Erstaunliche Agilität und einfache Handhabung

Idealer Einstieg in den Top-Motocross

Hydraulische Kupplung

Beste Bremsen im Motocross

Niedrigstes Gewicht innerhalb der Klasse

150 SX

Mit der 150 SX hört der Spaß wirklich nie auf. Mit der Agilität einer 125er, aber der Leistung und dem Drehmoment, die es mit den 250-cm³-Viertaktmotoren aufnehmen können, ist dies ein unterhaltsames und lebendiges Motorrad für den 2-Takt-Fan. Der kompakte und leichte Motor mit erstklassigem Drehmoment und Leistung ist in ein komplett überarbeitetes neues Chassis eingebaut. Mit diesen Entwicklungen bietet KTM ein unschlagbares und schnelles Paket, das die neue 150 SX mit Sicherheit zum ultimativen Konkurrenten auf der Rennstrecke macht.

150 SX-MOTOR

Der Motor der 150 SX wurde mit neuestem Know-how und modernster Technologie entwickelt. Das Ergebnis ist, dass er im gesamten Drehzahlbereich erstklassige Leistung liefert und der leichteste und kompakteste Motor seiner Klasse ist. Der Vorteil für den Fahrer wird sich in schnelleren Rundenzeiten aufgrund einfacher Fahrbarkeit und hoher Leistung widerspiegeln. Dieses Motorrad teilt viele seiner Schlüsselkomponenten mit der in seiner Klasse führenden 125. Die Zylinder-, Kopf- und Kolbeneinheit kann jetzt auch auf einem 125-cm³-Motor montiert werden, wodurch es in eine 150 SX umgewandelt wird, ohne dass die Kurbelwelle ausgetauscht werden muss.

150 SX ZYLINDER

Im Herzen des 150-cm3-Motors befindet sich ein kompakter Zylinder mit einer Bohrung von 58 mm, der mit einer weiter verbesserten Leistungsventileinheit einschließlich eines ausgeklügelten Mechanismus für die seitlichen Stützauslassöffnungen ausgestattet ist. Eine neue Anordnung des Auslasskanals erhöht die Motorleistung, außerdem ist die obere Kontur des Auslasskanals jetzt bearbeitet, was eine genauere Kanalsteuerung gewährleistet. Zusammen mit einem Zweikomponenten-Zylinderkopf ist dies der Schlüssel für eine herausragende Leistung über den gesamten Bereich.

NEU:

Neuer Zylinder mit optimierter Auslassöffnung, verbesserte und konstantere Leistung

150 SX-MOTORGEHÄUSE

Die leichten Motorgehäuse aus Druckguss verfügen über eine hohe Kurbelwellenposition nahe dem Schwerpunkt, was zu einer optimalen Massenzentralisierung und bestem Fahrverhalten führt. Darüber hinaus ist der Motorkörper äußerst kompakt, was massiv zum geringen Motorgewicht beiträgt. Für MY19 wurde der Sitz des Kickstart-Zwischengetriebes für eine bessere Zuverlässigkeit verstärkt. Dank einer neuen Kupplung ist der neue Kupplungsdeckel niedriger und reduziert die Motorbreite um 10 mm.

NEU:

Optimierter Sitz des Kickstart-Zwischengetriebes verbesserte Zuverlässigkeit

Neuer Kupplungsdeckel reduzierte Motorbreite

150 SX KUPPLUNG

Eine neu entwickelte DS-Kupplung (Membranstahl) verfügt über einen einteiligen Kupplungskorb in Kombination mit dem Primärrad aus hochfestem Billet-Stahl. Es garantiert unschlagbare Zuverlässigkeit und ermöglicht aufgrund seines kompakten Designs ohne Nieten eine Reduzierung der Motorbreite um 10 mm. Es ist mit extrem hitzebeständigen Trägerreibscheiben aus Stahl ausgestattet, die für ein gutes Ausrücken der Kupplung sorgen. Diese werden durch eine Membranfeder vorgespannt, wodurch die Betätigungskraft zum Ziehen der Kupplung deutlich reduziert wird. Das Brembo-Hydrauliksystem sorgt für eine einfache und präzise Modulation.

NEU:

Neu entwickelte DS-Kupplung, sehr kompaktes und zuverlässiges Kupplungssystem, reduzierte Motorbreite

150 SX Vergaser

Der 38-mm-Flachschiebervergaser sorgt für eine gleichmäßige und kontrollierbare Leistungsabgabe und garantiert optimale Leistung über den gesamten Bereich. Eine neue Vergasereinstellung ist an das neue Airbox- und Auspuffdesign angepasst.

NEU:

Überarbeitete Vergasereinstellung, angepasst an die neue Airbox und das neue Abgassystem, verbesserte Gasannahme und Motorverhalten

150 SX-GETRIEBE

Der 150 SX ist mit einem neuen und robusten 6-Gang-Getriebe ausgestattet, das jetzt von Pankl hergestellt wird. Die perfekt an den 150ccm-Leistungsbereich angepassten Übersetzungsverhältnisse werden vom Vorgänger übernommen, jedoch mit einigen Verbesserungen und Verstärkungen und dank der neu errichteten Getriebeproduktionsanlage liegt die Qualität und Zuverlässigkeit auf höchstem Niveau.

Ein fortschrittliches „NO DIRT“-Schalthebeldesign verhindert, dass Schmutz das Hebelgelenk blockiert, und gewährleistet so eine sichere Aktivierung des Getriebes.

NEU:

Neues Getriebe von PANKL höchste Qualität und Zuverlässigkeit

150 SX AUSPUFF

Der 150 SX ist mit einer neuen Abgasanlage mit neu gestaltetem Auspuffrohr und Schalldämpfer ausgestattet. Das von WP mit der neuesten 3-D-Stanztechnologie hergestellte Rohr weist eine optimierte Form auf und in Verbindung mit dem überarbeiteten Innendesign des Schalldämpfers wurden die Leistungsentfaltung und die Motorleistung weiter verbessert. Darüber hinaus wurde das Kunststoffbefestigungssystem des Schalldämpfers durch eine geschweißte Aluminiumhalterung ersetzt, wodurch das Gewicht des Schalldämpfers geringfügig verringert wird.

NEU:

Neues Auspuffrohr und Schalldämpfer für verbesserte Leistungsabgabe und Leistung

Neue Halterung des Schalldämpfers reduziert das Gewicht

150 SX-VORTEILE

Konkurrenzfähige Leistung des 250-cm3-Viertaktmotors, niedrige Wartungskosten

125 Agilität und Handling

Niemals endener Spaß

Hydraulische Kupplung

Beste Bremsen im Motocross

250 SX

Der 250 SX verfügt über einen Hochleistungs-Zweitaktmotor, der in ein hochmodernes Fahrwerk eingebaut ist. Die 250 SX wurde mit dem gesamten Know-how der Forschungs- und Entwicklungs- und Motorsportabteilung von KTM entwickelt und ist mit ihrer klassenbesten Leistung die schnellste 250-cm³-Zweitaktmaschine ihrer Klasse. Mit genügend Leistung, um auf allen Arten von Strecken und in jedem Gelände zu glänzen, kombiniert mit einem extrem leichten Chassis, verfügt die 250 SX über eines der besten Leistungsgewichtsverhältnisse im Motocross. Die unübertroffene Leistung des leichten Zweitaktmotors macht ihn zu einem echten Konkurrenten gegenüber den komplexeren Viertaktmotoren.

250 SX-MOTOR

Der Motor der 250 SX gilt als der leistungsstärkste und wettbewerbsfähigste Zweitaktmotor seiner Klasse. Der neue KTM 250 SX-Motor verfügt über einen Zylinder mit zweiventilgesteuertem Leistungsventil, eine Ausgleichswelle für geringe Motorvibrationen, ein 5-Gang-Getriebe und eine hydraulisch betätigte DDS-Kupplung. Dank Verfeinerungen an Zylinder und Auspuff glänzt das 250er-Aggregat mit herausragender Leistung und ist die richtige Wahl für alle, die niedrige Anschaffungs- und Wartungskosten sowie den typischen 2-Takt-Sound schätzen.

250 SX ZYLINDER

Der Zylinder des 250 SX mit einer Bohrung von 66,4 mm ist mit einem Twin-Valve-Leistungsventilsystem ausgestattet, das über eine bearbeitete Auslassöffnung für eine präzisere Funktion des Leistungsventils verfügt und die Leistungsabgabe für MY19 verbessert. Die Leistungscharakteristik kann dank zweier mitgelieferter Federn innerhalb weniger Sekunden geändert werden und ermöglicht so eine optimale Anpassung an unterschiedliche Strecken und Fahrervorlieben. Die seitlichen Zylinderkopfhalterungen ermöglichen eine effizientere Befestigung des Motors am Rahmen über zwei Kopfstreben, die jetzt aus Aluminium statt aus Stahl bestehen und das Vibrationsniveau reduzieren.

NEU:

Bearbeitete Auslassöffnung, höhere Präzision des Leistungsventils, verbesserte Leistungsabgabe

250 SX-GETRIEBE

Der Motor ist mit einem 5-Gang-Getriebe mit den optimalen Übersetzungsverhältnissen für jede Art von Motocross-Rennen ausgestattet. Das sogenannte „NO DIRT“-Schalthebeldesign verhindert, dass Schmutz das Hebelgelenk blockiert und gewährleistet so eine stets sichere Betätigung des Getriebes.

250 SX GEGENAUSGLEICHSWELLE

Zur Reduzierung der Vibrationen ist der Motor mit einer seitlichen Ausgleichswelle ausgestattet. Dies senkt den Stresspegel für den Fahrer und macht die Fahrt komfortabler und angenehmer.

250 SX WASSERPUMPE

Der Motor verfügt über ein überarbeitetes Wasserpumpengehäuse, um den Flüssigkeitsfluss für eine effizientere Kühlung zu optimieren.

NEU:

Überarbeitete Wasserpumpe für effizientere Kühlung

250 SX KUPPLUNG

Die 250 SX verfügt über die von KTM entwickelte DDS-Kupplung (gedämpfter Membranstahl) mit einem verschleißfreien Stahlkorb und extrem hitzebeständigen Kupplungsscheiben. Diese Konstruktion zeichnet sich dadurch aus, dass anstelle der üblichen Schraubenfedern eine Membranfeder zum Einsatz kommt, was zu einer wesentlich einfacheren Kupplungswirkung führt. Die Membranfeder lässt zudem ausreichend Platz für ein in die Kupplungsnabe integriertes Dämpfungssystem, was sowohl der Traktion als auch der Haltbarkeit zugute kommt.

Der hydraulische Brembo-Kupplungsmechanismus steht für leichte Betätigung und gut kontrollierbare Modulation der Kupplung.

250 SX VERGASER

Der 38-mm-Flachschiebervergaser sorgt für eine gleichmäßige und kontrollierbare Leistungsabgabe und garantiert optimale Leistung über den gesamten Bereich. Eine neue Vergasereinstellung ist an das neue Airbox- und Auspuffdesign angepasst.

NEU:

Überarbeitete Vergasereinstellung, angepasst an die neue Airbox und das neue Abgassystem, verbesserte Gasannahme und Motorverhalten

250 SX AUSPUFF

Der 250 SX ist mit einer neuen Abgasanlage mit neu gestaltetem Auspuffrohr und Schalldämpfer ausgestattet. Das mit der neuesten WP 3-D-Stanztechnologie hergestellte Rohr ermöglicht mehr Bodenfreiheit und weist eine reduzierte Breite auf, wodurch das gesamte Fahrrad kompakter wird. Und in Verbindung mit dem überarbeiteten Innendesign des Schalldämpfers wurden die Leistungsentfaltung und die Motorleistung weiter verbessert. Darüber hinaus wurde das Kunststoffbefestigungssystem des Schalldämpfers durch geschweißte Aluminiumhalterungen ersetzt, wodurch das Gewicht des Schalldämpfers geringfügig verringert wird.

NEU:

Neues Auspuffrohr und Schalldämpfer, kompaktere Abmessungen, verbesserte Leistungsabgabe und Leistung

Neue Halterungen des Schalldämpfers reduzieren das Gewicht

VORTEILE DES 250 SX

Unschlagbares Leistungsgewicht

Geringes Gewicht und hervorragende Agilität

Ausgleichswelle für minimale Vibrationen

Hydraulisches DDS-Kupplungssystem für müheloses und einwandfreies Kupplungsverhalten

Beste Bremsen im Motocross

ALLGEMEIN

Alle Fahrräder werden mit einem neu entwickelten Steckständer für das Hinterrad aus gespritztem Kunststoff geliefert, der gleichzeitig als Abstandshalter für das Vorderrad beim Verzurren des Fahrrads für den Transport dient. Dadurch wird der hohe statische Druck auf die Luftkartusche reduziert und ein Zusammendrücken der Vordergabel beim Transport verhindert.

NEU:

Einsteckbarer Seitenständer mit doppeltem Verwendungszweck, der auch als Abstandshalter für die innovative Lösung der Vordergabel dient

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