Testbericht zum Ford Everest 2023: Sport 3.0

Der Everest war schon immer ein raffiniertes, offenes Tourenfahrzeug, da er im Bereich der Allrad-Kombis immer an der Spitze der Raffinesse stand. Und der V6 verleiht dem Prestige einfach noch mehr Schlagkraft.

Der neue Motor ist eine mutige Einheit, die bei niedrigen und hohen Geschwindigkeiten stets gleichmäßige und anhaltende Leistung und Drehmoment liefert. Es verfügt über ein zurückhaltendes Drehmoment und bietet über einen breiten Drehzahlbereich reichlich von seinen 600 Nm.

Das 10-Gang-Automatikgetriebe wurde so gründlich gezügelt, dass der Großteil der unruhigen Gänge der Vorgängergeneration ausgebügelt wurde – und wenn Sie Aufgaben selbst übernehmen möchten, können Sie dies über den „e-Shifter“ in diesem Allradantrieb tun Wagen.

Aber bevor Sie überhaupt losfahren, können Sie mit einem in Reichweite und Neigung verstellbaren Lenkrad und einem elektrisch verstellbaren Sitz Ihre bevorzugte Fahrposition festlegen.

Der V6-Motor des Everest ist eine mutige Einheit. (Bild: Glen Sullivan)

Mit einer Länge von 4.940 mm (mit Anhängerkupplung; 4.914 mm ohne) und einem Radstand von 2.900 mm sowie einer Breite von 2.207 mm und einer Höhe von 1.837 mm ist der Everest ein SUV mit Größe, aber er fühlt sich nie zu aufgedunsen an, um genau zu steuern, und ein gut gewichteter Steuerstand sorgt dafür, dass er ihn behält unter Kontrolle.

Die NVH-Werte (Noise, Vibration, Harshness) werden so effektiv gedämpft, dass der Innenraum sehr ruhig ist und außer dem leichten Windstoß um die Außenspiegel nichts mehr stört.

Die Federungsabstimmung – einschließlich Schraubenfedern rundum – sorgt für ein sanftes, trittsicheres Fahrverhalten und Handling. Der längere Radstand und die breitere Spur der neuen Generation tragen dazu bei, dass sich der Everest souverän und vorhersehbar anfühlt.

Dieser neueste Everest ist einer der besten großen SUV-Kombis für den Straßenverkehr. Und auch im Gelände ist es nicht allzu schlecht.

Der Everest hat einen langen Radstand, wodurch sein Fahrwerk anfällig für Momente der Erdberührung ist. (Bild: Glen Sullivan)

Der Everest hat eine angegebene Länge von 4914 mm (bei einem Radstand von 2900 mm), eine Breite von 2015 mm und eine Höhe von 1837 mm. Der Wendekreis beträgt 11,8 m und das offizielle Leergewicht beträgt 2.457 kg.

Auch wenn es sich selbst auf engen, bewachsenen Strecken ziemlich flink anfühlt, erfordert es jederzeit die volle und anhaltende Aufmerksamkeit des Fahrers.

Der Anfahrwinkel beträgt 30,2 Grad, der Abfahrwinkel 25 Grad und der Rampenüberschlag 21,9 Grad.

Der Everest hat einen langen Radstand, wodurch sein Fahrwerk anfällig für Momente ist, in denen er mit der Erde in Berührung kommt. Wenn Sie also vermeiden möchten, dass er mit dem Bauch aufschürft und mit Steinen, Baumstümpfen oder freiliegenden Baumwurzeln in Berührung kommt, sollten Sie dies im Hinterkopf behalten.

Der Everest hat eine angegebene Länge von 4914 mm. (Bild: Glen Sullivan)

Die Untersetzungsgetriebe sind gut und der Everest verfügt über eine elektronische Hinterachsdifferenzialsperre, um die Schmutzaufnahmeeigenschaften dieses Wagens zu verbessern.

Zu den Fahrerassistenztechnologien, die das Fahren mit Allradfahrzeugen für jedermann sicherer und einfacher machen sollen, gehören Offroad-Fahrmodi wie „Schlamm/Spurrillen“ und „Sand“, mit denen Motorleistung, Gas, Getriebe, Bremsen, Traktion und Stabilitätskontrolle optimal an die Fahrbedingungen angepasst werden.

Die Bergabfahrkontrolle ist leise und effektiv und hielt den Everest auf einer kontrollierten Geschwindigkeit von 3,0–4,0 km/h, während wir auf unserem inoffiziellen Allrad-Testgelände kurze, aber steile Abfahrten bewältigten.

Die Wattiefe beträgt 800 mm und der Everest zeigte eine bewundernswerte Leistung, als wir ihn mehrmals durch ein knietiefes Schlammloch fuhren.

Der Rampenknickwinkel des Everest beträgt 21,9 Grad. (Bild: Glen Sullivan)

Ein eindeutiges, aber leicht lösbares Problem beim Everest sind die serienmäßigen 20-Zoll-Leichtmetallräder der Goodyear Wrangler Territory HTs (255/55R20).

Ein 20-Zoll-Reifen gibt dem Fahrer nicht viel Flexibilität hinsichtlich der Luftmenge, die er beim Allradfahren herauslassen kann – weil es nicht viel Reifen gibt, aus dem er Luft ablassen kann!

Und wenn der Luftdruck in einem 20-Zoll-Reifen sinkt, wirkt sich dies auf die Bodenfreiheit des Fahrzeugs aus, wodurch ein empfindlicher Unterboden noch anfälliger für Schäden wird.

Diese „Ganzjahresreifen“ verklebten auch schnell mit nassem Lehmschlamm draußen im Busch.

Der Everest zeigte eine bewundernswerte Leistung, als er mehrmals durch ein knietiefes Schlammloch fuhr. (Bild: Glen Sullivan)

Beim Allradantrieb ist eine 18-, 17- oder sogar 16-Zoll-Rad-Reifen-Kombination einer 20-Zoll-Kombination vorzuziehen.

Die einfache Lösung? Als kostenlose Option bietet Ford schwarze 18-Zoll-Leichtmetallfelgen auf Geländereifen an.

Wenn Sie darüber nachdenken, Ihren Everest als Abenteuer-Tourenfahrzeug zu nutzen, ist es hilfreich zu wissen, dass die Nutzlast 741 kg beträgt, die zulässige Gesamtmasse (GVM) 3.150 kg und die zulässige Gesamtmasse (GCM) 6.250 kg beträgt.

Was ist das, sagen Sie? Der Transport von Wohnwagen, Wohnwagen und Booten ist Ihr Ding. Bedenken Sie, dass die Anhängelast des Everest 750 kg (ungebremst) und 3500 kg (gebremst) beträgt.