So wechseln Sie einen Fahrradreifen

Technik, Tipps und Werkzeuge – alles, was Sie über die Montage von Fahrradreifen wissen müssen

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Simon von Bromley

Veröffentlicht: 8. Februar 2022 um 15:00 Uhr

Stellen Sie sich die Szene vor: Sie müssen einen neuen Reifen auf ein Rad montieren, aber egal wie sehr Sie es versuchen, Sie bekommen ihn nicht auf. Es ist ein Szenario, in dem sich viele Radfahrer befinden.

In diesem Artikel gehen wir die richtige Technik zum Wechseln eines Fahrradreifens durch (sowohl Montage als auch Demontage), erklären, warum manche Reifen so schwierig zu montieren sind, und schlagen vor, welche Werkzeuge Sie verwenden können, wenn Sie Hilfe bei einem besonders strammen Reifen benötigen und Felgenkombination.

Während die Montage eines Reifens auf einem Rad für die meisten Fahrer normalerweise problemlos zu bewältigen ist, werden selbst erfahrene Radfahrer Kombinationen erleben, bei denen es scheinbar übermenschliche Kraft und Daumen aus Stahl erfordert, das letzte Stück Reifenwulst über die Felgenkante zu schieben.

Die Verbreitung schlauchloser Reifen und Felgen bei Straßen-, Schotter- und Mountainbikes hat auch die Häufigkeit solcher Probleme erhöht, da schlauchlose Reifen mit steiferen Wülsten und engeren Toleranzen hergestellt werden als entsprechende Drahtreifen.

Um sich Stress und schmerzende Daumen zu ersparen und Schäden an empfindlichen oder teuren Fahrradteilen zu vermeiden, ist die richtige Technik bei der Montage oder dem Wechsel festsitzender Fahrradreifen von entscheidender Bedeutung.

Darüber hinaus gibt es mittlerweile auch viele nützliche Werkzeuge, die dabei helfen, festsitzende Reifen auf die Felgen zu ziehen (sowie einige Werkzeuge, die Sie meiden sollten).

Bevor wir beginnen, können Sie auch über die folgenden Links direkt zu dem Abschnitt springen, den Sie benötigen:

Wenn Sie Ihre Reifenmontagetechnik auf den neuesten Stand bringen, können Sie am besten sicherstellen, dass Ihre Reifen mit minimalem Aufwand funktionieren.

Die zunehmende Verbreitung von Tubeless-Ready-Reifen- und Laufradsystemen an Fahrrädern aller Art bedeutet, dass die richtige Technik wichtiger denn je ist.

Die folgenden Schritte gelten gleichermaßen für Drahtreifen und Tubeless-Ready-Reifen. Es lohnt sich jedoch, unseren Leitfaden zum Einrichten von Tubeless-Straßenreifen oder unsere Tipps zum Verständnis des Tubeless-Setups für Mountainbikes zu lesen, wenn Sie Tubeless-Ready-Reifen montieren.

Wenn Sie auf der Suche nach Tipps zum Einbau von Schlauchreifen hierher gekommen sind, verweisen wir Sie auf unsere Anleitung zum Kleben eines Schlauchreifens.

Wenn der Reifen nicht ganz neu ist, ist jetzt ein guter Zeitpunkt, seinen Zustand und den Zustand der Felge zu überprüfen.

Der Austausch eines abgenutzten Reifens oder eines beschädigten Felgenbands ist der Schlüssel für sicheres Fahren und zur Vermeidung zukünftiger Reifenpannen.

Wenn Sie einen Reifen nach einer Reifenpanne ersetzen, stellen Sie sicher, dass Sie den Schuldigen (den Gegenstand, der die Reifenpanne verursacht hat) finden und ihn entfernen, bevor Sie den Schlauch reparieren oder ersetzen und den Reifen wieder montieren.

Wenn der Reifen brandneu ist, ist es eine gute Idee, den Reifen in eine annähernd runde Form zu „massieren“, da dies das Aufziehen des ersten Wulstes erheblich erleichtert.

Wenn Ihr Reifen ein laufrichtungsgebundenes Profil hat, achten Sie darauf, ihn in der richtigen Ausrichtung zu montieren, um eine optimale Leistung zu erzielen. Dies ist normalerweise auf den Reifenseitenwänden markiert.

Normalerweise ist es möglich, den ersten Wulst ohne Werkzeug auf die Felge zu bringen, indem Sie den gesamten Reifen mit den Handflächen (statt mit den Daumen) über die Felgenkante heben. Sie können ihn jedoch auch mit einem Reifenheber nach innen ziehen außergewöhnliche Umstände.

Die Montage von Reifen mit dem Namensschild mittig über dem Ventil sieht (unserer Meinung nach) nicht nur gut aus, sondern platziert auch wichtige Informationen wie Reifengröße und minimalen/maximalen Luftdruck über dem Ventil, wo sie beim Aufpumpen gut sichtbar sind der Reifen.

Wenn Sie einen Schlauch verwenden, fügen Sie vor der Installation etwas Luft hinzu. Dadurch wird verhindert, dass der Schlauch bei der Montage des Reifens durch den Reifenwulst eingeklemmt wird.

Vermeiden Sie jedoch, zu viel Luft hinzuzufügen, da der Schlauch dadurch zu viel Platz im Reifen einnimmt und verhindert, dass die Reifenwülste in den tiefsten Teil des Mittelkanals der Felge fallen. Genug Luft, um dem Schlauch eine Grundform zu geben, ist ausreichend.

Bonus-Profi-Tipp: Wenn Sie Latexschläuche verwenden, können Sie den Schlauch leicht mit Talkumpuder bestäuben, um zu verhindern, dass er am Reifen oder an den Felgenwänden festklebt oder sich unter dem Reifenwulst verfängt. Dadurch kann die Wahrscheinlichkeit, dass das Rohr während der Installation eingeklemmt wird, weiter verringert werden.

Beginnen Sie gegenüber dem Ventil und arbeiten Sie sich langsam um jede Seite der Felge herum vor, wobei Sie das letzte Stück unmontierten Reifens mittig um das Ventil herum belassen.

Stellen Sie dabei sicher, dass beide Wülste des Reifens in den zentralen Kanal der Felge fallen.

Bei schlauchlosen Reifen und Felgen sitzt der neu installierte Wulst manchmal auf der Felgenauflage, anstatt in den zentralen Kanal zu fallen, wodurch der Durchhang des Wulstes verringert wird. Drücken Sie den Reifenwulst einfach mit den Daumen in den Kanal.

Hier wird es meist schwierig.

Wenn Sie den letzten Teil des Wulstes erreicht haben, ziehen Sie den gesamten Reifen mit den Handflächen nach oben und rollen Sie beide Seiten des Wulstes Stück für Stück über die Felgenkante.

Während es verlockend sein kann, den Wulst mit den Daumen über die Felgenkante zu drücken, werden Sie bei einer sehr engen Kombination wahrscheinlich nur schmerzende Daumen bekommen.

Wenn Sie sehr dünne oder breite Reifen verwenden, die es schwierig machen, den gesamten Reifen mit den Handflächen zu greifen, müssen Sie möglicherweise die Daumen verwenden, um die Reifenseitenwand über die Kante zu drücken. In diesen Fällen empfiehlt sich das Tragen von Schutzhandschuhen.

Wenn Sie Schwierigkeiten haben, gehen Sie noch einmal um die Felge herum und überprüfen Sie noch einmal, ob alle installierten Teile der Reifenwülste (auf beiden Seiten) in den zentralen Kanal der Felge gefallen sind. Dies ist absolut entscheidend, um den letzten Teil der Perle mit minimalem Aufwand anbringen zu können.

Es ist am besten, den verbleibenden Reifenwulst möglichst ohne den Einsatz von Werkzeugen zu montieren, da die falsche Verwendung von Reifenhebern und anderen ähnlichen Werkzeugen möglicherweise die Felge, den Schlauch oder das Felgenband beschädigen kann.

Wenn es jedoch nicht möglich ist, den verbleibenden Reifenwulst von Hand zu montieren, kann der sorgfältige Einsatz von Werkzeugen dabei helfen, das letzte Stück eines festsitzenden Reifenwulstes auf die Felge zu ziehen. Wir werden bald mehr darüber reden.

Gehen Sie um die Felge herum und prüfen Sie, ob der Schlauch (falls Sie einen verwenden) unter dem Reifenwulst eingeklemmt oder gequetscht wird. Wenn dies der Fall ist, heben Sie den Reifen einfach in diesem Bereich an, um den Schlauch zu lösen und ihn in die Mitte des Reifens zurückprallen zu lassen.

Wenn Sie Tubeless-Ventile mit Tubeless-Ready-Reifen verwenden, stellen Sie sicher, dass die Reifenwülste auf beiden Seiten des Ventils sitzen, und bringen Sie die Ventilschaft-Befestigungsmutter am anderen Ende des Ventils an.

Sobald Sie sicher sind, dass beide Reifenwülste korrekt am gesamten Radumfang angebracht sind, können Sie den Reifen aufpumpen. Wir haben einen Leitfaden, der Ihnen dabei hilft, den richtigen Reifendruck für Ihr Rennrad zu finden, sowie Ratschläge zur Optimierung des Reifendrucks für Mountainbikes.

So wie die Montage einiger Reifen schwierig sein kann, kann es auch schwierig sein, einen Fahrradreifen vom Rad zu entfernen.

Die richtige Technik ist der Schlüssel dazu, die Sache so einfach wie möglich zu machen, und obwohl es manchmal möglich ist, einen Fahrradreifen ohne Werkzeug zu demontieren, können ein paar gute Reifenheber das Leben oft viel einfacher machen.

Wenn Sie den Reifen aufgrund einer Reifenpanne demontieren, hat der Schlauch (vorausgesetzt, Ihr Rad hat einen) bereits etwas Luft verloren, Sie müssen ihn aber möglicherweise noch vollständig entlüften, um das Entfernen zu erleichtern.

Schrauben Sie den Kopf des Ventils ab und drücken Sie ihn nach unten, um überschüssige Luft zu entfernen. Entfernen Sie dann die Haltemutter, die über das Ventil geschraubt ist und an der Felge anliegt (vorausgesetzt, Sie verwenden eine – viele Fahrer tun dies nicht). Jetzt können Sie mit der Demontage des Reifens beginnen.

Wie bei der Montage von Reifen erhalten Sie durch das Drücken beider Wülste in den tieferen Mittelkanal der Felge das größtmögliche Spiel, mit dem Sie arbeiten können.

Bei geschmeidigen Drahtreifen lässt sich der Reifen in der Regel ohne den Einsatz von Reifenhebern demontieren.

Fassen Sie einen Abschnitt des Reifens gegenüber dem Ventilschaft fest mit beiden Händen und heben Sie ihn über die Felgenkante.

Wenn ein kleiner Teil des Reifenwulstes über die Felgenkante hinausragt, sollte sich der Rest des Reifens leicht von der Felge lösen lassen.

Dies kann nützlich sein, wenn Sie bei einer Fahrt ohne Reifenheber in Verlegenheit geraten, bedeutet aber auch, dass die Gefahr einer Beschädigung Ihrer Felgen, des Felgenbands oder der Schläuche geringer ist.

Allerdings erfordern härtere Straßen- oder Mountainbike-Reifen (insbesondere solche mit unflexiblen Tubeless-Ready-Wulsten) wahrscheinlich die Verwendung von Reifenhebern.

Führen Sie die gewölbte Kante eines Reifenhebers unter den Reifenwulst und hebeln Sie den Wulst vorsichtig über die Felgenkante

Während ein kleiner Teil des Reifenwulstes von der Felge absteht, halten Sie den Reifenheber fest in Ihrer Hand und drücken Sie ihn nach vorne (von Ihnen weg) um die Felgenkante herum, um den Reifen zu entfernen.

Wenn der Reifen zu fest sitzt, um ihn mit nur einem Reifenheber abzuheben, greifen Sie nicht zu roher Gewalt.

Setzen Sie stattdessen einen zweiten Reifen ein paar Zentimeter vom ersten entfernt ein und heben Sie mit beiden einen größeren Teil des Reifens ab.

Dies sollte Ihnen dann den nötigen Spielraum geben, um den Rest des Wulstes mit einem Reifenheber abzuziehen.

Es kann hilfreich sein, sich auf die Oberseite des Rads zu stützen, da es bedeutet, dass Sie nicht daran arbeiten, das Rad daran zu hindern, von Ihnen wegzurollen, wenn Sie den Reifenheber nach vorne drücken.

Nachdem Sie eine ganze Seite des Wulstes von der Felge gelöst haben, können Sie dann den gesamten Reifen vom Rad abziehen.

Die Größe moderner Fahrradreifen und -räder entspricht der ISO-Norm 5775, die von der European Tyre and Rim Technical Organization (ETRTO) festgelegt wurde.

Ein Reifencode der Größe 28-622 weist beispielsweise auf einen Reifen mit einer Nennbreite von 28 mm und einem Innenwulstdurchmesser von 622 mm hin.

Wie Sie vielleicht schon vermutet haben, sind solche Reifen mit Rädern mit einem Felgendurchmesser von 622 mm kompatibel. Nach altem Geld ist das ein 700c-Rad.

Da es jedoch viele verschiedene Arten von Fahrradreifen und -felgen gibt, die von unzähligen verschiedenen Herstellern hergestellt werden, kann es eine Reihe von Gründen geben, warum manche Fahrradreifen schwieriger zu montieren sind als andere.

In diesem Abschnitt werden wir einige der Hauptschuldigen genauer untersuchen.

Erstens: Alles, was eine Reifenhülle oder ihren Wulst steifer und weniger geschmeidig macht, erschwert wahrscheinlich die Montage auf einer bestimmten Felge.

Aus diesem Grund sind hochwertige Drahtreifen, die für Straßenrennen und Zeitfahren entwickelt wurden und beispielsweise aus unvulkanisierten Baumwollkarkassen und flexiblen Reifenwülsten bestehen, in der Regel einfacher zu montieren.

Im Gegensatz dazu kann sich ein robuster Reifen, der auf Haltbarkeit, hohe Laufleistung und niedrige Kosten ausgelegt ist – etwa ein Wintertrainingsreifen oder ein Reifen für das Radfahren zur Arbeit – als viel schwieriger zu knackende Nuss erweisen.

Bei Mountainbikes lassen sich leichtere, schnell rollende Reifen, die für Cross-Country-Rennen entwickelt wurden, wahrscheinlich einfacher montieren als robustere Reifen, die für den Enduro- oder Downhill-Einsatz konzipiert sind. Dies gilt insbesondere für superrobuste Downhill-Reifen mit schwerer Karkasse und Drahtwulst.

Darüber hinaus sind die Wülste von Tubeless-Ready-Reifen aus Leistungs- und Sicherheitsgründen speziell so konzipiert, dass sie nicht dehnbar sind. Dies bedeutet in der Regel, dass der Spielraum für eine schlechte Installationstechnik geringer ist und möglicherweise mehr Kraft oder Spezialwerkzeuge erforderlich sind.

Auch die Größe und Form der Felge, auf der Sie einen Reifen montieren möchten, kann einen erheblichen Einfluss darauf haben, wie einfach der Vorgang ist.

Moderne, breite Tubeless-Ready-Felgen (entweder ohne Haken oder mit traditionellen Wulsthaken) verfügen wahrscheinlich über einen tiefen Mittelkanal. Dies ist hilfreich, da es den effektiven Durchmesser der Felge verringert, sobald die erste Seite des Reifenwulstes montiert ist, was den verfügbaren Spielraum im zweiten Wulst erhöht.

Um die Reifenmontage so einfach wie möglich zu gestalten, ist es wichtig, den zweiten Wulst beim Aufziehen auf die Felge nach unten in diesen Kanal zu drücken.

Felgen, die nur für Drahtreifen konzipiert sind, verfügen möglicherweise nicht über einen so tiefen Mittelkanal und können daher die Montage fester Reifen erschweren.

Dies kann die Montage eines Tubeless-Ready-Reifens auf einer Nur-Drahtreifen-Felge sehr erschweren und sollte im Allgemeinen vermieden werden, auch wenn beide technisch kompatibel sind (vorausgesetzt, Sie verwenden einen Schlauch).

Heutzutage sind nicht Tubeless-kompatible Mountainbike-Laufräder nahezu unbekannt.

Dank einer längeren Geschichte der Tubeless-Technologie im Mountainbike-Bereich können sogar nicht Tubeless-spezifische ältere Felgen umrüstbar sein, wobei Umrüstsysteme von vielen Marken wie Stan's und Muc-Off erhältlich sind.

Darüber hinaus ist die überwiegende Mehrheit der modernen Mountainbike-Reifen schlauchlos kompatibel, selbst die preisgünstigsten Angebote großer Hersteller. Daher ist „nur Drahtreifen“ ein Begriff, der größtenteils Rennradfahrern vorbehalten ist.

Während die genauen Größen aller Räder und Reifen genau den internationalen Standards entsprechen sollen, führen Unterschiede im Herstellungsprozess in Wirklichkeit dazu, dass die Abmessungen jedes Produkts innerhalb eines als akzeptablen Maß an Toleranz geltenden Maßes liegen.

Beispielsweise kann der Felgendurchmesser eines Rades um einige Zehntelmillimeter größer sein als angegeben, und der Wulstdurchmesser eines Reifens kann ebenfalls zu klein sein.

Auch wenn beides für sich genommen keine nennenswerten Probleme verursacht, kann eine unglückliche Kombination aus einer übergroßen Felge und einem zu kleinen Reifen zu einem besonders schwierigen Installationsprozess führen.

Der beste Tipp, den wir für die Montage robuster Reifen geben können, ist: Übung macht den Meister.

Je besser Sie mit der richtigen Technik vertraut sind, desto einfacher wird es, wenn Sie draußen, weit weg von zu Hause, versuchen, eine Reifenpanne mit kalten Händen zu reparieren.

Dennoch wird es zweifellos Zeiten geben, in denen Sie auf Spezialwerkzeuge wie Reifenheber oder Reifenwulst-Setzwerkzeuge zurückgreifen müssen.

Das ist natürlich keine Schande. Schließlich gibt es keinen Preis dafür, Reifen ohne Werkzeug montieren zu können.

Wichtig ist nur, dass Sie Ihr Fahrrad einfach und sicher aufstellen können, egal ob zu Hause oder am Straßen- oder Wegerand.

Robuste Werkstatthandschuhe können dazu beitragen, Ihre Hände vor Belastung und Reibung zu schützen.

Sie können es auch etwas einfacher machen, eine Handvoll Reifen sicher zu greifen, insbesondere wenn Sie unter heißen Bedingungen oder mit verschwitzten Handflächen arbeiten.

Reifenheber können von unschätzbarem Wert sein, wenn es darum geht, den letzten Abschnitt eines engen Reifenwulstes auf eine Felge zu bringen, und sie sollten jeder Radfahrer beim Fahren mit sich führen (oft in einer Satteltasche). Sie sind auch beim Entfernen eines Reifens sehr nützlich.

Halten Sie die gegenüberliegende Seite des Reifens auf der Felge fest und heben Sie mit einem einzelnen Reifenheber einen kleinen Teil des Wulstes auf die Felge. Wiederholen Sie diesen Vorgang, bis die gesamte verbleibende Perle installiert ist.

Beginnen Sie nicht in der Mitte der verbleibenden Perle und versuchen Sie, die gesamte Perle auf einmal anzuheben. Das ist das Rezept für einen kaputten Reifenheber und viel Fluchen.

Achten Sie auch darauf, das Felgenband bei der Verwendung von Reifenhebern nicht zu beschädigen – insbesondere solche, die stark beansprucht wurden und Kerben oder scharfe Kanten aufweisen können.

Die besten Reifenheber bestehen normalerweise aus robustem Kunststoff mit einer dünnen, aber starken und breiten Spitze. Die Reifenheber von Pedro sind unsere Favoriten, aber auch alle ähnlichen Reifenheber sollten ihren Zweck erfüllen.

Generell sollten Reifenheber aus Metall vermieden werden, insbesondere wenn Sie Carbonfelgen haben, da diese Ihre Felgen beschädigen können.

Es gibt auch moderne Weiterentwicklungen des einfachen Reifenhebers, wie den Tire Glider oder den Crankbrothers Speedier Lever.

Diese zielen darauf ab, den Wulst kontinuierlich zu installieren, während Sie ihn um die Felgenkante schieben. Beide Werkzeuge verfügen außerdem über eine traditionellere Schaufelkante, die das Entfernen von Reifen erleichtert.

Da sie in Größe und Gewicht den herkömmlichen Reifenhebern ähneln, eignen sie sich auch für den Transport in einer Sattel- oder Trikottasche.

Spezielle Reifenmontagewerkzeuge wie der Reifenheber von Kool Stop (und ähnliche Geräte anderer Marken) können Ihnen beim Aufziehen festsitzender Reifen viel Ärger ersparen.

Der starre Teil des Werkzeugs liegt auf der Felgenkante auf, während der klappbare Teil über den Reifen reicht und sich am Reifenwulst festhakt. Anschließend kann der Wulst nach oben über den Felgenrand gezogen werden.

Unserer Erfahrung nach eignen sich diese Werkzeuge hervorragend dazu, hartnäckig festsitzende Reifen mit minimalem Aufwand auf Felgen zu montieren. Der einzige Nachteil ist, dass sie normalerweise zu groß sind, um sie in einer Sattel- oder Trikottasche für den Einsatz am Straßenrand zu transportieren.

Allerdings sind sie im Allgemeinen leicht genug, um sie in Bikepacking-Taschen, einem Fahrradrucksack oder einem Trinkrucksack zu transportieren.

Ein Wulstmontagewerkzeug könnte daher ein sinnvolles Teil der Ausrüstung für ein Abenteuer oder eine lange Mountainbiketour sein, wenn Sie wissen, dass Sie nach einer Reifenpanne möglicherweise Probleme beim Wiedereinbau Ihrer Reifen haben könnten.

Wenn Sie schlauchlose Reifen montieren, kann etwas Seifenwasser dazu beitragen, die Schnittstelle zwischen Felge und Reifenwulst zu schmieren, sodass der Reifenwulst nicht mehr über die Felgenkante rutschen kann.

Bei Verwendung von Schläuchen lohnt es sich jedoch nicht, diesen Trick auszuprobieren, da ein nasser Schlauch an der Innenseite des Reifens kleben bleiben und möglicherweise einen Reifenschaden verursachen kann.

Der technische Redakteur von BikeRadar, Tom Marvin, schlägt vor, robuste, kartonfrische Mountainbike-Reifen etwas geschmeidiger zu machen, indem man sie einige Minuten lang in warmem Wasser erhitzt.

Nach dem Aufwärmen sollten Gummi und Reifenkarkasse weich genug sein, damit Sie den Reifen leichter formen und den ersten Wulst auf einer Felge montieren können.

Wie bereits erwähnt, kann die Montage schlauchloser Reifen oft schwieriger sein als die Montage gleichwertiger Drahtreifen.

Aus diesem Grund kann die Reparatur einer Reifenpanne bei einem Tubeless-System mit Reifenstopfen oft dazu beitragen, dass Sie den Reifenwulst nicht von der Felge entfernen müssen, wenn Sie nicht zu Hause sind.

Das NoTubes DART Tubeless-Reparaturset von Stan und das Stealth Tubeless Puncture Plug-Set von Muc-Off sind zwei Kits, die wir sehr schätzen.

Als letzten Ausweg würden wir immer noch empfehlen, ein oder zwei Ersatzschläuche dabei zu haben, doch Tubeless-Reifenstopfen sind in der Regel zunächst die bevorzugte Lösung des BikeRadar-Teams zur Behebung von Reifenpannen.

Beim Anbringen von Felgenband (Tubeless-spezifisch oder anderweitig) ist es wichtig, nicht mehr Schichten oder dickeres Band als erforderlich zu verwenden.

Ein zu dickes Felgenband oder ein oder zwei Umwicklungen zu viel vergrößern effektiv den Durchmesser des Rades, was bedeutet, dass der Wulst weniger locker ist, wenn Sie einen Reifen montieren.

Tubeless-Reifenliner wie das CushCore-Reifenschutzsystem oder die Air-Liner-Kits von Vitorria für Straßen-, Gravel- und Mountainbikes eignen sich hervorragend, um einen erhöhten Felgen- und Pannenschutz zu bieten und die Möglichkeit zu bieten, mit Tubeless-Ready-Reifen sicher niedrigere Drücke zu fahren.

Allerdings nehmen sie konstruktionsbedingt auch viel Platz im Reifen ein, wodurch verhindert werden kann, dass die Reifenwülste während der Montage in den zentralen Kanal der Felge fallen.

Wie wir immer wieder wiederholen, verringert sich dadurch das Spiel im Reifenwulst, was die Montage und Demontage des Reifens erschwert.

Aus diesem Grund legt Vittoria seinem Air-Liner-Straßenset einen speziellen Satz Reifenwulstzangen und Wulsthaltelaschen bei. Sie werden sie mit ziemlicher Sicherheit brauchen.

Während Tubeless-Ready-Reifen mit Schläuchen kompatibel sind, kann der Schlauch bei der Installation in gewisser Weise wie ein Tubeless-Reifenliner funktionieren.

Auch hier nimmt es Platz im Reifen ein und verhindert, dass die Reifenwülste in den tiefsten Teil des Felgenkanals fallen.

Dies gilt insbesondere bei der Montage schmaler (unter 25 mm) Rennradreifen auf relativ schmalen Felgen (unter 19 mm Innenbreite), da im Mittelkanal einer schmalen Felge weniger Platz für die Wülste und den Schlauch ist. Selbst ein leicht aufgepumpter Schlauch kann gegen die Wände eines schmalen Reifens drücken.

Wir empfehlen zwar, den Schlauch vor dem Einbau leicht aufzupumpen, um zu verhindern, dass er vom Reifen eingeklemmt wird, es kann jedoch erforderlich sein, den Schlauch vollständig abzulassen, damit die Reifenwülste maximal durchhängen können.

Leitender technischer Redakteur

Simon von Bromley ist leitender technischer Redakteur für BikeRadar.com. Simon kam 2020 zu BikeRadar, fährt aber sein ganzes Leben lang Fahrrad und fährt seit über einem Jahrzehnt Straßen- und Zeitfahrräder. Da er körperlich wenig begabt ist, interessiert er sich sehr für jede Technik, die ihm helfen kann, schneller zu fahren, und ist besessen von den kleinsten Details. Simon schreibt Rezensionen und Beiträge zu Leistungsmessern, intelligenten Trainern, aerodynamischen Fahrrädern und -ausrüstung sowie nerdigen Themen wie Kettenschmiermitteln, Reifen und Profi-Fahrradtechnik. Simon tritt außerdem regelmäßig im BikeRadar Podcast und auf dem YouTube-Kanal von BikeRadar auf. Bevor er zu BikeRadar kam, war Simon freiberuflicher Autor und Fotograf. Seine Arbeiten wurden auf BikeRadar.com, Cyclingnews.com und im CyclingPlus-Magazin veröffentlicht. Sie können Simon auf Twitter oder Instagram folgen.

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