KTM bringt XC-Modelle der neuen Generation 2019 auf den Markt

Alle XC-Modelle verfügen über neue High-Tech- und leichte Chrom-Molybdän-Stahlrahmen mit verschiedenen Profilen, die dem SX-Design nachempfunden sind, einschließlich hydrogeformter Elemente, die von WP Performance Systems mit hochmodernen Robotern hergestellt werden. Sie verfügen über die bewährten Geometrien wie zuvor, verfügen jedoch aufgrund einer Neukonstruktion in mehreren Bereichen über eine optimierte Steifigkeit (Längs + 2 %, Torsion + 10 %) im Vergleich zu den Vorgängerversionen, was für ein besseres Feedback an den Fahrer und ein präziseres Handling sorgt und verbesserte Stabilität ohne Kompromisse beim Komfort. Die seitlich angebrachten Motorkopfstreben (die Verbindung zwischen Zylinder/Kopf und Rahmen) sind jetzt bei allen Modellen (neu für 250 XC und 300 XC) aus Aluminium gefertigt und tragen zu einer präzisen Kurvenfahrt und einem reduzierten Vibrationsniveau bei. Neu gestaltete Rahmenschützer verfügen über eine strukturierte Oberfläche, die den Halt verbessert, und der rechte dient auch als Hitzeschutz für den Schalldämpfer. Bei den Viertaktrahmen ermöglichen drei neue Halterungen im unteren Teil des Rahmens die Befestigung einer optionalen Verbund-Unterfahrschutzplatte, die bei Power Parts erhältlich ist. Beim 250- und 300-XC-Rahmen ist der Motor um 1° um den Schwingendrehpunkt angehoben, was das Handling und den Grip des Vorderrads verbessert. Alle XC-Modelle sind mit einem im Rahmen montierten Seitenständer ausgestattet.

Der Hilfsrahmen besteht aus extraleichten und stabilen Aluminiumprofilen, die weniger als 900 g wiegen. Für eine bessere Stabilität des hinteren Kotflügels ist er 40 mm länger als zuvor.

Alle Modelle sind mit einer überarbeiteten Schwinge aus Aluminiumguss ausgestattet, die über einen längeren Schlitz für die Hinterachse verfügt. Dies ermöglicht die Einstellung des Hinterrads in einer Position bis zu 5 mm weiter hinten, was dem Fahrer die Möglichkeit gibt, mehr Geradeausstabilität für schnelle Strecken und Whoops zu erlangen. Das Einkomponenten-Gussverfahren bietet geringes Gewicht und ein perfektes Flexverhalten.

Alle Werksfahrer waren gemeinsam mit den Spezialisten von KTM R&D und Kiska Design an der Gestaltung der neuen Karosserie der XC-Modelle beteiligt. Das Ergebnis sind völlig neue Kunststoffe, die dem Fahrer perfekte Ergonomie und Kontaktpunkte, maximale Bewegungsfreiheit und verbessertes Handling bieten. Darüber hinaus sind die I-Beam-Designs für die vorderen und hinteren Kotflügel Paradebeispiele für eine intelligente Konstruktion, die durch eine durchdachte Struktur und Montage maximale Stabilität bei geringstem Gewicht garantiert.

Eine neu geformte Sitzfläche sorgt für verbesserte Ergonomie und besseren Sitzkomfort. Durch neu entwickelte Silikonstreifen sorgt der Sitzbezug für eine bessere Haptik und Griffigkeit. Die Befestigung des Sitzes mit einer langen, seitlichen Schraube ist sicher und einfach zu entfernen und zu installieren.

Die neue Airbox wurde komplett überarbeitet und sorgt für einen besseren Luftstrom zum Motor für optimale Leistung und Gasannahme. Darüber hinaus bietet das neue Design maximalen Schutz des Luftfilters vor Verschmutzung. Zusammen mit neuen Ansaugschnorcheln (außer 125/150cc) führt dies zu einer nochmals verbesserten Motorleistung. Der große Twin Air Luftfilter ist auf einem steifen Käfig montiert, der gleichzeitig für die Fixierung des Systems sorgt. Das einfache Design minimiert außerdem eine fehlerhafte Installation von Filter und Käfig. Der Filterwechsel ist ohne Werkzeug in Sekundenschnelle möglich – eine standardmäßige Originalfunktion von KTM.

Alle Modelle der XC-Reihe sind mit neu gestalteten, leichten Polyethylentanks ausgestattet, die die Ergonomie verbessern und ein Fassungsvermögen von ca. 2,4 Gallonen Kraftstoff für die Viertakt-XC-Fs und 2,65 Gallonen für die Zweitakt-XC-Motorräder. Der Tankdeckel verfügt über einen Bajonettmechanismus mit einer Vierteldrehung und einem orangefarbenen Schnellverschlussknopf für besonders schnelles Auftanken. Alle Modelle mit Kraftstoffeinspritzung sind mit einem integrierten Kraftstoffpumpensystem und einem zusätzlichen Kraftstoffstandsensor ausgestattet, der einen niedrigen Kraftstoffstand über eine Warnleuchte anzeigt.

Die Ingenieure haben sich viel Mühe gegeben, komplett überarbeitete Abgasanlagen für alle Modelle zu entwickeln. Wenn es um eine verbesserte Leistungsentfaltung und Leistung der neuen Motorräder geht, spielen die neuen Auspuffanlagen eine Schlüsselrolle, und sie sind von keiner Zubehör-Auspuffanlage zu übertreffen. Darüber hinaus bieten sie eine schlankere Ergonomie und liegen gleichzeitig sicher innerhalb der Geräuschgrenzwerte für den Rennsport.

Die Viertakter sind mit neuen, modellspezifischen Krümmerrohren ausgestattet, die eine weiterentwickelte Resonatorversion namens FDH (Flow Design Header) aufweisen, bei der es sich um eine kleine Kammer um das Rohr herum handelt. Hierbei handelt es sich um eine einzigartige Standardfunktion, die gut in das Rohr integriert ist, wodurch der vordere Teil des Auspuffs schlanker wird und eine bessere Motorleistung und geringere Geräuschentwicklung erzielt wird.

Die Zweitakter glänzen mit neuen Auspuffrohren, die von WP in einem innovativen 3D-Verfahren hergestellt werden und die Leistung weiter verbessern. Das 250/300 XC-Rohr zeichnet sich durch eine geringere Breite und mehr Bodenfreiheit aus und ist aufgrund der neuen Form widerstandsfähiger gegen Stöße und Verformungen. Leistungstechnisch ermöglicht es eine höhere Überdrehzahl des Motors, was den 250 XC und 300 XC eine noch lebendigere Motorcharakteristik verleiht.

Alle Modelle sind mit neuen Schalldämpfern ausgestattet, die über ein überarbeitetes Innendesign verfügen, das individuell für jedes Modell entwickelt wurde. Die Kunststoffhalterung der Zweitakt-Schalldämpfer wird nun durch leichte, geschweißte Montagehalterungen ersetzt. Darüber hinaus sorgen neue perforierte Innenrohre zusammen mit einer neuen und leichteren Schalldämpferpackung für eine effizientere und dauerhaftere Geräuschreduzierung. Gewichtsreduktion ca. 300 g.

Die Viertakt-Schalldämpfer verfügen über ein neues Profil der Aluminiumhülse und eine neue Endkappe sowie ein überarbeitetes Innendesign. Ein längeres Verbindungsrohr des Schalldämpfers verschiebt die Trennung zwischen Krümmerrohr und Schalldämpfer weiter nach vorne. Dies verbessert die Benutzerfreundlichkeit, da die Abgasanlage jetzt ohne vorherige Demontage des Stoßdämpfers zerlegt werden kann und ein besserer Zugang zum Stoßdämpfer ermöglicht wird.

Alle XC-Modelle sind mit einem konischen Lenker aus hochfestem Aluminium von NEKEN ausgestattet, der in gummigedämpften Lenkerhalterungen befestigt ist und so die Montage des Lenkers in zwei verschiedenen Positionen ermöglicht. Alle Modelle sind auf der rechten Seite mit vulkanisierten ODI-Griffen ausgestattet, während auf der linken Seite der Stange ein komfortabler ODI-Lock-On-Griff montiert ist, der weder Draht noch Kleber zur Befestigung benötigt. Alle XC-Modelle sind standardmäßig mit Handprotektoren ausgestattet. Ein überarbeitetes Lenkerpolster mit neu gestaltetem Bezug lässt sich einfacher am Lenker befestigen.

Alle Viertaktmodelle sind mit einem multifunktionalen Lenkerkartenschalter ausgestattet, der verschiedene Funktionen bietet:

Die Traktionskontrolle ist ein einzigartiges Feature. Mit seiner neuen Einstellung garantiert es eine noch effizientere Traktion und bessere Kontrolle über das Fahrrad beim Beschleunigen, insbesondere auf nasser Strecke. Es kann während der Fahrt über den Kartenschalter am Lenker aktiviert werden. Mit einem einfachen Druck auf die beiden Tasten im Leerlauf kann der Fahrer auch die Launch Control aktivieren, die für effizientere Starts aus der Startrampe sorgt, indem sie die maximale Motordrehzahl im allerersten Moment des Starts reduziert, um eine bessere Kontrolle zu ermöglichen. Dank eines überarbeiteten Setups profitiert die Launch Control beim Beschleunigen nun automatisch von der Traktionskontrolle, um das Durchdrehen der Räder für eine maximal mögliche Traktion zu reduzieren. Die an den oberen Gabelbrücken angebrachte EFI-Kontrollleuchte zeigt an, wann die Funktion aktiv ist. Darüber hinaus bietet der Kartenschalter dem Fahrer die Möglichkeit, neben der Standardkonfiguration eine alternative, leistungsstärkere Karte auszuwählen.

Die KTM-Räder verwenden leichte, CNC-gefräste Naben und hochwertige Giant-Felgen und garantieren maximale Stabilität bei minimalem Gewicht. 18-Zoll-Hinterräder bei allen XC-Modellen. Die Räder sind mit den neuesten Offroad-Reifen von Dunlop bestückt.

Alle XC-F-Motoren sind mit dem bewährten Elektrostarter ausgestattet – ein einzigartiges KTM-Feature und ein großer Vorteil auf allen Ebenen des Motocross-Rennsports. Eine neue und leistungsfähigere, superleichte 2-Ah-Lithium-Ionen-Starterbatterie sorgt für ein noch schnelleres Starten des Motors, insbesondere bei kalten Wetterbedingungen, und trägt zum geringen Fahrzeuggewicht bei. Eine überarbeitete Verpackung von Spannungsregler und Kondensator konzentriert die elektrischen Komponenten in einem gemeinsamen Bereich unterhalb des Sitzes und macht das Gesamtsystem noch zuverlässiger.

Neue moderne Grafiken unterstreichen die neue Generation hochmoderner KTM-Motorräder. Immer noch mit In-Mold-Design.

Alle Modelle verfügen über neu gestaltete Kühler von WP Performance Systems, die 12 mm tiefer als die Vorgänger montiert sind. Dies senkt den Schwerpunkt und in Verbindung mit einer neuen Kühlerform passen sie perfekt zum Design der neuen Spoiler, um das Fahrrad schmaler zu machen und das Vorwärtskommen auf dem Fahrrad zu erleichtern. Dank CFD-berechneter Flüssigkeitszirkulation und Luftbelüftung konnte das Gesamtsystem verbessert werden. Außerdem verfügt ein überarbeitetes, im Rahmendreieck integriertes Kühlmittelrohr über ein um 4 mm größeres Mittelrohr, wodurch der Querschnitt um 57 Prozent vergrößert wird. Dadurch fließt das Kühlmittel effizienter vom Zylinderkopf zu den Kühlern. Ein ausgeklügeltes Design des neuen Kühlerschutzes, der im vorderen Teil der Spoiler integriert ist, schützt die neuen Kühler effizient bei Unfällen.

Hightech-Bremsen von Brembo gehören seit jeher zur Standardausrüstung von KTM-Offroad-Bikes und werden mit leichten Wave-Scheiben kombiniert.

Der von WP Performance Systems hergestellte DDC-Monoshock wurde in Verbindung mit der gesamten Rahmen- und Schwingenarchitektur entwickelt, einschließlich des Gestängesystems und der AER 48-Gabeln. Ein aktualisierter Hauptkolben und neue Einstellungen sorgen für verbesserte Dämpfungseigenschaften und passen perfekt zum überarbeiteten Vorderradgabel-Setup. Vollständig einstellbar, einschließlich High- und Low-Speed-Druckstufe, und Sie können den Stoßdämpfer an alle Geländebedingungen und Fahrerpräferenzen anpassen.

Alle Modelle sind mit der superleichten WP AER 48-Vorderradgabel ausgestattet, einer 48 mm USD-Luftfedergabel, die von WP Performance Systems in enger Zusammenarbeit mit KTM entwickelt wurde. Es handelt sich um eine geteilte Gabel mit separaten Funktionen für jedes Gabelbein. Das bedeutet, dass sich die Dämpfungsfunktionen auf der rechten Seite befinden, während sich die Luftfeder auf der linken Seite befindet. Das linke Bein verfügt über ein Zweikammersystem mit einer gekapselten Luftkartusche, um Luftdruckverlust, z. B. Federkraft, zu verhindern. Das heißt, im Falle einer undichten Außendichtung hält der Innendruck der Kartusche das Fahrrad in Position. Die Luftfeder lässt sich über ein einziges Luftventil einfach an jedes Fahrergewicht anpassen. Es ist kein Spezialwerkzeug erforderlich, die mitgelieferte Luftpumpe reicht aus. Im rechten Gabelbein ist eine Dämpfungspatrone integriert, um den Anforderungen einzelner Dämpfungsbeine gerecht zu werden. Die Dämpfung kann an die Fahrbedingungen und die Vorlieben des Fahrers angepasst werden (Druckstufe von oben, Zugstufe von unten, jeweils 30 Klicks).

Hochwertige, CNC-gefräste Gabelbrücken sind seit Jahren so etwas wie ein Markenzeichen von KTM. Die neuen Modelle verfügen über überarbeitete und steifere obere Gabelbrücken (22 mm Versatz für alle Modelle), die eine verbesserte Steifigkeit aufweisen, die an die überarbeitete Rahmensteifigkeit und die Biegeeigenschaften der neuesten Gabel angepasst ist, um sowohl das Handling als auch die Stabilität zu verbessern. Die gummigedämpfte Lenkerfixierung reduziert den Vibrationspegel und ermöglicht die Fixierung des Lenkers in zwei Positionen. Darüber hinaus ist an der oberen Gabelbrücke ein Betriebsstundenzähler angebracht, um den Fahrer darüber zu informieren, wann Wartungsarbeiten durchgeführt werden müssen.

Ein Ziel der KTM-Ingenieure bei der Entwicklung der neuen SX- und XC-Modelle war eine weitere Gewichtsreduzierung im Vergleich zur Vorgängergeneration. Das Ergebnis ist, dass die aktuellen SX-Modelle erneut einen klaren Maßstab setzen – sie sind mit Abstand die leichtesten Bikes im Wettbewerb.

KTM setzt die Revolution der Kraftpakete mit seinem Angebot an weltbesten Viertaktmotoren fort. Die schiere Kraft, Fahrbarkeit und Leistung des KTM-Viertaktmotorrads machen es in allen Klassen schwer zu schlagen. Für das Modelljahr 2019 verfügen alle Modelle über überarbeitete Motoren und setzen erneut neue Maßstäbe, wenn es um Leistung, Kraftentfaltung und Fahrbarkeit geht.

Der 250 XC-F-Motor basiert auf der neuen Generation des 250 SX-F, und mit Updates an Ventilsteuerung, Auspuff, Airbox und EMS erzeugt das gesamte Kraftpaket noch mehr Drehmoment und Leistung über den gesamten Drehzahlbereich (bis zu 14.000). U/min). Seine kompakte Architektur trägt zu einer hervorragenden Massenzentralisierung bei. Dies unterstützt die leichte Fahrbarkeit des Fahrrads bei einem geringen Gewicht von nur 25 kg, inklusive des äußerst vorteilhaften Elektrostarters.

Das Herzstück des kompakten DOHC-Motors (doppelte obenliegende Nockenwelle) ist der hochmoderne Zylinderkopf. Es verfügt über zwei obenliegende Nockenwellen, die über superleichte Schlepphebel mit harter DLC-Beschichtung die Titanventile (Einlass 32,5 mm, Auslass 26,5 mm) betätigen. Die Auslassnockenwelle verfügt über eine neue Steuerzeit für eine verbesserte Leistungsabgabe.

Im kurzen Zylinder mit 78 mm Bohrung arbeitet ein leichter, geschmiedeter Kastenkolben von CP. Es verfügt über eine einzigartige, an den Brennraum angepasste Kolbenbodenform und zeichnet sich durch eine besonders steife Struktur bei gleichzeitig geringem Gewicht aus. Das Kompressionsverhältnis liegt bei 14,4:1. Dank der geringen oszillierenden Massen weist der Motor eine äußerst spritzige Charakteristik auf.

Die 250 XC-F verfügen über eine starre Kurbelwelle, die über eine Pleuelstange mit einfachem Pleuellager verfügt, bei der zwei kraftschlüssige Lagerschalen direkt auf dem Kurbelzapfen laufen. Diese Konstruktion ist eine wesentliche Voraussetzung für die extrem hohen Drehzahlen und die konkurrenzlose Höchstleistung des 250er-Motors. Darüber hinaus erhöht es die Haltbarkeit des Motors und ermöglicht lange Wartungsintervalle der Kurbelwelle, was im Verhältnis zu Zeit, Aufwand und Kosten einen enormen Kundenvorteil darstellt.

Um die Massenkräfte auszugleichen, nutzt der 250 SX-F-Motor eine multifunktionale Ausgleichswelle, die gleichzeitig Wasserpumpe und Steuerkette antreibt.

Die 250 SX-F ist serienmäßig mit einem einzigartigen Elektrostarter ausgestattet, der als klarer Vorteil bekannt ist, wenn es im Eifer des Gefechts um die Zeit geht. Ein starker Startermotor von Mitsuba und der bewährte Starterantrieb garantieren einen effizienten und zuverlässigen Start.

Das Design der Druckguss-Motorgehäuse ermöglicht ein minimales Gewicht und eine sehr zentralisierte Wellenkonfiguration. Dies macht den Motor sehr kurz und kompakt und trägt gleichzeitig zu einer effizienten Massenzentralisierung bei. Die Motorabdeckungen verfügen über eine Oberflächenstruktur, die den Verschleiß durch die Stiefel des Fahrers verringert.

Eine neu entwickelte DS-Kupplung (Membranstahl) verfügt über einen einteiligen Kupplungskorb in Kombination mit dem Primärrad aus hochfestem Billet-Stahl. Es garantiert unschlagbare Zuverlässigkeit und trägt durch sein kompaktes nietenloses Design zur schmalen Motorgröße bei. Es ist mit extrem hitzebeständigen Trägerreibscheiben aus Stahl ausgestattet, die für ein gutes Ausrücken der Kupplung sorgen. Diese werden durch eine Membranfeder vorgespannt, wodurch die Betätigungskraft zum Ziehen der Kupplung deutlich reduziert wird. Das Brembo-Hydrauliksystem sorgt für eine einfache und präzise Modulation.

Der 250 XC-F verfügt über ein neues Sechsganggetriebe von Pankl Racing Systems, das ein Höchstmaß an Haltbarkeit und Zuverlässigkeit gewährleistet. Die perfekt auf die Leistungsentfaltung abgestimmten Übersetzungsverhältnisse mussten nicht verändert werden. Ein fortschrittliches „No Dirt“-Schalthebeldesign verhindert, dass Schmutz das Hebelgelenk blockiert und garantiert eine sichere Aktivierung des Getriebes. Alle Viertaktmotoren sind mit einem Gangsensor ausgestattet, wodurch für jeden Gang eine unterschiedliche Motorcharakteristik möglich ist.

Das hochmoderne Keihin-Motormanagementsystem mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung verfügt über ein neues 44-mm-Drosselklappengehäuse, das dank seiner einzigartigen Einspritzposition ein spontanes Ansprechverhalten und maximale Leistung bietet. Dies garantiert eine hervorragende Zerstäubung des Kraftstoffs mit der Luft auf dem Weg zum Brennraum. Darüber hinaus gibt es separate Systeme für Kaltstart und Leerlaufeinstellung. Eine überarbeitete Gaszughalterung ermöglicht eine reibungslosere Verlegung der Kabel und einen besseren Zugang, und eine verbesserte Dichtung am MAP-Sensor (Manifold Absolute Pressure) macht das System noch zuverlässiger.

Das Steuergerät verfügt über neue Kennfelder, die an den neuen Auspuff und Zylinderkopf angepasst sind, und regelt die einzigartige Traktions- und Startkontrolle. Darüber hinaus stellt es je nach den vom Gangsensor empfangenen Informationen unterschiedliche Kennfelder für optimale Leistungscharakteristiken für jeden Gang bereit.

Die Erfolgsgeschichte des 350 XC-F ist sicherlich beispiellos. Es war das Motorrad, mit dem KTM Factory FMF-Offroad-Fahrer Kailub Russell die GNCC-Serie dominierte. Im Laufe der Jahre und auch im Jahr 2019 hat der 350 XC-F stark an Leistung und Drehmoment zugelegt und bietet fast so viel Leistung wie ein 450er, aber mit der Agilität eines 250er – die Grundidee lässt sich also leicht zusammenfassen und ist ein Konzept Mit Erfolg von Anfang an.

Der Motor des 350 XC-F zeichnet sich durch eine kompakte und sehr leichte Bauweise (25,5 kg) aus. Mit einer neuen Kupplung, einem verbesserten Getriebe und einem neu gestalteten und leichteren DOHC-Zylinderkopf ist der Motor stärker als je zuvor. Leichte Titanventile und DLC-beschichtete Schlepphebel ermöglichen eine lebendige, aber auch sehr starke Motorcharakteristik. Ausgestattet mit dem neuesten elektronischen Kraftstoffeinspritzsystem und Elektrostarter verfügt es über einen noch größeren nutzbaren Geschwindigkeitsbereich, verbesserte Leistung und ein unglaublich effizientes Fahrverhalten.

Der 350 XC-F verfügt über ein überarbeitetes Zylinderkopfdesign mit der gleichen Architektur wie zuvor, hat jedoch 200 g Gewicht verloren. Übernommen werden die beiden obenliegenden Nockenwellen mit reibungsoptimierter Feinstoberfläche und Schlepphebeln mit DLC-Beschichtung sowie vier leichte Titanventile (Einlass 36,3 mm, Auslass 29,1 mm). Die Durchflussmenge wurde maximiert, um ein optimales Leistungsband mit hervorragender Leistung über den gesamten Bereich zu erreichen, der bei einer Motordrehzahl von 13.400 U/min endet.

Im kurzen Zylinder mit einer Bohrung von 88 mm befindet sich ein geschmiedeter Kastenkolben mit Überbrückung von CP. Seine Kolbenbodengeometrie ist perfekt an den hochverdichteten Brennraum angepasst und zeichnet sich durch eine besonders steife Struktur bei gleichzeitig geringem Gewicht aus. Das Kompressionsverhältnis liegt bei 14:1. Dank der geringen oszillierenden Massen bietet der Motor eine äußerst spritzige Charakteristik.

Die 350-Kurbelwelle verfügt über ein steifes Design und verwendet eine kurze Pleuelstange, was zum kompakten und leichten Motor mit einer dynamischen und effizienten Leistungsabgabe beiträgt. Ein einfaches Pleuellager verfügt über zwei kraftschlüssige Lagerschalen, die direkt auf dem Kurbelzapfen laufen. Diese Konstruktion ist eine wesentliche Voraussetzung für die extrem hohen Drehzahlen und die konkurrenzlose Höchstleistung des 350er-Motors. Darüber hinaus erhöht es die Haltbarkeit des Motors und ermöglicht lange Wartungsintervalle für die Kurbelwelle – ein Vorteil für den Kunden im Hinblick auf Zeit, Aufwand und Kosten.

Um die Massenkräfte auszugleichen, nutzt der 350 XC-F-Motor eine multifunktionale Ausgleichswelle, die gleichzeitig Wasserpumpe und Steuerkette antreibt.

Der 350 XC-F ist serienmäßig mit einem einzigartigen Elektrostarter ausgestattet, der als klarer Vorteil bekannt ist, wenn es im Eifer des Gefechts um die Zeit geht. Ein starker Startermotor von Mitsuba und der bewährte Starterantrieb garantieren einen effizienten und zuverlässigen Start.

Eine neu entwickelte DS-Kupplung (Membranstahl) verfügt über einen einteiligen Kupplungskorb in Kombination mit dem Primärrad aus hochfestem Billet-Stahl. Es garantiert unschlagbare Zuverlässigkeit und trägt durch sein kompaktes nietenloses Design zur schmalen Motorgröße bei. Es ist mit extrem hitzebeständigen Trägerreibscheiben aus Stahl ausgestattet, die für ein gutes Ausrücken der Kupplung sorgen. Diese werden durch eine Membranfeder vorgespannt, wodurch die Betätigungskraft zum Ziehen der Kupplung deutlich reduziert wird. Das Brembo-Hydrauliksystem sorgt für eine einfache und präzise Modulation.

Der 350 XC-F nutzt ein neues Fünfganggetriebe von Pankl Racing Systems, um ein Höchstmaß an Haltbarkeit und Zuverlässigkeit zu gewährleisten. Die perfekt auf die Leistungsentfaltung des großvolumigen Motors abgestimmten Übersetzungsverhältnisse mussten nicht verändert werden.

Ein fortschrittliches „No Dirt“-Schalthebeldesign verhindert, dass Schmutz das Hebelgelenk blockiert und garantiert eine sichere Aktivierung des Getriebes.

Alle Viertaktmotoren sind mit einem Gangsensor ausgestattet, wodurch für jeden Gang eine unterschiedliche Motorcharakteristik möglich ist.

Das hochmoderne Keihin-Motormanagementsystem mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung verfügt über ein neues 44-mm-Drosselklappengehäuse, das dank seiner einzigartigen Einspritzposition ein spontanes Ansprechverhalten und maximale Leistung bietet. Dies garantiert eine hervorragende Zerstäubung des Kraftstoffs mit der Luft auf dem Weg zum Brennraum. Darüber hinaus gibt es separate Systeme für Kaltstart und Leerlaufeinstellung. Eine überarbeitete Gaszughalterung ermöglicht eine reibungslosere Verlegung der Kabel und einen besseren Zugang, und eine verbesserte Abdichtung des MAP-Sensors (Manifold Absolute Pressure) macht das System noch zuverlässiger.

Das Steuergerät verfügt über neue Kennfelder, die an den neuen Auspuff und Zylinderkopf angepasst sind, und regelt die einzigartige Traktions- und Startkontrolle. Darüber hinaus stellt es je nach den vom Gangsensor empfangenen Informationen unterschiedliche Kennfelder für optimale Leistungscharakteristiken für jeden Gang bereit.

Das erfolgreiche Kraftpaket des 450 XC-F wurde überarbeitet und zeichnet sich durch noch kompaktere Abmessungen, ein nochmals auf 39,5 Pfund reduziertes Gewicht und eine effizientere Leistung im gesamten Drehzahlbereich aus. Ausgestattet mit einem neu gestalteten, äußerst kompakten Zylinderkopf mit einer obenliegenden Nockenwelle und der neuesten elektronischen Kraftstoffeinspritzung zeichnet es sich durch unübertroffene Leistung und eine hocheffiziente Leistungsentfaltung aus. Und nicht zuletzt ist dieses Modell, einschließlich des äußerst nützlichen Elektrostarters, der leichteste 450er-Motor auf dem MX-Markt.

Der 450 XC-F ist mit einem neu entwickelten SOHC-Zylinderkopf ausgestattet, der viel kompakter, 15 mm niedriger und 500 g leichter ist und die Massenzentralisierung verbessert. Der Gasfluss durch die neu geformten Kanäle wird durch eine neue obenliegende Nockenwelle gesteuert, die nun näher am Schwerpunkt liegt und das Handling verbessert. Es verfügt über eine verbesserte Nockenoberfläche und eine kürzere Ventilsteuerung für ein besseres Ansprechverhalten. Es aktiviert vier ultraleichte Titanventile (Einlass 40 mm, Auslass 33 mm) über extrem steife Kipphebel, die auf der Einlassseite DLC-beschichtet sind, und ermöglichen so Motordrehzahlen von bis zu 11.500 U/min. Neue reibungsarme Kettenführungen tragen zur Reduzierung der Reibung bei. Die neue Kopfkonfiguration garantiert eine effizientere Leistungsabgabe und eine unübertroffene Leistung des großvolumigen KTM-Motors.

Im kurzen Zylinder mit einer Bohrung von 95 mm befindet sich ein extrem leichter Box-in-Box-Kolben, der wesentlich zur Vibrationsarmut und Drehzahlfestigkeit des Motors beiträgt. Das Kompressionsverhältnis beträgt 12,75:1.

Die Kurbelwelle des 450 XC-Fs befindet sich in einer idealen Position nahe dem Schwerpunkt und trägt so zu einem einfachen Handling des Fahrrads bei. Es verwendet eine kurze Pleuelstange, die zu einem insgesamt kompakten und leichten Motor mit einer flotten Leistungsentfaltung beiträgt, während eine ausgewogene Trägheit die Traktion und Fahrbarkeit unterstützt. Direkt auf dem Kurbelzapfen läuft ein einfaches Pleuellager mit zwei kraftschlüssigen Lagerschalen. Die notwendige Ölversorgung dieses Lagers wird durch die Druckschmierung des Motors sichergestellt. Diese Konstruktion stellt einen entscheidenden Kundenvorteil hinsichtlich der Wartungsintervalle der Kurbelwelle dar, die durch die Gleitlagerung verlängert werden können.

Wie alle KTM-Viertaktmotorräder lässt sich auch die 450 SX-F ganz einfach per Knopfdruck starten. Gerade in der Hitze eines Motocross-Gefechts kann ein Elektrostarter, wie sich immer wieder zeigt, ein unschätzbarer Vorteil sein.

Die 450 XC-F verfügt über die von KTM entwickelte DDS-Kupplung (gedämpfter Membranstahl) mit einem verschleißfreien Stahlkorb und extrem hitzebeständigen Kupplungsscheiben. Diese Konstruktion zeichnet sich dadurch aus, dass anstelle der üblichen Schraubenfedern eine Membranfeder zum Einsatz kommt, was zu einer wesentlich einfacheren Kupplungswirkung führt. Die Membranfeder lässt zudem ausreichend Platz für ein in die Kupplungsnabe integriertes Dämpfungssystem, was sowohl der Traktion als auch der Haltbarkeit zugute kommt.

Der hydraulische Brembo-Kupplungsmechanismus bietet eine leichte Bedienung und eine gut kontrollierbare Modulation der Kupplung.

Der 450 verfügt über ein neues Fünfganggetriebe, das ein Höchstmaß an Haltbarkeit und Zuverlässigkeit gewährleistet. Die perfekt auf die Leistungsentfaltung des großvolumigen Motors abgestimmten Übersetzungsverhältnisse mussten nicht verändert werden.

Ein fortschrittliches „No Dirt“-Schalthebeldesign verhindert, dass Schmutz das Hebelgelenk blockiert und garantiert eine sichere Aktivierung des Getriebes.

Alle Viertaktmotoren sind mit einem Gangsensor ausgestattet, der die Möglichkeit bietet, für jeden Gang unterschiedliche Motorcharakteristiken einzustellen.

Das hochmoderne Keihin-Motormanagementsystem mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung verfügt über ein neues 44-mm-Drosselklappengehäuse, das dank seiner einzigartigen Einspritzposition ein spontanes Ansprechverhalten und maximale Leistung bietet. Dies garantiert eine hervorragende Zerstäubung des Kraftstoffs mit der Luft auf dem Weg zum Brennraum. Darüber hinaus gibt es separate Systeme für Kaltstart und Leerlaufeinstellung. Eine überarbeitete Gaszughalterung ermöglicht eine reibungslosere Verlegung der Kabel und einen besseren Zugang, und eine verbesserte Abdichtung des MAP-Sensors (Manifold Absolute Pressure) macht das System noch zuverlässiger.

Das Steuergerät verfügt über neue Kennfelder, die an den neuen Auspuff und Zylinderkopf angepasst sind, und regelt die einzigartige Traktions- und Startkontrolle. Darüber hinaus stellt es je nach den vom Gangsensor empfangenen Informationen unterschiedliche Kennfelder für optimale Leistungscharakteristiken für jeden Gang bereit.

KTM setzt mit seiner großen Auswahl an siegreichen Motocross-Motorrädern Maßstäbe in Sachen Zweitakt-Technologie. Während sich viele Hersteller von der Entwicklung der leichteren Gewichtsklasse abgewendet haben, ist der Erfolg von KTM bei zahlreichen Offroad-Wettbewerben mit diesen Motoren, insbesondere im Nachwuchsrennsport, unübertroffen. KTM bietet eine umfassende Palette an Motorrädern an, um sicherzustellen, dass die Nachwuchskräfte mit der gleichen Marke, die sie von klein auf gewohnt sind, in der Rangliste aufsteigen können. Sie sind hervorragende Alternativen für alle, die ein leicht zu fahrendes Offroad-Bike mit einem hervorragenden Leistungsgewicht und einer im Vergleich zu den Viertaktern weniger anspruchsvollen Technik suchen. Für das Modelljahr 2019 verfügen alle Modelle über völlig neue Chassis und viele Detailverbesserungen, wodurch diese Motorräder noch schneller sind als zuvor.

Mit dem 150 XC hört der Spaß nie auf. Mit der Agilität einer 125er, aber der Leistung und dem Drehmoment, die es mit den 250er-Viertaktmotoren aufnehmen können, ist dies ein unterhaltsames und lebhaftes Motorrad für Zweitaktfans. Der kompakte und leichte Motor mit erstklassigem Drehmoment und Leistung ist in ein komplett überarbeitetes neues Chassis eingebaut. Mit diesen Entwicklungen bietet KTM ein unschlagbares und schnelles Paket, das die neue 150 XCX mit Sicherheit zum ultimativen Konkurrenten im Gelände macht.

Der Motor des 150 wurde mit neuestem Know-how und modernster Technik entwickelt. Das Ergebnis ist, dass er über den gesamten Drehzahlbereich eine erstklassige Leistung liefert und der leichteste und kompakteste Motor seiner Klasse ist. Der Vorteil für den Fahrer wird sich in schnelleren Rundenzeiten aufgrund einfacher Fahrbarkeit und hoher Leistung widerspiegeln. Dieses Motorrad teilt viele seiner Schlüsselkomponenten mit der in seiner Klasse führenden 125 SX.

Im Herzen des 150-cm3-Motors befindet sich ein kompakter Zylinder mit einer Bohrung von 58 mm, der mit einer weiter verbesserten Leistungsventileinheit ausgestattet ist, einschließlich eines ausgeklügelten Mechanismus für die seitlichen Stützauslassöffnungen. Eine neue Anordnung des Auslasskanals erhöht die Motorleistung. Darüber hinaus wurde die obere Kontur des Auslasskanals jetzt bearbeitet, was eine genauere Kanalsteuerung gewährleistet. Zusammen mit einem Zweikomponenten-Zylinderkopf ist dies der Schlüssel für eine herausragende Leistung über den gesamten Bereich.

Die leichten Motorgehäuse aus Druckguss verfügen über eine hohe Kurbelwellenposition nahe dem Schwerpunkt, was zu einer optimalen Massenzentralisierung und bestem Fahrverhalten führt. Darüber hinaus ist der Motorkörper äußerst kompakt, was maßgeblich zum geringen Motorgewicht beiträgt. Für MY19 wurde der Sitz des Kickstart-Zwischengetriebes für eine bessere Zuverlässigkeit verstärkt. Dank einer neuen Kupplung ist der neue Kupplungsdeckel niedriger, wodurch sich die Motorbreite um 10 mm verringert.

Eine neu entwickelte DS-Kupplung (Membranstahl) verfügt über einen einteiligen Kupplungskorb in Kombination mit dem Primärrad aus hochfestem Billet-Stahl. Es garantiert unschlagbare Zuverlässigkeit und ermöglicht aufgrund seines kompakten Designs ohne Nieten eine Reduzierung der Motorbreite um 10 mm. Es ist mit extrem hitzebeständigen Trägerreibscheiben aus Stahl ausgestattet, die für ein gutes Ausrücken der Kupplung sorgen. Diese werden durch eine Membranfeder vorgespannt, wodurch die Betätigungskraft zum Ziehen der Kupplung deutlich reduziert wird. Das Brembo-Hydrauliksystem sorgt für eine einfache und präzise Modulation.

Der 38-mm-Flachschiebervergaser sorgt für eine gleichmäßige und kontrollierbare Leistungsabgabe und garantiert optimale Leistung über den gesamten Bereich. Eine neue Vergasereinstellung ist an das neue Airbox- und Auspuffdesign angepasst.

Der 150 SX ist mit einem neuen und robusten 6-Gang-Getriebe ausgestattet, das jetzt von Pankl hergestellt wird. Die perfekt an den 150-cm3-Leistungsbereich angepassten Übersetzungsverhältnisse wurden vom Vorgänger übernommen, jedoch mit einigen Verbesserungen und Verstärkungen. Dank der neu errichteten Getriebefertigung sind Qualität und Zuverlässigkeit auf höchstem Niveau.

Ein fortschrittliches „No Dirt“-Schalthebeldesign verhindert, dass Schmutz das Hebelgelenk blockiert, und garantiert so eine sichere Aktivierung des Getriebes.

Der 150 XC ist mit einer neuen Abgasanlage mit neu gestaltetem Auspuffrohr und Schalldämpfer ausgestattet. Das von WP mit modernster 3-D-Stanztechnologie hergestellte Rohr weist eine optimierte Form auf und in Verbindung mit dem überarbeiteten Innendesign des Schalldämpfers wurden die Leistungsentfaltung und die Motorleistung weiter verbessert. Darüber hinaus wird das Kunststoffbefestigungssystem des Schalldämpfers durch eine geschweißte Aluminiumhalterung ersetzt, wodurch das Gewicht des Schalldämpfers leicht reduziert wird.

Der Motor der 250 und 300 XC gilt als der leistungsstärkste und wettbewerbsfähigste Zweitaktmotor seiner Klasse. Der neue KTM-Motor verfügt über einen Zylinder mit zweiventilgesteuertem Leistungsventil, eine Ausgleichswelle für geringe Motorvibrationen, ein Sechsganggetriebe und eine hydraulisch betätigte DDS-Kupplung. Dank Verfeinerungen an Zylinder und Auspuff glänzt das 250er-Aggregat mit herausragender Leistung und ist die richtige Wahl für alle, die niedrige Anschaffungs- und Wartungskosten sowie den typischen Zweitaktsound schätzen.

Der Zylinder des 250 SX mit einer Bohrung von 66,4 mm ist mit einem Twin Air-Leistungsventilsystem ausgestattet, das über eine bearbeitete Auslassöffnung für eine präzisere Funktion des Leistungsventils verfügt und die Leistungsabgabe für MY19 verbessert. Die Leistungscharakteristik lässt sich dank zweier mitgelieferter Federn innerhalb weniger Sekunden ändern und ermöglicht eine optimale Anpassung an unterschiedliche Strecken und Fahrervorlieben. Die seitlichen Zylinderkopfhalterungen ermöglichen eine effizientere Befestigung des Motors am Rahmen über zwei Kopfstreben, die das Vibrationsniveau reduzieren und nun aus Aluminium statt aus Stahl bestehen.

Der Motor ist mit einem Fünfgang-Semi-Close-Getriebe mit den optimalen Übersetzungsverhältnissen für jede Art von Fahrweise ausgestattet. Das sogenannte „No Dirt“-Schalthebeldesign verhindert, dass Schmutz das Hebelgelenk blockiert und gewährleistet so eine stets sichere Betätigung des Getriebes.

Zur Reduzierung der Vibrationen ist der Motor mit einer seitlichen Ausgleichswelle ausgestattet. Dies senkt den Stresspegel für den Fahrer und macht die Fahrt komfortabler und angenehmer.

Der Motor verfügt über ein überarbeitetes Wasserpumpengehäuse, um den Flüssigkeitsfluss für eine effizientere Kühlung zu optimieren.

Die 250 SX verfügt über die von KTM entwickelte DDS-Kupplung (gedämpfter Membranstahl) mit einem verschleißfreien Stahlkorb und extrem hitzebeständigen Kupplungsscheiben. Diese Konstruktion zeichnet sich dadurch aus, dass anstelle der üblichen Schraubenfedern eine Membranfeder zum Einsatz kommt, was zu einer wesentlich einfacheren Kupplungswirkung führt. Die Membranfeder lässt zudem ausreichend Platz für ein in die Kupplungsnabe integriertes Dämpfungssystem, was sowohl der Traktion als auch der Haltbarkeit zugute kommt.

Der hydraulische Brembo-Kupplungsmechanismus steht für leichte Betätigung und gut kontrollierbare Modulation der Kupplung.

Der 38-mm-Flachschiebervergaser sorgt für eine gleichmäßige und kontrollierbare Leistungsabgabe und garantiert optimale Leistung über den gesamten Bereich. Eine neue Vergasereinstellung ist an das neue Airbox- und Auspuffdesign angepasst.

Der 250 und 300 XC ist mit einer neuen Abgasanlage mit neu gestaltetem Auspuffrohr und Schalldämpfer ausgestattet. Das mit der neuesten WP 3-D-Stanztechnologie hergestellte Rohr ermöglicht mehr Bodenfreiheit und weist eine reduzierte Breite auf, wodurch das gesamte Fahrrad kompakter wird. Und in Verbindung mit dem überarbeiteten Innendesign des Schalldämpfers wurden die Leistungsentfaltung und die Motorleistung weiter verbessert. Darüber hinaus wurde das Kunststoff-Befestigungssystem des Schalldämpfers durch geschweißte Aluminiumhalterungen ersetzt, was das Gewicht des Schalldämpfers leicht reduziert.