Testbericht zum Vittoria Corsa N.EXT TLR-Reifen

Kann Vittorias erster Nylon-Corsa mit den Besten mithalten?

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Simon von Bromley

Veröffentlicht: 22. Juli 2022 um 10:39 Uhr

Der Vittoria Corsa N.EXT ist der erste Reifen der italienischen Marke mit einer Karkasse aus Nylonfäden, der den heiligen Namen Corsa trägt.

Der Corsa N.EXT (64,99 £) liegt zwischen dem bestehenden Corsa TLR G2.0 und dem Rubino Pro TLR und stellt eine direkte Herausforderung für die Dominanz von Marken wie Continental und Schwalbe dar, die sich beide auf vulkanisierte Nylonreifen spezialisiert haben.

Der Vittoria Corsa N.EXT liefert nicht ganz genug Geschwindigkeit, um den ähnlich teuren Continental Grand Prix 5000S TR (einen der besten schlauchlosen Rennradreifen) vom Platz zu stoßen.

Dennoch ist es ein starker Konkurrent mit großartigem Fahrgefühl, schmerzfreiem Tubeless-Setup und vertrauenerweckendem Grip.

Während die teurere Corsa-Reihe ihre Corespun-Baumwollkonstruktion beibehält, spiegelt der Corsa N.EXT den breiteren Trend zu Reifen aus vulkanisiertem Nylon in der gesamten Fahrradindustrie wider.

Die traditionelle Bauweise von Baumwollreifen (bei der ein Gummiprofil auf eine Baumwollreifenkarkasse geklebt wird) bietet einige angebliche Leistungsvorteile, aber vulkanisierte Nylonreifen sind außerhalb des Profi-Pelotons inzwischen fast vollständig dominant (und selbst dort ändern sich die Dinge schnell).

Laut Vittoria liegen die Hauptvorteile der Umstellung auf ein Nylongehäuse in einer Kostensenkung und einer verbesserten Haltbarkeit.

Was die Kosten betrifft, ist der Corsa N.EXT TLR zum UVP 10 £ günstiger als ein Corsa TLR aus Baumwolle, sodass Sie 20 £ pro Set sparen.

Ich war schon immer ein großer Fan von Vittoria Corsa-Reifen aus Baumwolle (vor allem die Variante mit hellbrauner Wand), wegen ihrer Mischung aus Leistung, Grip und hervorragendem Fahrverhalten, aber es ist schwer zu ignorieren, dass sie relativ empfindliche Seitenwände haben.

Im Gegensatz dazu fühlen sich die Seitenwände des Corsa N.EXT deutlich robuster an.

Überraschenderweise ist diese zusätzliche Haltbarkeit nicht einfach auf das höhere Gewicht des Reifens zurückzuführen.

Unser Satz 28-622-Reifen (700 x 28c in altem Geld) wog 299 g/305 g, also durchschnittlich 302,5 g pro Reifen – etwa 10 bis 15 g leichter als die Corsa TLR-Reifen, die wir 2021 getestet haben.

Das sind etwa 20 g schwerer als ein Continental GP5000S TR, aber selbst wenn man es verdoppelt, um zwei Reifen zu tragen, dürften 40 g hier oder da nur eingefleischten Gewichtsverrückten Probleme bereiten.

Es geht auch nicht zu Lasten der Fahrqualität.

Vittoria sagt, dass der Corsa N.EXT das gleiche sanfte Fahrgefühl wie die Baumwoll-Corsa-Reihe beibehält, und obwohl es unmöglich ist, definitiv zu sagen, dass das Ziel erreicht wurde, ohne die beiden mit verbundenen Augen Rücken an Rücken zu fahren, beeindruckt der Corsa N.EXT in dieser Hinsicht Bereich (dazu später mehr).

Wie bei allen besten Rennradreifen sorgt eine geschmeidige Karkasse dafür, dass sich die Reifenseitenwände biegen und kleine Unebenheiten auf der Straße absorbieren können – vorausgesetzt, Sie haben den richtigen Reifendruck eingestellt. Dadurch werden energieraubende Vibrationen und Rollwiderstand reduziert und der Grip verbessert ( da mehr Gummi länger mit dem Boden in Kontakt bleibt).

Ich konnte die Corsa N.EXTs ohne den Einsatz von Werkzeugen an einem Hunt 54 Aerodynamicist Carbon Disc-Laufradsatz montieren und die Wülste mit einer herkömmlichen Raupenpumpe aufsetzen (das Entfernen des Ventilkerns und das Einfüllen von etwas Seifenwasser auf die Felge wirkten wahre Wunder). ).

Obwohl die Hunt-Felgen mit Haken versehen sind, sind Corsa N.EXT-Reifen der Größe 700 x 28c (28-622) mit hakenlosen Felgen bis zu einem maximalen Luftdruck von 72 PSI / 5 BAR kompatibel.

Sie können davon ausgehen, dass sie auf Felgen mit 19 mm Innenbreite der Größe entsprechen, aber auf den Hunt-Felgen – die innen 21 mm messen – sind die Corsa N.EXTs um einen Millimeter dicker und haben eine Breite von 29 mm.

Wie bei der Montage jedes schlauchlosen Reifens sind eine ordnungsgemäß vorbereitete Felge und eine gute Technik von großer Bedeutung, und Ihre Laufleistung kann je nach den von Ihnen verwendeten Felgen variieren.

Wenn Sie eine Auffrischung zum Wechseln eines Fahrradreifens benötigen, finden Sie in unserem ausführlichen Leitfaden Schritt-für-Schritt-Anleitungen und ein paar praktische Tipps für den Fall, dass Sie nicht weiterkommen.

Das Abmontieren des Corsa N.EXT von der Felge war etwas schwieriger, da der Reifenwulst sehr fest auf der Wulstplatte der Felge einrastet.

Während dies für ein zuverlässiges Tubeless-Setup großartig ist, erforderte das Zurückschieben des Reifenwulstes in den zentralen Kanal der Felge einen erheblichen Kraftaufwand.

Möglicherweise benötigen Sie starke Daumen, wenn Sie eine Reifenpanne haben und während der Fahrt einen Schlauch einbauen müssen (obwohl ich Ihnen wärmstens empfehlen würde, wenn möglich zuerst ein schlauchloses Reifenpannenreparaturset auszuprobieren).

Sobald dies jedoch geschafft war, konnte ich die Reifen mit ein paar Reifenhebern problemlos entfernen.

Mein aktueller Maßstab für schlauchlose Straßenreifen ist der Continental GP5000S TR.

Sein Gleichgewicht zwischen Geschwindigkeit, Grip, Komfort und Pannensicherheit ist meiner Meinung nach das Beste, was es für schnelles Fahren auf der Straße gibt.

Meine Tests mit Rollen ergaben, dass der Vittoria Corsa N.EXT hinsichtlich der Gesamtgeschwindigkeit nicht mit dem GP5000S TR mithalten kann, da ein Paar im Durchschnitt 7,33 Watt mehr Leistung benötigt, um mit 45 km/h zu fahren.

Ein ähnliches Muster zeigte sich auch auf der Straße. Allerdings waren die Unterschiede in der realen Welt erwartungsgemäß geringer als bei den Rollen, da die höhere Geschwindigkeit und der kleine Durchmesser der Rollen, die tiefer in die Reifen drücken als auf einer echten Straße, dazu neigen, die Unterschiede im Rollwiderstand zwischen den Reifen zu übertreiben .

Bei gezeiteten Runden einer lokalen 0,77-km-Runde mit einem kurzen Gefälle und Anstieg auf beiden Seiten waren die GP5000S TRs pro Runde durchschnittlich rund 1,29 Sekunden schneller als der Vittoria Corsa N.EXT.

Ein durchschnittlicher Temperaturanstieg von etwa 2 Grad zwischen den einzelnen Reifentests hätte die Continental-Reifen begünstigt (ich habe zuerst die Vittorias getestet, dann die Continentals), da höhere Temperaturen tendenziell den Rollwiderstand verringern.

Dies wird jedoch etwas ausgeglichen, da meine durchschnittliche normalisierte Leistung in den heißeren Runden ebenfalls etwas niedriger war.

Für beide Tests wurden die Reifen mit Latexschläuchen auf den zuvor erwähnten Hunt-Rädern (aufgepumpt auf 65 PSI / 4,5 BAR) auf meinem Giant TCR Advanced Pro Disc 2 montiert.

Ich habe einen Giant RideSense-Geschwindigkeitssensor verwendet, um meine Geschwindigkeit und Distanz zu verfolgen, um die Genauigkeit zu verbessern, und einen Stages LR Ultegra R8000-Leistungsmesser, der mit einem Garmin Edge 830-Fahrradcomputer gekoppelt ist, um meine Anstrengungen zu verfolgen.

Während das Muster in den Durchschnittswerten ziemlich klar ist und mit dem übereinstimmt, was ich drinnen auf den Walzen gesehen habe, gibt es bei diesen Outdoor-Tests zugegebenermaßen eine ziemlich große Fehlerquote.

Wie immer gibt es einige unkontrollierte Variablen, die die Daten möglicherweise verfälschen könnten, wie zum Beispiel die Umgebungsbedingungen, die Genauigkeit meines Leistungsmessers und die Inkonsistenzen zwischen den einzelnen Läufen.

In Zukunft würde ich diese Art von Tests gerne in einer kontrollierteren Umgebung durchführen, beispielsweise in einem Outdoor-Velodrom (siehe diesen Bereich).

Im Großen und Ganzen könnte ein Leistungsunterschied von etwa einer Sekunde pro Kilometer je nach Betrachtungsweise entweder viel oder gar kein Grund zur Sorge sein.

Wenn Sie nicht Rennen fahren, werden Sie es wahrscheinlich nie bemerken. Wenn ja, könnte es von Bedeutung sein.

Rechnet man auch nur eine halbe Sekunde pro Kilometer auf ein Zeitfahren über 16 Kilometer/10 Meilen hoch, ergibt sich ein potenzieller Leistungsunterschied von 8 Sekunden, der leicht über Sieg und Niederlage entscheiden kann.

Ob das für Sie von Bedeutung ist oder nicht, hängt wahrscheinlich davon ab, wie sehr Sie absolute Geschwindigkeit über alles andere stellen.

Um fair gegenüber Vittoria zu sein, muss man sagen, dass dieses Defizit beim Rollwiderstand etwas ist, das das Unternehmen in seinen Einführungsmaterialien eingeräumt hat.

Dem wird entgegengehalten, dass der Corsa N.EXT laut internen und externen Labortests den GP5000S TR in anderen Bereichen wie Pannensicherheit und Nasshaftung übertrifft.

Leider ist es schwieriger, diese Dinge außerhalb eines Labors zu testen.

Ich genieße es, schnell zu fahren, aber man kann mit Fug und Recht sagen, dass ich nicht regelmäßig an die Grenzen der Reifenhaftung gehe – selbst bei Rennen. Ich bin ein engagierter Tester, aber kein Crashtest-Dummy.

An trockenen Tagen (von denen wir in den letzten Wochen viele hatten) fühlen sich die Corsa N.EXTs schnell und griffig auf der Straße an und geben Ihnen viel Selbstvertrauen, um sich in die Kurven zu legen.

Wenn ich sie direkt mit den GP5000S TRs fahre, war es praktisch unmöglich, die beiden hinsichtlich Fahrgefühl oder Grip auseinanderzunehmen, was beeindruckend ist, wenn man bedenkt, dass der GP5000S TR mein aktueller Lieblings-Rennradreifen ist.

Dass die Vittorias etwas schwerer sind als die Continentals (im Durchschnitt etwa 20 g pro Reifen), ist möglicherweise der Grund für den behaupteten verbesserten Pannenschutz – wenn mehr Material durchdringt werden muss, liegt es bei sonst gleichen Bedingungen nahe, einen Reifen zu kaufen sollte schwieriger zu durchstechen sein.

Aus diesem Grund verwenden die besten Winter-Rennradreifen tendenziell dickere und schwerere Karkassen und Laufflächen.

Bisher hatte ich weder beim Corsa N.EXT noch beim GP5000S TR einen Reifenschaden (Touch Wood), aber ich würde auch keine Wunder erwarten.

Der Corsa N.EXT ist zwar kräftiger als seine teureren Baumwollgeschwister, aber immer noch ein relativ leichter, leistungsorientierter Reifen und kein reiner Kilometerfresser.

Der Vittoria Corsa N.EXT scheint in puncto Geschwindigkeit nicht ganz mit seinem härtesten Konkurrenten mithalten zu können, aber wir reden hier nur von marginalen Unterschieden.

Darüber hinaus überzeugt der Corsa N.EXT in nahezu allen Belangen: hervorragendes Fahrgefühl und Grip, relativ einfache Einrichtung und ordentlicher Pannenschutz.

Fashionistas (wie ich) werden zweifellos enttäuscht sein, dass es keine Option für transparente oder hellbraune Seitenwände gibt, aber ansonsten gibt es hier viel zu mögen.

Leitender technischer Redakteur

Simon von Bromley ist leitender technischer Redakteur für BikeRadar.com. Simon kam 2020 zu BikeRadar, fährt aber sein ganzes Leben lang Fahrrad und fährt seit über einem Jahrzehnt Straßen- und Zeitfahrräder. Da er körperlich wenig begabt ist, interessiert er sich sehr für jede Technik, die ihm helfen kann, schneller zu fahren, und ist besessen von den kleinsten Details. Simon schreibt Rezensionen und Beiträge zu Leistungsmessern, intelligenten Trainern, aerodynamischen Fahrrädern und -ausrüstung sowie nerdigen Themen wie Kettenschmiermitteln, Reifen und Profi-Fahrradtechnik. Simon tritt außerdem regelmäßig im BikeRadar Podcast und auf dem YouTube-Kanal von BikeRadar auf. Bevor er zu BikeRadar kam, war Simon freiberuflicher Autor und Fotograf. Seine Arbeiten wurden auf BikeRadar.com, Cyclingnews.com und im CyclingPlus-Magazin veröffentlicht. Sie können Simon auf Twitter oder Instagram folgen.