Testbericht zur Aprilia Tuareg 660 2022: Wenn weniger mehr ist

Aprilias Tuareg 660 Mittelgewicht trifft den Sweet Spot eines Adventure-Bikes

Im Jahr 1969 erbte der unbezähmbare Ivano Beggio die bescheidene Fahrrad- und Rollerfabrik, die sein Vater nach dem Zweiten Weltkrieg gegründet hatte, und machte sich sofort an die Arbeit, seine kühne Zukunftsvision umzusetzen. Das folgende Jahr,Aprilia brachte sein erstes Dirtbike auf den Markt, das Scarabeo 50, ein Einzylinder-50-cm³-Enduro, dem bald eine 125-cm³-Version folgte. Beggio vertrat die Philosophie, dass ein Sieg bei Rennen am Sonntag auch am Montag Verkäufe bei den Händlern einbringen würde, und in den späten 70er-Jahren standen Werks-Aprilias bei nationalen und internationalen Motocross-Veranstaltungen auf dem Podium, während ihre Cousins ​​auf der Straße erfolgreich beim Grand Prix antraten.

Die zermürbende Rallye Paris-Dakar fand 1979 zum ersten Mal statt und entwickelte sich bald zum etablierten Testgelände für Enduro-Motorräder, das den Gewinnern und ihren Maschinen weltweite Aufmerksamkeit verschaffte. Die BMW R80 G/S, die Honda Africa Twin und die Cagiva Elefant sind allesamt Legenden, die aus der Paris-Dakar hervorgegangen sind, und Beggio wollte unbedingt, dass Aprilia mit einem eigenen Wüstenkonkurrenten antritt. Ein Podium bei der Paris-Dakar blieb dem ersten Tuareg verwehrt, obwohl sich der neue 125-cm³-Motor mit Rotax-Motor, der 1985 auf den Markt kam, bei den Händlern immer noch als Sieger erwies. Aprilia würde bei der Dakar 2010 mit der RXV 450 Tuareg Rally schließlich nah dran sein, Etappen gewinnen und insgesamt den dritten Platz belegen.

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Die neueste Version von Aprilias Wüstennomade hat andere Ambitionen. Der neue Tuareg 660 strebt nicht länger nach Ruhm bei den Pro Rally Raids, sondern hat den lukrativen Mittelgewichts-Abenteuermarkt im Visier. Diese einst verschlafene Ecke der Motorradwelt war lange Zeit die Domäne zweier sehr unterschiedlicher Maschinen: der zuverlässigen alten Rennmaschine von Kawasaki, der KLR650, und der beeindruckenden F 800 GS von BMW.

Doch als immer mehr von uns Motorräder als Mittel zur Erkundung nutzten, wuchs die Nachfrage nach leichteren Adventure-Bikes, die uns im Dreck weniger Angst machen würden, exponentiell. Die Mittelgewichts-Adventure-Klasse ist in den letzten Jahren explodiert und eine Reihe neuer Modelle, darunter die Triumph Tiger 900 Rally, die Yamaha Ténéré 700 und die KTM 890 Adventure, bieten zahlreiche Optionen, die es zu berücksichtigen gilt. Es ist vielleicht schon spät für die Party, aber die Tuareg 660 von Aprilia hat einen tollen Auftritt hingelegt, von allen Ecken Lob geerntet und ist ein Motorrad, das wir unbedingt testen wollten.

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Die Tuareg erbt Aprilias neuen leichten, kompakten 270-Grad-Parallel-Twin-Motor mit 652 cm³ Hubraum, der in der Tuono 660 große Anerkennung gefunden hat und von der vorderen Kolbenreihe des großartigen RSV4 abgeleitet ist. Er teilt sich die Zylinder, Köpfe, Kolben, Brennkammer und Kanäle des V4. Die relativ große Bohrung (81 mm) und der kurze Hub (64 mm) ergeben zusammen eine neu abgestimmte Version des 660-Motors und verleihen dem Tuareg eine bemerkenswerte Leistung.

Eine Spitzenleistung von 80 PS erreicht sie bei 9.250 U/min und eine beeindruckende Drehmomentkurve, die bei leicht zugänglichen 6.500 U/min ihren Höhepunkt bei 51,6 Pfund-Fuß erreicht und damit ihren schärfsten Konkurrenten, Yamahas beliebten T7, in den Schatten stellt. Dank neu gestalteter Einlass- und Auslasssysteme, optimierter Ventilbetätigung und 43-mm-Drosselklappengehäusen stehen laut Aprilia 75 Prozent des Drehmoments des Tuareg ab 3.000 U/min zur Verfügung. Ein vielversprechendes Rezept, um den Schmutz zu bewältigen, ohne die Leistung auf der Straße zu beeinträchtigen.

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Das Stahlrohrchassis des Tuareg ist darauf ausgelegt, den Strapazen des Offroad-Fahrens standzuhalten, und unterscheidet sich von seinem straßentauglichen Cousin dadurch, dass der Motor nicht mehr als tragendes Element dient. Der eingeschweißte Hilfsrahmen beeinträchtigt die Möglichkeit eines Austauschs zugunsten einer höheren Festigkeit und ermöglicht dem Tuareg eine beachtliche Tragfähigkeit von 463 Pfund.

Ein 4,8-Gallonen-Benzintank, kombiniert mit einem angeblichen Verbrauch von 59 MPG, sorgt für eine Reichweite von über 280 Meilen und trägt so zu seinen Globetrotter-Eigenschaften bei. Der Tuareg verfügt außerdem über eine etwas kürzere Übersetzung und eine längere Aluminium-Doppelschwinge für verbesserte Traktion im Gelände und Kontrolle bei langsamer Geschwindigkeit, obwohl der Radstand immer noch flinke 60 Zoll beträgt. Der Tuareg übernimmt die Anti-Hopping-Kupplung des Tuono, optional gibt es einen Quickshifter.

Der neue Tuareg profitiert von der voll einstellbaren Kayaba-Federung mit einer 43-mm-USD-Gabel vorne und einem Monofederbein hinten, die in Kombination mit der allgegenwärtigen Kombination aus 21-Zoll-Vorder- und 18-Zoll-Hinterrad einen klassenführenden Federweg von 9,5 Zoll bieten , bieten außergewöhnliche Geländetauglichkeit. Die Speichenfelgen aus Aluminium sind mit schlauchlosen Reifen kompatibel und Pirellis Dual-Sport-Skorpion-Rally-STRs gehören zur Standardausrüstung.

Zu den Brembo-Bremsen gehören zwei Doppelkolben-Bremssättel, die vorne auf 300-mm-Scheiben greifen, und ein einzelner Doppelkolben-Bremssattel und eine 260-mm-Scheibe hinten. Hohe, breite Lenker sind ideal für Fahrten im Gelände und in der Stadt, und Lenkerschützer gehören zur Standardausrüstung. Die hohe Windschutzscheibe des Tuareg bietet wirksamen Windschutz, allerdings konnten wir ihn nie im Regen testen.

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Das reduzierte, funktionale Erscheinungsbild des Tuareg täuscht über ein überraschend hohes Maß an elektronischer Raffinesse hinweg. Seit der Einführung der Ride-by-Wire-Technologie in der MotoGP im Jahr 2002 hat Aprilia seine APRC-Elektronik-Suite über ein Jahrzehnt lang weiterentwickelt. Obwohl der Tuareg keinen IMU-Sensor hat, bietet er doch eine vollständige Palette passiver Fahrermodi und -hilfen.

Zu den drei vorprogrammierten Fahrermodi gehören: Urban, kalibriert für das alltägliche Fahren auf der Straße; Entdecken Sie mit sportlicherer Gasannahme für die offene Straße; und Off-Road, das die Traktionskontrolle und die Motorbremsung herunterregelt und das hintere ABS deaktiviert. Der vierte Modus, „Individuell“, ermöglicht es dem Fahrer, seine Einstellungen anzupassen, einschließlich vier Stufen der Traktionskontrolle (oder keiner), drei Stufen der Motorbremsung und drei verschiedenen Motorkennfeldern zur Steuerung der Gasannahme. Eine vollständige Deaktivierung des ABS vorne und hinten ist ebenfalls möglich.

Das 5,0-Zoll-Farb-TFT-Display des Tuareg funktioniert bei allen Lichtverhältnissen gut und sowohl Menü als auch Bedienelemente sind intuitiv. Das Kombiinstrument in der linken Leiste erleichtert die Menünavigation, das Tempomatsystem und die schnelle Anpassung der Traktionskontrolle. Die rechte Leiste dient zur Auswahl der Fahrermodi.

Das optionale Aprilia MIA-Infotainmentsystem versorgt den Tuareg mit Smartphone-Konnektivität und ergibt in Kombination mit kompatibler Helmkommunikation, lenkergesteuertem Telefon und Entertainment-Bedienung ein überzeugendes Gesamtpaket. Das Elektronikpaket wird durch rundum LED-Leuchten und ein schickes Tagfahrlicht ergänzt.

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Ein weiteres Produkt des Designteams von Miguel Galuzzi, das im Advanced Design Center von Piaggio in Pasadena, Kalifornien, arbeitete. Die funktionale und dennoch stilvolle Ästhetik des Tuareg 660 hat überall, wo ich damit gefahren bin, Komplimente erhalten. Auf den ersten Blick weisen die massive Federung und das schlanke Chassis alle Merkmale einer 450-Enduro auf, und wenn man zum ersten Mal an Bord der Tuareg steigt, muss man sich fragen, wie Aprilia es geschafft hat, einen 652-cm³-Motor auf so kleinem Raum unterzubringen. Ebenso beeindruckend ist sein Gewicht, angeblich 449 Pfund nass, dennoch fühlt es sich irgendwie leichter an.

Das Tuareg ist groß, mit einer Sitzhöhe von knapp 34 Zoll, aber überraschend zugänglich für ein Fahrrad mit so viel Bodenfreiheit (9,5 Zoll), und der schlanke Sitz und der Kraftstofftank helfen kleineren Fahrern, auf den Boden zu kommen. Die entspannte Ergonomie sorgt für eine aufrechte Körperhaltung und einen bequemen Griff zum hohen, breiten Lenker. Obwohl der schmale Sitz zunächst bequem ist und eine hervorragende Manövrierfähigkeit im Stehen oder Sitzen ermöglicht, müssen Sie auf längeren Strecken eine Pause einlegen, bevor Sie den Kraftstofftank leeren.

Auf der Straße zeigt sich das Tuareg für ein Fahrrad mit allen Eigenschaften eines riesigen Dirtbikes überraschend gutmütig. Obwohl der 660er-Motor auf Low-End-Geschwindigkeit abgestimmt ist, bleibt er fantastisch sportlich, und gepaart mit seinem steifen Fahrwerk und dem präzisen Front-End-Feeling ist es ein Fahrrad, das Selbstvertrauen erweckt. Hohe Fußrasten ermöglichen es Ihnen, sich mit den Scorpion Rally-Reifen alle Freiheiten zu nehmen, die Sie sich trauen, und das Fahren auf kurvigen Hinterlandstraßen ist ein Riesenspaß.

Selbst bei den schwammigsten Einstellungen ist das Eintauchen der Gabel nicht so offensichtlich, wie es die Spezifikationen vermuten lassen, und die Leistungsentfaltung erfolgt unmittelbar, ohne bissig zu sein. Aprilia weiß, wie man ein Fahrrad handhabt, und das Kurvenfahren auf der Tuareg ist ein Vergnügen, mit einer schnellen und präzisen Lenkung, die mit vielen Straßenmotorrädern mithalten kann.

Auch im Gelände fühlt sich der Tuareg mit dem entsprechenden Fahrermodus zu Hause. Obwohl ich die Federraten heruntergedreht habe, ist die Federung immer noch relativ steif, aber gut gedämpft. Der leichte Körper des Tuareg lässt sich leicht mit den Rasten steuern, und die hervorragende Standposition ermöglicht einen einfachen Zugang zu den Stangen und bietet so Bewegungsfreiheit (selbst für einen großen Mann wie mich).

Das Fahren auf schnellen Schotterstrecken ist ein absolutes Vergnügen. Die Gasannahme ist weniger bissig als bei vielen Fly-by-Wire-Systemen, mit einem progressiven Gefühl, besonders willkommen auf dem einen technischen Abschnitt, den ich gefahren bin, der viel Kupplungsrutschen erforderte. Obwohl die Kupplungshebelbedienung selbst mit zwei Fingern leichtgängig ist, hätte ich mir einen kürzeren zweiten Gang gewünscht.

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Die Adventure-Motorradklasse wurde entwickelt, um uns weit über den Asphalt hinaus zu bringen, und muss zwangsläufig die Leistung und Geometrie, die für das Fahren auf der Straße ideal ist, mit der Leistung und Geometrie im Gelände vergleichen. Die großen Maschinen der Literklasse, die als Erste die Messlatte für Adventure-Bikes setzten, sind immer größer und komplexer geworden, und während sie auf der Autobahn äußerst leistungsfähig sind, werden sie auf den Trails, wo das wahre Abenteuer beginnt, bald zu einer Handvoll.

Die Mittelgewichte erfreuen sich immer größerer Beliebtheit bei Fahrern, die echte Geländetauglichkeit suchen, ohne die Kilometer auf der Autobahn zu einer zu großen Ausdauer zu machen. In dieser Hinsicht hat Aprilia genau den richtigen Punkt getroffen. Indem sie so viel Leistung aus ihrem winzigen Paralleltwin herausholt, kombiniert mit einem gut sortierten Fahrwerk, endlosen Federwegen und hervorragendem Handling in jedem Gelände, ist die Aprilia Tuareg 660 mehr als die Summe ihrer Teile.

Die Aprilia Tuareg 660 2022 verfügt über drei Farbschemata: Martian Red (unser Testrad) und Acid Gold (Gelb) mit einem UVP von 11.999 US-Dollar sowie Indaco Tagelmust (Blau, Rot und Weiß) mit einem UVP von 12.599 US-Dollar.

Guy begann im Alter von 21 Jahren Motorrad zu fahren und kaufte einen Tag nach bestandener Straßenprüfung eine Kawasaki ZX-6R. Er war viele Jahre lang ein Sportbike-Enthusiast, bis ihn 2010 die Fernsehserie „Long Way Round“ dazu inspirierte, eine Abenteuer-Moto-Tour zu organisieren. Seitdem ist er mit verschiedenen Abenteuerrädern Tausende von Kilometern durch die USA, Chile, Argentinien, Kanada und Großbritannien gereist. Er besuchte die Adventure-Bike-Schule der BMW Performance Academy, absolvierte ein Enduro-Training bei Off-Road Skills in Großbritannien und frischte kürzlich seine Sportbike-Fähigkeiten an der renommierten California Superbike School auf. Er verbrachte ein Jahr im Amateur-Langstreckenautorennen und besuchte die Fahrschulen Skip Barber und Dirtfish. Guy war zuvor Redakteur für Straßentests beim Rider Magazine und seine Geschichten wurden auch in Adventure Bike Rider, ADVMoto und DRIVETRIBE veröffentlicht. Im Jahr 2020 war Guy einer von drei Gewinnern des „Spirit of the Eagle Rideaway“-Wettbewerbs von Moto Guzzi.