2023 Toyota GR Corolla: Erkenntnisse aus der Aftermarket-Teilemesssitzung

Seine Bremsen sind größer als die des Toyota GR Supra 3.0.

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Nach seiner offiziellen Enthüllung im April herrschte große Aufregung um den Toyota GR Corolla 2023. Auch Fahreindrücke sind jetzt live zu sehen, was unser Interesse an diesem leistungsstarken Allrad-Hot-Hatch nur noch verstärkt. Kürzlich hatte ich die Gelegenheit, einen genaueren Blick auf diese neueste Kreation von Gazoo Racing in den Ausstattungsvarianten Core, Morizo Edition und Circuit Edition zu werfen und einen Einblick in die Technik zu erhalten, die sie zu leistungsstarken Konkurrenten beim Kurvenschnitzen macht. Von der einzigartigen Aerodynamik bis zur Fahrwerksabstimmung, der deutlich verbesserten Bremsleistung und einem genaueren Blick darauf, was ihn zu einem driftfähigen Sport-Kompaktwagen macht, habe ich von den Mitarbeitern der Performance-Technik, die vor Ort waren, um mich herumzuführen und alle Fragen zu beantworten, eine solide Perspektive gewonnen.

Vollständige Offenlegung: Toyota hat mich in den Hauptsitz der SEMA (Specialty Equipment Market Association) in Diamond Bar, Kalifornien, eingeladen, um den Toyota GR Corolla 2023 zu begutachten. Es hat sich mit dem Expertenteam von DG-Spec (dem gleichen Team, das hinter diesem scheußlichen und knallharten Toyota C-HR steht) zusammengetan, um das zu veranstalten, was die Branche eine Messsitzung nennt, bei der Aftermarket-Unternehmen eingeladen werden, Teile zu testen und Komponenten zu messen Produktentwicklung. Die Veranstaltung bietet auch den Medien die Möglichkeit, genauer hinzuschauen, als man es normalerweise bei einer Presseveranstaltung sieht – da musste ich natürlich mitmachen. Außerdem bekam ich ein kostenloses Lunchpaket und so viel Kaffee, wie ich trinken konnte.

Einer der auffälligsten Unterschiede zwischen dem GR Corolla und seinem alltäglicheren Gegenstück ist seine Karosserie. Es ist breiter und aggressiver und verfügt über einige nette aerodynamische und kühlende Eigenschaften, die seine rennstreckentaugliche Haltung verbessern. Auf der Motorhaube befinden sich zwei Lüftungsschlitze, die dazu beitragen, die vom 1,6-Liter-Dreizylinder-Turbomotor G16E-GTS abgegebene Wärme abzuleiten. Darunter befinden sich Regenrinnen, um die Motorelektronik vor unerwünschter Feuchtigkeit zu schützen. Diese können jedoch bei einem Rennstreckentag schnell entfernt werden, um den wütenden kleinen Motor abzukühlen.

An der vorderen Stoßstange gibt es eine direkte Zufuhr zur Airbox, um eine gesunde Portion Frischluft in den Einlass zu bringen, sowie zwei Bremskühlkanäle und zwei Luftschleier, um die Stabilität auf der Strecke zu verbessern. Wenn man sich den großen Kühlergrill genau anschaut, fällt auf, dass er nicht nur sehr offen zur Außenwelt ist, sondern auch eine Klappe hat, die dabei hilft, mehr Luft über den Ladeluftkühler zum großen Kühler des GR zu leiten.

Unter dem höhergelegten Corolla befindet sich ein massiver Unterboden, und genau in der Mitte, hinter den Vorderrädern, befindet sich ein großer Ausschnitt, um die Luft zu leiten. Allerdings ist mir noch nicht ganz klar, wofür diese Luft gedacht ist – vielleicht ist sie für den Bereich gedacht, in dem die Antriebswelle aus dem Getriebe austritt, um Kraft auf die Hinterräder zu übertragen, oder vielleicht trägt sie dazu bei, die Luftmenge zu erhöhen, die dorthin geleitet wird die hintere Kupplung und das Differenzial bei hoher Geschwindigkeit. Die Leute vor Ort waren sich auch nicht ganz sicher, aber es besteht eine gute Chance, dass die Absicht darin besteht, abzukühlen.

Eine der coolsten Funktionen des Toyota GR Corolla 2023 ist die Möglichkeit, die Drehmomentverteilung zwischen den Vorder- und Hinterrädern zu ändern – 60:40 (Normal), 30:70 (Sport) oder 50:50 (Strecke). erfolgt durch schnelles Drehen eines Knopfes auf der Mittelkonsole. Das bedeutet, dass der GR für eine großzügige Portion Grip oder einen urkomischen und kontrollierbaren Tail-Out-Slip konfiguriert werden kann. Um das Rutschen zu erleichtern, verfügen die Morizo- und Circuit-Editionen serienmäßig über Torsen-Sperrdifferenziale (LSDs), während LSDs Teil des Performance-Pakets sind, das für die Basisausstattung Core verfügbar ist.

Ein elektronisch gesteuertes, elektromagnetisches Lamellenkupplungspaket, auch bekannt als „Intelligent Torque Controlled Coupling“, ist am Hinterachsdifferenzial angebracht und dient zur Änderung der Drehmomentverteilung. Im Inneren befinden sich eine Reihe von Nasskupplungen, und die Drehmomentverteilung zwischen Vorder- und Hinterrad wird durch Änderung ihrer Klemmkraft verändert. Je höher die Klemmkraft, desto mehr Drehmoment wird an die Hinterräder geleitet (z. B. bei 30:70), was herrliche Drifts ermöglicht.

Interessanterweise drehen die Hinterräder 0,7 % schneller durch als die Vorderräder, wenn der Corolla in die Luft gehoben wird und der erste Gang unbeladen ist. Mit anderen Worten: Das hintere Differenzial ist schneller übersetzt als das vordere. Laut Nik Romano, einem Mitarbeiter vor Ort, ist dies notwendig, damit mehr Drehmoment an die Hinterräder übertragen werden kann. „Dieses System würde das Drehmoment nicht beeinflussen, es sei denn, sie würden unterschiedliche Geschwindigkeiten fahren“, sagte Romano. „Es würde lediglich das hintere Differenzial ein- oder ausschalten, die Drehmomentverteilung würde sich dadurch nicht ändern.“

Hier ist ein Wortspiel beabsichtigt: Die Bremsen des GR Corolla sind ziemlich cool. Nachdem ich im April ein wenig recherchiert hatte, ahnte ich, dass es so sein würde, aber die Pressematerialien von Toyota deuteten nicht auf so viel hin, wie ich in der SEMA-Zentrale herausfand. Erstens sind die vorderen Rotoren größer als die des viel leistungsstärkeren und schwereren GR Supra 3.0. Der Corolla misst 14 Zoll, während der Supra 13,7 Zoll misst.

Darüber hinaus stammen die zweiteiligen vorderen Bremsscheiben vom renommierten Hochleistungsbremsenhersteller Advics und die Beläge für die zugehörigen Vierkolben-Festsättel stammen von Akebono. Wie die Ingenieure vor Ort betonten, baut Akebono Bremsen für Japans Hochgeschwindigkeitszüge. Daher können wir sicher sein, dass die Marke der Aufgabe gewachsen ist, eine Mischung herzustellen, die ein 300-PS-Schrägheckmodell verlangsamt.

Wenn man sich die vorderen Scheiben genauer anschaut, erkennt man, dass sie über eine einzigartige Entlüftung verfügen, die dabei hilft, Wärme abzuleiten – sehen Sie sich die Krümmung und die V-förmigen Enden der Entlüftung im Vergleich zu den konventionelleren einteiligen hinteren Scheiben an. In Kombination mit massiven Belägen und Kühlkanälen verfügt der GR Corolla zweifellos über eine für seine Größe und Leistung weit überdurchschnittliche Bremskraft.

Die Techniker wiesen außerdem darauf hin, dass die Bremsbeläge anscheinend noch mindestens 75 % ihres Materials enthielten, was bedeutete, dass die einwöchige Journalisten-Prügelei bei der Presseveranstaltung im Utah Motorsports Park (UMP) sie kaum abgenutzt hatte. Zugegeben, Toyota-Techniker hätten die Beläge während ihrer Woche bei UMP austauschen können, aber wenn nicht, gebührt ihnen großer Respekt. Dies führt auch zu kraftvoller, souveräner Bremskraft auf der Straße – ist es nicht toll, wenn die Leistung auf der Rennstrecke anderswo nützlich ist?

Etwas, das meine Freunde von Aftermarket-Rädern lieben wird, ist, dass die leichten, geschmiedeten, satinschwarzen 10-Speichen-Räder der Morizo Edition von BBS Japan hergestellt werden. Diese Firma produziert auch die 19-Zoll-Räder des Lexus RC F Fuji Speedway Edition. Auch die Gravur auf der Lippe der Räder ist eine coole kleine Geste und markentypisch für Räder ähnlichen Kalibers von großen Namen wie Rays, Work und Yokohama.

Auch preisgünstigere Modelle kommen in dieser Kategorie nicht zu kurz, denn ihre glänzend schwarzen 15-Speichen-Räder stammen von Enkei, einer weiteren Marke, die für Qualität steht.

Auf den ersten Blick unterscheidet sich die Federung des GR Corolla nicht wesentlich vom Basismodell mit Frontantrieb für den Alltagsgebrauch. Wie der Corolla Apex oder der Zumindest ist die Sturzeinstellung mit einem Satz Nachrüst-Sturzschrauben recht einfach.

Das Business-Ende des GR ist jedoch ein sehr komplex aussehendes Multi-Link-Setup mit einem Stabilisator und den dazugehörigen End-Links, die von überdurchschnittlicher Stärke zu sein scheinen, einem getrennten Feder- und Dämpfer-Design (das heißt, nicht miteinander verschraubt) und Teile, die einfach massiver aussehen, als man es von einem kompakten Fließheck erwarten würde. Die Zeit wird zeigen, mit wie viel Fleisch die Aftermarket-Aufhängungshersteller hier noch spielen können, und es muss eine besondere Überlegung sein, eine Form des hinteren Stabilisators zu finden, die das hintere Differential freigibt, da diese beiden Komponenten ziemlich ähnlich sind werkseitig aufeinander abgestimmt.

Leider konnte ich mich nicht näher mit der Dämpferabstimmung und den Federraten des GR Corolla befassen. Allerdings verfügt die Morizo Edition über KYB-Performance-Stoßdämpfer, und die Dämpfung ist in allen Ausstattungsvarianten passiv und nicht adaptiv (d. h. komfortable oder sportliche Dämpfung auf Knopfdruck) wie bei den Einheiten des Veloster N oder des Honda Civic Type R. Immer noch Allen Berichten und den Fahreindrücken unserer eigenen Kristen Lee zufolge verfügt der GR Corolla über eine hervorragende Federung.

Die Zylinderhalterungen der Aufhängung schienen dünner zu sein und aus einem steiferen Gummimaterial zu bestehen als ich es zuvor gesehen habe, was zur steiferen, sportlicheren Abstimmung der Aufhängung des GR beitragen könnte.

Was die Steifigkeit des Fahrgestells betrifft, hat Toyota einige coole Dinge getan, um die Luke des GR Corolla gegenüber der Basisluke (nicht GR) zu verbessern. Es verfügt über 349 weitere Chassis-Schweißnähte und über 9 Fuß zusätzlichen Strukturkleber, wobei beim Morizo fast 20 Fuß zusätzlicher Kleber angebracht sind. Das ist die moderne Version von Acura, der damals den Integra Type R zusammenschweißte.

Anstelle der Rücksitze gibt es im Morizo dann zwei große Teile der Fahrgestellverstrebung sowie eine hintere Federbeinstrebe. Die Halterungen sind so konfiguriert, dass der Transport von Rennstreckenbedarf oder sogar eines zweiten Radsatzes sehr einfach und bequem ist. Wer sagt, dass Schrägheckmodelle Rücksitze brauchen? Wenn Ladung mit bewusster List eingeworfen wird, wäre die Verstrebung auch eine tolle Möglichkeit, Sachen zu organisieren und festzuzurren. Komischerweise haben die hinteren Türen Griffe und Getränkehalter, aber spezielle Blindplatten befinden sich dort, wo früher die Fensterheberschalter wären. Wenn Sie also einmal illegal auf dem Rücksitz eines Autos mitfahren, können Sie Ihr Getränk im dafür vorgesehenen Getränkehalter auf der Karte abstellen, dürfen das Fenster aber nicht herunterlassen und müssen stattdessen den Fahrer darum bitten.

Es hat mir großen Spaß gemacht, einen genaueren Blick auf den Toyota GR Corolla 2023 zu werfen. Verdammt, es war einfach schön, für ein paar Stunden vom Laptop-Bildschirm wegzukommen und sich mit ein paar anderen Auto-Nerds über die Technik auszutauschen.

Unter der Haut dieses heißen Teils des Bausatzes geht eine Menge cooler Sachen vor sich, und leider könnte es der letzte seiner Art sein. Zumindest in ICE-Form und deutlich unter dem Porsche 911 GT3-Geld. Ein großes Lob an Toyota, dass er so viel hineingesteckt hat, und falls Sie es noch nicht getan haben, schauen Sie sich noch einmal Kristen Lees Eindrücke auf der Rennstrecke an, die all die coolen Dinge, die ich entdeckt habe, wirklich zum Leben erwecken.