Beste schlauchlose Straßenreifen 2023

Denken Sie über die Umstellung auf Tubeless nach oder möchten Sie Ihre aktuellen Reifen aufrüsten? Dies sind die besten schlauchlosen Straßenreifen im Test von BikeRadar

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Paul Norman

Veröffentlicht: 26. Juli 2022 um 18:00 Uhr

Die Tubeless-Reifentechnologie gibt es bei Mountainbikes schon seit einiger Zeit, und die meisten Gravel-Bikes können auch mit Tubeless ausgestattet werden, für Rennradfahrer ist dies jedoch eine vergleichsweise neue Option.

Allerdings gibt es immer mehr Optionen und die meisten großen Reifenmarken haben mittlerweile schlauchloses Straßengummi im Sortiment. Dasselbe gilt auch für Laufräder: Die meisten Laufradsätze sind Tubeless-Ready-fähig und die Hersteller vieler altbewährter Modelle rüsten auf, um Tubeless-Kompatibilität zu bieten.

Warum also sollte man sein Rennrad Tubeless aufrüsten und welche Reifen bewerten wir? Hier ist eine Übersicht der besten schlauchlosen Straßenreifen, die vom BikeRadar-Testteam getestet wurden.

Seit jeher verwenden Rennradfahrer Reifen mit separaten Schläuchen. Und seitdem sieht man sie mit abmontiertem Fahrradrad am Straßenrand stehen und versuchen, ein nadelstichartiges Loch in diesem schwarzen Gummiring zu flicken.

Die Tubeless-Reifentechnologie macht das alles (oder zumindest das meiste) überflüssig. Anstatt die Luft im Reifen Ihres Fahrrads im Schlauch zu halten, schließt ein schlauchloser Reifen luftdicht mit der Felge ab.

Um dies zu erreichen, werden Reifen und Felge mit engeren Toleranzen hergestellt als ein Schlauchreifen und ein Schlauchrad, und in die Felge ist ein schlauchloses Ventil eingeschraubt, um eine luftdichte Verbindung herzustellen.

Außerdem muss die Felge abgedichtet werden, um die Luft im Felgenbett zu halten. Einige sind von Natur aus luftdicht und haben keine Speichenlöcher im Felgenbett, andere erreichen dies durch ein selbstklebendes Felgenband, das auf das Felgenbett aufgetragen wird.

Um sicherzustellen, dass keine Luft austritt, wird bei der Montage flüssiges Dichtmittel in den Reifen gegossen (oder durch das Ventil eingespritzt).

Tubeless-Dichtmittel wurde entwickelt, um kleine Lücken zwischen Reifen und Felge abzudichten. Es beseitigt die meisten kleineren Löcher und heilt sie sofort, wenn sie entstehen.

Die schlauchlose Reifentechnologie ist bei anderen Reifen, wie sie beispielsweise bei Autos und den meisten Motorrädern zu finden sind, die Norm. Die Entwicklung bei Rennrädern verlief nur langsam, vor allem aufgrund der höheren verwendeten Drücke und der Notwendigkeit, Standards und Toleranzen zu berücksichtigen.

Der Continental GP5000 S TR löste Ende 2021 den GP5000 TL als schlauchlosen Rennreifen der Marke der Spitzenklasse ab.

Bei Tests haben wir festgestellt, dass der Reifen genauso schnell ist wie der Vorgängerreifen (obwohl die Aussage von Continental, „20 Prozent schneller“ zu sein, einer Überprüfung nicht standhalten konnte) und jetzt auch Hookless-kompatibel ist.

Außerdem soll der Reifen pannensicherer sein als das Vorgängermodell.

Wenn Sie einen tollen Allround-Reifen für schnelles Fahren suchen, werden Sie von diesem Reifen höchstwahrscheinlich nicht enttäuscht sein.

Der Nass- und Trockengriff und die Geschwindigkeit des Eagle F1 beeindruckten dank seiner fortschrittlichen, mit Graphen und Silica angereicherten Mischung. Es gibt einen Goodyear-spezifischen R:Amor-Schutzgürtel und eine 120-TPI-Karkasse, und das Gewicht ist mit 310 g für die Größe 700 x 28 mm konkurrenzfähig.

Dank seiner Geschmeidigkeit und dem hohen Luftvolumen der 28-mm-Karkasse eignet es sich auch hervorragend für unebene Straßenoberflächen. Der Tubeless-Einbau war einfach, der Sitz war ohne Reifenheber oder Tubeless-Inflator möglich.

Es ist in einer Vielzahl von Größen von 700 x 25 mm bis 700 x 32 mm erhältlich, sodass Sie Ihren Halt und Komfort je nach Bedarf optimieren können.

Im Laufe unserer 2.300 Testkilometer haben wir die 30-mm-WTB-Exposure-Reifen wegen ihrer geschmeidigen Fahrqualität und Haltbarkeit lieben gelernt. Sie waren auch einfach einzurichten.

Der Exposure ist eine der wenigen schlauchlosen Reifenoptionen, die im Bereich zwischen 28 mm und 32 mm und mehr Breiten liegt und etwas mehr Komfort und Kontrolle bietet, während er dennoch bequem in viele neuere Rahmen passt.

Das Gewicht beträgt 305 g und es gibt genug Grip für leichte Offroad-Action. Es ist eine 36-mm-Option verfügbar, wenn Ihr Fahrrad mit der Breite zurechtkommt, und Sie können zwischen schwarzen oder hellbraunen Seitenwänden wählen.

Wenn Sie einen breiten und vielseitigen schlauchlosen Straßenreifen suchen, ist dies eine großartige Option. Wenn Sie jedoch eine schmalere Option suchen, müssen Sie sich woanders umsehen.

Der ursprüngliche Pro One war einer der ersten schlauchlosen Straßenreifen, die auf den Markt kamen, und diese 2019 veröffentlichte Version soll schneller, griffiger und leichter sein als ihr Vorgänger.

Unsere Test-28-mm-Pro-Ones sind für 700c-Räder in den Breiten 25 mm, 28 mm und 30 mm erhältlich und lagen unter dem von Schwalbe veröffentlichten Gewicht von 270 g.

Nach 1.300 Testkilometern, darunter einiges auf leichtem Schotter, haben sie sich als robust und pannenfrei erwiesen. Sie fühlen sich schnell an und kommen mit niedrigen Drücken zurecht, obwohl sie etwas teurer sind als einige Alternativen.

Es gibt auch eine Flaggschiff-Variante des Tubeless 25 mm Pro One TT mit einem Gewicht von etwa 205 g, die jedoch auf Pannenschutz verzichtet.

Trek hat bei den Reifenbreiten neue Maßstäbe gesetzt und sein Domane-Endurance-Rennrad ist für Reifen mit einer Breite von bis zu 38 mm ausgelegt.

Dies spiegelt sich in seinem Reifensortiment wider, wobei der R3 Hard-Case Lite TLR zunächst nur in einer Breite von 32 mm erhältlich war, jetzt aber auch mit Optionen in 25 mm und 28 mm erhältlich ist.

Trotz der 32-mm-Breite der von uns getesteten Reifen sind die Hard-Case-Lite-Reifen mit weniger als 320 g tatsächlich leicht und unterbieten damit einige erstklassige 28er-Reifen, behalten aber guten Seitenwandhalt und Stabilität bei.

Sie rollen schnell und haben sowohl bei Nässe als auch bei Trockenheit guten Grip und bewältigen gebrochenen Asphalt souverän.

Obwohl er offiziell durch den oben genannten GP5000S TR ersetzt wurde, ist der ursprüngliche GP5000 TL immer noch weit verbreitet und eine Überlegung wert, wenn Sie ein Paar günstig kaufen können.

Obwohl Sie auf die hakenlose Kompatibilität und einen angeblich erhöhten Pannenschutz verzichten müssen, ist der GP5000 TL ungefähr so ​​schnell wie der neue Reifen und wird Sie daher bei schnellen Fahrten wahrscheinlich nicht behindern.

Der Sector war einer der ersten schlauchlosen Straßenreifen, der uns wirklich beeindruckt hat, und er bleibt aufgrund seiner Kombination aus ordentlicher Leistung auf der Straße und Haltbarkeit im Gelände eine gültige Wahl.

Der Sector wurde als hochwertige Alternative zu Schlauchreifen entwickelt und ist eine gute Wahl, wenn Sie auf mit Schlaglöchern übersäten Straßen unterwegs sind oder bei Ihren Straßenfahrten gerne Abzweigungen über Schotter einbauen möchten.

Trotz seiner Haltbarkeit ist der Sektor nicht übermäßig schwer. Das angegebene Gewicht für das 28-mm-Objektiv liegt bei 295 g, und unser Testgerät wog tatsächlich rund 15 g unter diesem Wert.

Die P Zero Race TLR-Reifen sind einfach zu montieren und bieten eine breite Kompatibilität mit Rädern verschiedener Hersteller. Sie entsprechen den neuesten ETRTO-Standards für Tubeless, was bedeutet, dass sie mit Hookless-Felgen kompatibel sind – obwohl Pirelli für solche Felgen einen maximalen Luftdruck von 73 psi angibt.

Die 120-TPI-Karkasse des Reifens soll zusätzlichen Pannenschutz und Haltbarkeit bieten. Die SmartEvo-Mischung von Pirelli wurde mit diesem Reifen eingeführt und soll im Vergleich zu den Reifen der vorherigen Generation der Marke die Traktion verbessern und den Rollwiderstand verringern.

Unser Tester fand eine gute Luftspeicherung, die mit Schlauchreifen mithalten konnte, und dass der Rollwiderstand auf dem Niveau der Besten auf dem Markt lag. Das Kurvenverhalten war griffig und der Pannenschutz gut, und mit 299 g für einen 700 x 28 mm-Reifen überzeugten sie auch auf der Waage.

Der S-Works Turbo 2Bliss Ready ist 28 mm breit und wiegt 285 g. Wie bei den anderen hier aufgeführten Reifen waren wir von der geschmeidigen Haptik und dem Grip des Reifens beeindruckt, während Specialized sagt, dass die Gripton-Mischung aufgrund ihres geringen Rollwiderstands die beste ihrer Klasse ist.

Der S-Works Turbo 2Bliss Ready ist für einen Tubeless-Reifen günstig und kann gut mit Tubeless-Reifen zum doppelten Preis verglichen werden.

Der Race stammt von Giants Performance-Komponentenmarke Cadex und ist der leistungsstärkste Straßenreifen. Es gibt eine einlagige 170-TPI-Karkasse zur Verbesserung der Geschmeidigkeit und Reduzierung des Rollwiderstands sowie einen proprietären Pannenschutz und eine Gummimischung.

Der Tubeless-Einbau war problemlos, es waren nur eine Standpumpe und ein einziger Reifenheber erforderlich, um den Wulst über die Felge zu ziehen. Sie sind auch mit Hookless-Felgen voll kompatibel und der dichte Verschluss führte zu einem minimalen Luftverlust über eine Woche.

Der Cadex Race kommt mit raueren Straßenoberflächen gut zurecht und bietet eine gute Unterstützung bei niedrigeren Drücken sowie ein vorhersehbares Handling. Ein flaches Fischgrätenprofil sorgt für zusätzlichen Grip auf kiesigen Straßen. Der einzige Nachteil ist, dass sie mit 331 g für einen 700 x 28 mm großen Reifen nicht die leichtesten sind.

Hutchinson war einer der Pioniere des schlauchlosen Straßenreifens und diese Erfahrung zeigt sich in der einfachen Montage seines neuesten Reifens. Wir haben unser Testset ohne Reifenheber montiert und die Reifenwülste nur mit einer Standpumpe montiert, aber die Luftspeicherung war immer noch gut.

Der Fusion 5 Performance verwendet die silikareiche 11Storm-Gummimischung der Marke, die sich laut Hutchinson unabhängig als weicher und griffiger als ihr Vorgänger erwiesen hat. Es gibt eine 127-TPI-Karkasse für guten Komfort auf holprigen Straßen, obwohl es nicht der geschmeidigste oder schnellste schlauchlose Reifen ist, den wir getestet haben.

Unsere Tests haben jedoch gezeigt, dass der Reifendruck genauer überwacht werden muss, da sie keine Drücke unter dem von Hutchinson empfohlenen Mindestdruck von 74 psi für die Größe 700 x 28 mm mögen.

Laut Maxxis ist der Highroad HYPR K2 sein bester Straßenrennreifen, da seine HYPR-Gummimischung den Rollwiderstand senkt und die Nasshaftung verbessert.

Wir haben den 25-mm-Reifen mit 290 g gewogen, obwohl das 80 g mehr sind als die Option ohne Schlauch. Die Montage war mit einer Raupenpumpe einfach und der Reifen dichtete problemlos auf der Felge ab. Es ist auch als 28-mm-Reifen erhältlich.

Wir fanden eine großartige Geradeausgeschwindigkeit und schnelle Beschleunigung gepaart mit progressivem Grip in Kurven.

Dass es der erste Vittoria Corsa war, der ein Nylon- statt Baumwollgehäuse erhielt, hat der Leistung des N.EXT TLR keinen Abbruch getan.

Zu einem etwas günstigeren Preis als der TLR GR.0, der die Corsa-Reihe anführt, ist der N.EXT TLR griffig, langlebig und einigermaßen schnell. Dennoch ist es in keinem Bereich herausragend.

Der Reifen sollte sich problemlos schlauchlos montieren lassen. Eine Auswahl von sechs Breiten von 700 x 24c bis 700 x 34c erhöht die Vielseitigkeit des N.EXT TLR.

Mit einer mit Graphen angereicherten Mischung fühlen sich die Corsa-Reifen von Vittoria so schnell an, wie sie kommen. Sie haben das Gefühl eines geringen Rollwiderstands, egal wie schlecht der Untergrund ist, und Sie haben einen hervorragenden Grip im Trockenen.

Der Tubeless-Aufbau ist besonders einfach und die Reifen kommen mit einem breiten Druckspektrum zurecht.

Auf der anderen Seite stellten wir fest, dass die Abnutzungsraten relativ hoch waren und die Lauffläche leichter einschnitt als bei anderen. Vor diesem Hintergrund sind sie wahrscheinlich eine bessere Option für schnelle Fahrten im Sommer als für lange Fahrten im Winter, insbesondere angesichts der Kosten für den Austausch.

Geschmeidig: Das ist ein Wort, das in Rezensionen immer wieder vorkommt. Ohne einen separaten Innenschlauch wird die Gesamtdicke der Karkasse verringert, was dazu führt, dass sich der Reifen als Reaktion auf Straßenunebenheiten leichter verformt, was zu einem komfortableren Fahrgefühl führt.

Sie können schlauchlose Reifen mit niedrigerem Druck fahren, der normalerweise um 5 bis 10 psi abfällt, verglichen mit dem, den Sie mit einem Schlauchsystem fahren würden. Denn es besteht keine Pannengefahr, wenn Sie über einen Stein oder eine andere Unebenheit auf der Straße fahren. Die Möglichkeit, niedrigere Drücke zu fahren, verbessert den Komfort zusätzlich.

Das Dichtmittel in einem schlauchlosen Reifen vermeidet nicht nur Pannen, sondern schützt auch vor kleineren Löchern und dichtet das Loch oft mit minimalem Druckverlust im Reifen ab. Damit gehört die Suche nach nadelstichartigen Löchern in Ihrem Reifen der Vergangenheit an.

Aber selbst die besten Tubeless-Dichtmittel beseitigen nicht immer größere Löcher oder Schäden an der Seitenwand, daher ist es dennoch ratsam, für alle Fälle einen Ersatzschlauch und eine Pumpe oder ein Tubeless-Reparaturset dabei zu haben.

Wenn Ihr Reifen einen Schnitt hat, den das Dichtmittel nicht reparieren kann, haben wir eine Anleitung zur Reparatur eines schlauchlosen Reifens.

Die Bewegung eines Schlauchs gegen die Reifenkarkasse verursacht erhebliche Reibung, wodurch Schlauchreifen langsamer und weniger komfortabel werden. Butylschläuche haben die größte Reibung am Reifen; Sie können es zwar reduzieren, indem Sie stattdessen Latexschläuche anbringen, aber es ist immer noch ein Faktor.

Ohne Schlauch und unter der Annahme, dass alles andere gleich bleibt, ist Tubeless in der Regel schneller und komfortabler zu fahren.

Da Sie auf den Schlauch verzichtet haben, können Sie mit einem Tubeless-Setup in manchen Fällen eine ganze Menge Gewicht einsparen. Das gilt insbesondere für die üblichen Butylschläuche; Die Gewichtsersparnis bei Latexschläuchen ist geringer, allerdings machen Latexschläuche dies dadurch wett, dass sie zerbrechlicher und undichter sind.

Dieser Einsparung steht die Notwendigkeit gegenüber, Ihrem Reifen 40 bis 60 ml Dichtmittel hinzuzufügen, um eine Abdichtung zu erzielen und von einem Pannenschutz zu profitieren. Außerdem sind Tubeless-Ready-Reifen in der Regel schwerer als ihre Schlauchreifen, da sie luftdicht sein müssen und aus Sicherheitsgründen normalerweise einen robusteren Wulst haben.

Da moderne Rennräder eine immer größere Reifenfreiheit bieten, sind viele schlauchlose Reifen in Breiten über den standardmäßigen 25 mm erhältlich. Mit größeren Luftmengen können Sie sogar raueres Gelände bewältigen und sich auf Schotterwege begeben, um Ihr Repertoire an verfügbaren Fahrten zu erweitern.

Es gibt ein paar Dinge, auf die Sie achten sollten, wenn Sie darüber nachdenken, auf Tubeless umzusteigen.

Wir haben oben über die engen Konstruktionstoleranzen gesprochen, die erforderlich sind, damit Tubeless-Reifen bei Rennrad-Reifendrücken funktionieren. Viele schlauchlose Reifen können einfach mit einer Standpumpe auf ein Rad montiert werden. Da sich die Tubeless-Standards für die Straße jedoch immer noch im Wandel befinden, sitzen einige Rad-Reifen-Kombinationen einfach nicht, während andere zu fest sitzen. Möglicherweise müssen Sie eine Tubeless-spezifische Pumpe mit einer übergroßen Luftkammer oder einen separaten Booster zum Sitzen eines Reifens verwenden.

Ersteres ist eine Pumpe, bei der Sie einen Behälter unter Druck setzen und dann die Luft in den Reifen ablassen. Dadurch wird mehr Luft mit höherem Druck und schneller in den Reifen gedrückt, wodurch der Reifen auf der Felge sitzt.

Weitere Informationen finden Sie in unserer ausführlichen Anleitung zum Einrichten von schlauchlosen Straßenreifen.

Nach der Einrichtung kann es bei einem schlauchlosen Reifen aufgrund der unvollständigen Abdichtung zur Felge oft immer noch zu langsamen Undichtigkeiten kommen. Das Drehen des Rads kann helfen, das Dichtmittel zu verteilen und das Leck zu stoppen. Wenn das jedoch nicht funktioniert, reicht oft eine kurze Fahrt die Straße hinauf und hinunter.

Möglicherweise müssen Sie auch Dichtmittel nachfüllen, wenn Sie eine größere Menge verloren haben.

Das Dichtmittel in einem schlauchlosen Reifen neigt dazu, mit der Zeit auszutrocknen und auszuhärten. Sie müssen daher im Auge behalten, ob sich noch flüssiges Dichtmittel darin befindet. Ist dies nicht der Fall, bleibt der Reifendruck im Falle einer Reifenpanne möglicherweise nicht erhalten.

Sie müssen den Füllstand etwa jeden Monat überwachen und ihn auffüllen. Das bedeutet normalerweise, einen Reifenwulst von der Felge zu lösen, damit Sie sehen können, wie viel flüssiges Dichtmittel noch übrig ist, bei Bedarf mehr Dichtmittel hinzuzufügen und den Reifen neu zu montieren. Oder Sie können den Ventilkern entfernen und Dichtmittel hindurchspritzen.

Beides kann etwas schmutzig sein, aber Milkit verfügt über ein System, mit dem Sie das flüssige Dichtmittel aus dem Reifen saugen, sein Volumen messen, es auffüllen und wieder in den Reifen einfüllen können. Es ist etwas teuer, erleichtert aber die Wartung.

Tubeless-Dichtungsmittel reparieren Reifenpannen oft, ohne dass Sie es überhaupt bemerken – wir hatten ziemlich große Reifenpannen, die durch Dornen verursacht worden wären, die uns sonst auf der Strecke gestanden hätten, die abgedichtet wurden, ohne dass wir es merkten, und mit einem vernachlässigbaren Abfall des Reifendrucks.

Aber manche Löcher sind zu groß für das Dichtmittel. Häufig sind Schäden an der Seitenwand die Ursache.

Entweder kommt es zu einem anhaltenden Leck oder der Dichtmittelstopfen platzt, wenn der Luftdruck in Ihrem Reifen den Mindestdruck überschreitet. Vielleicht möchten Sie Reifenheber, eine Pumpe und einen Ersatzschlauch mitnehmen, um sie in einem solchen Fall auszutauschen.

Einige Dichtstoffe funktionieren besser als andere: Schauen Sie sich unseren Test mit sechs beliebten Optionen an.

Denken Sie darüber nach, auf schlauchlose Reifen umzusteigen, sind aber durch den Fachjargon verwirrt? Hier ist unser Leitfaden zu den wichtigsten Reifenbegriffen, die Sie kennen müssen.

Paul schreibt seit fast einem Jahrzehnt über Fahrradtechnik und rezensiert alles rund ums Radfahren. Er war fünf Jahre lang bei Cycling Weekly tätig und hat außerdem für Titel wie CyclingNews, Cyclist und BikePerfect geschrieben und schreibt regelmäßig Beiträge für BikeRadar. Technisch gesehen deckt er alles ab, von der Felgenbreite bis hin zu den neuesten Fahrradcomputern. Für Cycling Weekly hat er einige der ersten Elektrofahrräder besprochen und ihre Entwicklung zu den hochentwickelten Maschinen beschrieben, die sie heute sind, auf dem Weg, ein Experte für alles, was mit Elektro zu tun hat, zu werden. Paul interessierte sich für Schotter, bevor es überhaupt erfunden wurde, und fuhr mit einem Cyclocross-Rad durch die South Downs und auf schlammigen Wegen durch die Chilterns. Er beschäftigte sich auch mit Cross-Country-Mountainbiken. Am stolzesten ist er darauf, dass er den gesamten South Downs Way auf einem Crosser zurückgelegt hat und seinen langjährigen Traum, den Monte Grappa mit dem Rennrad zu besteigen, erfüllt hat

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