BMW F850GS 2018 Motorradtest

Alun Davies reist in ein heruntergekommenes Malaga, um der Welteinführung der brandneuen BMW F850GS beizuwohnen …

Ein hoher Anteil neuer Fahrradeinführungen findet in Andalusien an der Südspitze Spaniens im Dreieck Málaga, Ronda und Granada statt. Dafür gibt es eine Reihe logistischer Gründe; Europa ist der geeignetste Ort für eine Weltpremiere mit Journalisten, die sogar aus Neuseeland und der Westküste der USA anreisen. Es gibt auch eine ausgebaute Infrastruktur für Flüge und Hotels, außerdem sind die Straßen fantastisch und sobald man ein paar Meilen landeinwärts gelangt, gibt es kaum noch Verkehr.

Da der neue Veröffentlichungskalender zwischen November und März ausgelastet ist, ist es auch ein verlässlicher Standort, wenn es um das Wetter und die Lichtqualität geht – in meinem Alter sind milde Bedingungen und epische Beleuchtung für heroische Fotos eine Voraussetzung für die Aufnahme aus dem Bett.

Und wenn man alle Karten auf den Tisch legt, steigt die Stimmung für eine positive Bewertung zwangsläufig, wenn man auf spektakulären Straßen an einem warmen, sonnigen Ort fährt, im Gegensatz zu, sagen wir, einem festgefahrenen Februarnachmittag in einer düsteren, grauen, kalten Umgebung nasses Scunthorpe. Wohlgemerkt, als ich zitternd auf dem Balkon meines Hotels saß und zusah, wie die nicht enden wollenden Cumulonimbus-Sturmzellen Sturzfluten, reißende Sturzbäche und horizontale Niederschläge erzeugten, wurde der Gedanke an Scunthorpe an einem Winternachmittag immer hawaiianischer.

Während eine Kaltfront direkt über Málaga lag, wurde die Südspitze Spaniens von einem Zyklonwirbel heimgesucht und durchnässt, der kontinuierliche Sturmböen erzeugte, die zu Regen tropischen Ausmaßes, häufigem Donner und Blitz und beunruhigend starken geradlinigen Winden, sogenannten Gewitterböen, führten . Ideale Bedingungen, um die brandneuen Adventure-Bikes BMW F850GS und F750GS für das masochistische Ende des Marktes zu testen.

Die neuen BMW F850GS und F750GS sind direkte Nachfolger der langjährigen und angesehenen Vorgängermodelle F800 und F700. Wie bei den Auslaufmodellen ist BMW der Tradition treu geblieben, die Öffentlichkeit zu der Annahme zu ermuntern, dass sie mit Motoren unterschiedlicher Größe ausgestattet sind, obwohl sie sich tatsächlich beide den gleichen Reihenzweizylinder mit 853 cm³ Hubraum teilen (die alten 800er- und 700er-Modelle hatten einen 798 cm³ Hubraum). Reihenzwilling). Der Unterschied zwischen diesen Kraftwerken liegt in ihrer elektronisch programmierten Leistung – der 750 leistet 77 PS und 83 Nm Drehmoment, während der 850 auf 95 PS und 92 Nm programmiert wurde.

Die ursprüngliche F800 wurde 2007 auf den Markt gebracht und nimmt einen heiligen Platz in der Geschichte des ABR-Magazins ein. Im Jahr 2009 tourte ich mit ein paar Freunden durch Europa, einer auf einer KTM 990 und der andere auf einer BMW F800GS (ich fuhr damals eine Tiger 885 Steamer), als die Idee von ABR weniger ein Wunschtraum als vielmehr wurde einer Tinte auf Papier Realität. Tatsächlich erschien dieser F800 auf der Titelseite der ersten Ausgabe von ABR.

Die BMW war im Gelände vielleicht nicht so leistungsfähig wie die KTM, und die Triumph hatte es in Sachen Leistung, aber die 800 übertraf beide, wenn es darum ging, ein vielseitiges, zuverlässiges und sparsames Mitglied des Teams zu sein. Im Laufe der Jahre gab es einige Sondereditionen und eine Auffrischung im Jahr 2013, die mit der Hinzufügung eines GSA-Modells zusammenfiel, aber im Wesentlichen hatte der F800 ein Jahrzehnt lang in einem hart umkämpften Markt überlebt, was viel über die Kompetenz und Attraktivität aussagt des alten Modells.

Apropos hart umkämpfte Märkte: Mit der Markteinführung der neuen Triumph Tiger 800 und der mit Spannung erwarteten Einführung der neuen Triumph Tiger 800 wird es im Abenteuersegment der „Mittelklasse“ in letzter Zeit ziemlich heiß Yamaha Ténéré 700. Ich habe „Mitte“ in Anführungszeichen hervorgehoben, denn als ich ein kleiner Junge war, dachte man, alles über 400 ccm sei groß, während der „Mittel“-Sektor heutzutage alles ab der Honda CB500X für 5.949 £ umfasst, richtig bis zur 1000er Africa Twin mit DCT für 12.549 £ und umfasst Maschinen wie die Suzuki V-Strom 650 und die Ducati 950 Multistrada. Dies ist eine subjektive, persönliche Sicht auf den Adventure-Motorradsektor, aber eine Debatte, die ich natürlich immer gewinne.

Generell spricht für den Kauf eines mittelgroßen Motorrads im Gegensatz zu einem 1200er-Monster, dass es leichter und kürzer und daher handlicher ist. Sie bieten auch ein weniger traumatisches Erlebnis, wenn Sie das nächste Mal Ihren Kontoauszug einsehen. Angesichts der aktuellen Beliebtheit von PCP-Angeboten stellt der Kostenfaktor jedoch keinen so großen Anreiz mehr dar wie früher, da die Differenz zwischen den monatlichen Zahlungen leichter zu rechtfertigen und vor der Ehefrau zu verbergen ist.

Meiner Meinung nach sind einige der mittelgroßen Maschinen auf dem Markt jedoch durchaus sinnvoll, wenn Ihnen das Prestige, das größte und auffälligste Adventure-Bike zu besitzen, nicht so wichtig ist. Sie verfügen auf jeden Fall über genügend Leistung, Komfort, Fähigkeiten und Funktionen, um die meiste Unterhaltung zu bieten. Meine einzige Einschränkung wäre: Wenn ein Sozius ein fester Bestandteil Ihrer Tourenpläne ist, wäre ein Fahrrad mit größerer Kapazität wahrscheinlich die bessere und komfortablere Wahl und würde eine Scheidung – wegen unangemessenem Verhalten – weniger wahrscheinlich machen.

Mein erster Eindruck von der neuen 850 ist, dass BMW viel Zeit darauf verwendet hat, sie eher wie die 1200 als wie die alte 800 aussehen zu lassen. Befestigen Sie einen Satz Boxer-Doppelseitentöpfe aus Kunststoff (hier gibt es eine offene Tür für ein lukratives Geschäft mit Kosmetikaccessoires), und es wird Ihnen schwerfallen, den Unterschied aus 10 Schritt Entfernung zu erkennen.

Und es besteht kein Zweifel daran, dass die BMW F850GS der größere Bruder des kürzlich vorgestellten Babys 310GS ist. Alles in allem hat BMW jetzt eine GS-Familie, die aussieht, als wären sie blutsverwandt und nicht nur enge, stark geschminkte Freunde. Allerdings liegt mit den goldenen Speichenrädern und vor allem in der Farbgebung Rot, Weiß und Blau auch ein Hauch von Africa Twin in der Luft. Was ist also neu an der 850? Die kurze Antwort ist alles, bis auf ein paar Schrauben hier und da. Dies ist eine völlig neue Maschine, die von Grund auf neu gebaut wurde und über einen neuen Motor, ein neues Fahrgestell, einen neuen Rahmen, eine neue Elektronik, eine neue Kupplung, ein neues Kraftstoffsystem, ein neues Getriebe usw. verfügt. Darüber hinaus wurde der Benzintank, der sich beim alten 800 hinten befand, an die konventionellere Stelle vorne und zwischen den Beinen verlegt, und sowohl die Kette als auch der Auspuff haben die Seiten getauscht. Machen Sie keinen Fehler, dies ist kein Update, die 850 ist ein völlig neues Motorrad.

BMW geht davon aus, dass sich der 850 an den „sportlichen Reisenden, der unbefestigte Straßen mag“ richtet, was sehr praktisch war, da das stürmische spanische Wetter große Mengen Schlamm auf den Asphalt gespült hatte. Und so machten wir uns auf den Weg, oder um es genauer auszudrücken, segelten. Die heilige Dreifaltigkeit von Sitz, Stange und Stiftausrichtung ist verstellbar oder anpassbar, und bei 6 Fuß 2 Zoll hatte ich das Gefühl, dass die Standardeinstellung in Ordnung war, wenn beide Füße auf dem Boden standen und Parkmanöver mit langsamer Geschwindigkeit sind weniger schweißtreibend. Durch die schmale Taille des Fahrrads ist es für Personen mit kleineren Abmessungen weitaus weniger anstrengend, auf Zehenspitzen zu gehen. Sollte es Ihnen jedoch zu weit gehen, gibt es eine Reihe von Sitzhöhenoptionen von 815 mm bis 890 mm – Sie müssen jedoch eine kaufen Bitte beachten Sie, dass es sich beim Kauf um einen anderen Sitz handelt, da dieser nicht verstellbar ist.

Der serienmäßige Bildschirm ist klein, zu klein für meinen Geschmack, und ich könnte mir vorstellen, dass er auch für Sie geeignet ist, wenn Sie längere Kilometer zurücklegen und Touren unternehmen möchten. Wie der Sitz ist auch der Bildschirm nicht verstellbar und Sie müssen die gewünschte Größe im Ausstellungsraum angeben. Auch wenn BMW gerne sagt, dass es für jeden eine passende Größe gibt, wäre es mir viel lieber, nur einen verstellbaren Bildschirm zu haben, den ich passend ändern kann, als beim Händler herauszufinden, dass ich einen frustrierenden Fehler gemacht habe.

Wir fuhren das 10.650 £ teure „Sports“-Modell, das mit fünf Fahrmodi (Rain, Road, Dynamic, Enduro, Enduro Pro) und einigen ernsthaften elektronischen Tricks ausgestattet ist, mit Ausnahme der optionalen dynamischen ESA, Cruise und Reifendruck Steuerung, die alle an unseren Testrädern verbaut waren. Die serienmäßige BMW F850GS kostet 9.400 £ und ist mit zwei Fahrermodi (Regen und Straße), ABS und Traktionskontrolle ausgestattet. Schräglagenabhängiges ABS, dynamische Traktionskontrolle, LED-Scheinwerfer, TFT-Armaturenbrett, Konnektivität und zusätzliche Fahrermodi sind jedoch alle optional Extras.

Das erste, was auffiel, war das mitreißende Dröhnen des Motors. BMW hat auf den Versuch verzichtet, einen Parallel-Twin so zu gestalten, dass er wie ein Boxermotor klingt (wie sie es beim älteren 800 versucht hatten), und hat die Zündreihenfolge auf ein neues 270/450-Intervall geändert, um 90 Grad versetzt und die beiden gegenläufigen Ausgleichswellen ersetzt für eine einzelne horizontale Komponente.

Wenn der vorherige Absatz so klingt, als wäre ich eine Art Experte für internes Tüfteln, lassen Sie sich keine Minute täuschen. Was ich weiß und erlebt habe, ist das Ergebnis: ein sanfteres Fahrverhalten, ein geringerer Kraftstoffverbrauch, mehr Leistung und eine weniger kraftvolle Symphonie aus dem Auspuff. Zeit für ein Geständnis: Mir gefiel der aggressivere Sound der alten 800er.

Da es keine „Flut“-Einstellung gab, war ich gezwungen, den „Regen“-Modus einzuschalten, als wir uns vom Basislager auf den Weg machten, und ich muss zugeben, dass ich ziemlich überrascht war, wie sanft die Gaszufuhr war. Und das ist keine schlechte Sache, da ich dazu neige, „Regen“ nur dann einzuschalten, wenn die Bedingungen schlecht genug sind, um jeden anderen Motormodus zu einer echten Schicksalsprobe zu machen.

Das Interessante daran ist, dass die Elektronik des 850 alle miteinander verbunden ist, sodass bei Aktivierung eines Modus das ABS, die Traktionskontrolle und die dynamische ESA-Federung ihre Empfindlichkeit entsprechend ändern. Trotz der nassen, rutschigen Bedingungen und der Menge an Kies und Schmutz, die auf die Straßen geschwemmt wurden, war ich von der Leistung des Sicherheitseingriffs und dem weichen, komfortablen Fahrverhalten beeindruckt.

Anders als bei manchen Maschinen gibt es beim Wechseln des Modus einen bemerkenswerten Unterschied, und gerade als ich dachte, der neue Motor sei kernlos und das Fahrgefühl etwas träge, machte der Wechsel zu „Straße“ oder „Dynamisch“ einen großen Unterschied. Der Motor verwandelte sich in einen ansprechenden, geschmeidigen V-Twin mit angenehmer Leistungsentfaltung und die Federung wurde entsprechend versteift. Genau richtig. Mir gefiel auch die neue Getriebekonfiguration, bei der die ersten drei Gänge für eine optimalere Nutzung in der Stadt und im Gelände verkürzt wurden und die oberen drei für einen geringeren Kraftstoffverbrauch und entspannteres Hochgeschwindigkeitstouren verlängert wurden. Die schrecklichen Wetterbedingungen bedeutete, dass wir unsere Fahrzeit verkürzen mussten. Allerdings gönnten wir uns im Sturm eine kurze Pause und konnten das Hochgeschwindigkeitsverhalten der 850 auf einem klassischen Abschnitt der geschwungenen spanischen Asphaltstraße testen, die sich durch die nahegelegenen Hügel schlängelt.

Ich würde wirklich gerne mehr Zeit auf dem Motorrad verbringen, aber in dieser kurzen Pause von dem schrecklichen Wetter konnte ich feststellen, dass die BMW F850GS trotz der Ausstattung mit einem 21-Zoll-Vorderrad und einer langen Federung genug Schwung hat und Präzision, um die überwiegende Mehrheit der potenziellen Käufer zu unterhalten. BMW hatte ein Offroad-Spektakel mit einer langen Ausfahrt und einem Besuch in einem Enduro-Park geplant und hoffte, dass wir alle von der Leistung der 850 mächtig beeindruckt sein würden. Wie sich herausstellte, war der Offroad-Test erfolgreich deutlich herabgestuft auf eine kurze Fahrt durch nassen Dreck, Schlamm und Sand entlang eines breiten Flusses, der in normalen Zeiten ein ausgetrockneter und staubiger Bach ist.

Die neue BMW F850GS ist auf dem Papier gut für Offroad-Spaß gerüstet; 21-Zoll-Speichenvorderrad, eine schmale Taille, um das Stehen zu erleichtern und den Tank mit den Beinen zu greifen, ordentliche Federung mit langem Federweg, Enduro- und Enduro Pro-Fahrmodi, aber mit 229 kg ist es auch immer noch ein schwerer Brocken für Anfänger. In der Realität und in der kurzen Zeit, die ich im Sattel hatte, überträgt sich das, was auf dem Papier gut aussieht, auf die Leistung im Dreck. Ich habe mich weitgehend mit der Tatsache abgefunden, dass, wenn man von einem Adventure-Bike Leistung auf der Straße und Langstreckenkomfort erwartet, im Gelände ein Gewichtsnachteil fällig wird. Es hat keinen Sinn, darüber zu jammern und sich den unmöglichen Traum zu wünschen, das ist einfach so.

Das Beste, was Sie tun können, ist, an Ihren Fähigkeiten und Ihrem Selbstvertrauen zu arbeiten, das Fahrrad so gut wie möglich kampftauglich zu machen und loszulegen und Spaß zu haben. Und glauben Sie mir, diese schweren Abenteuermotorräder sind durchaus in der Lage, Gelände und Bedingungen zu meistern, die Sie nicht für möglich gehalten hätten, aber für alles, was schwieriger ist als Schotterstraßen und abfallende Pisten, müssen Sie Ihr Können steigern. Dies ist einer der Gründe, warum die meisten Hersteller über Kompetenzzentren für Adventure-Bikes im Gelände verfügen. Bei einer Körpergröße von 6 Fuß 2 Zoll finde ich, dass ich mich mit Lenkererhöhungen wohler fühle, und das wäre beim 850 der Fall. Was mir gefällt, ist die Balance, die der schmale Sitz und der Tank bieten und die eine bequeme und kontrollierte Beinplatzierung ermöglichen und Bewegung im Stehen.

Die Offroad-Fahrmodi sind eine große Hilfe, und die kontinuierliche Weiterentwicklung und Feinabstimmung der Software zahlt sich wirklich aus und trägt dazu bei, diese Maschinen sowohl für Anfänger als auch für erfahrenere Fahrer beherrschbarer und sicherer zu machen. Der Enduro Pro-Modus der 850 gibt Ihnen die volle Leistung, deaktiviert aber das ABS hinten, behält es aber vorne bei. Kombinieren Sie dies mit einer Traktionseinstellung, die es Ihnen ermöglicht, das hintere Ende weit nach außen zu drehen, bevor Sie eingreifen, und mit nur ein wenig Grundtraining und Vertrauen in die Elektronik könnten Sie wie ein Profi aussehen, wenn es um hintere Slides und Kufen geht.

Ich würde gerne mehr Zeit mit der BMW F850GS verbringen, das ist sicher. In der kurzen Zeit, die ich im Sattel verbracht habe, hatte ich kaum Zweifel daran, dass es eine Weiterentwicklung gegenüber dem alten 800 ist und mehr Leistung im Gelände sowie verbesserte Laufkultur auf der Straße bietet. Ich bin nicht dafür, dass BMW auf verstellbare Bildschirme und Sitze verzichtet und sie durch ein einzelnes Element mit fester Position ersetzt, bei dem man am Ende möglicherweise zwei kaufen muss. Ich bezweifle, dass sich ein potenzieller Käufer dafür bedanken wird, dass ihnen die Vielseitigkeit der Einstellbarkeit genommen wird.

Alles in allem sieht die neue BMW F850GS jedoch so aus, als würde sie ein Gewinner werden, und wenn ein Sozius nicht in der Kaufabwägung enthalten wäre, würde sie sicherlich auf meiner engeren Auswahlliste für eine Probefahrt stehen.

Preis:9.400 £ (Sport 10.650 £)Motor:Flüssigkeitsgekühlter 8-V-Paralleltwin mit 853 cm³ HubraumLeistung:93,7 PS bei 8250 U/minDrehmoment:67,9 lb.ft bei 6250 U/minBohrung/Hub:84 x 77 mmKompressionsrate:12,7:1Kraftstoffsystem:Ride-by-Wire, KraftstoffeinspritzungKupplung:Multi-Platte mit Anti-HoppingGetriebe:6-GangAchsantrieb:KetteFederung vorne:43-mm-Inverted-Gabel, nicht verstellbar.Hinteren:Monoschock, einstellbare Vorspannung und Zugstufe (ESA-Option)Bremsen vorne: 2 x 305-mm-Scheiben, Zweikolben-Gleitsättel. ABS (dynamisch optional).Hinteren: 265-mm-Scheibe, Einkolben-Bremssattel. ABS (dynamisch optional)Reifen vorne:90/90 – 21.Hinteren:150/70 – 17Sitzhöhe:860 mm (optional 815 mm, 835 mm, 875 mm, 890 mm)Gewicht:229kg (nass)Tankinhalt:15LKraftstoffverbrauch:4,1 l/62 Meilen (behauptet)

Als Pendler: Flink, sparsam, eine souveräne Haltung und zahlreiche Gepäckoptionen. Die BMW F850GS wäre ein ausgezeichneter Pendler, aber zum Schutz würde ich mir einen größeren Bildschirm wünschen.

Als Wochenendtourist:Nur ein Blick auf dieses Fahrrad und ich möchte diesen Freitagnachmittag, den Freitag danach und den übernächsten losfahren … usw. Genau richtig.

Als Offroader:Die für den Test im Gelände aufgewendete Zeit war begrenzt, aber diese Erfahrung hat mich zu der Überzeugung geführt, dass dieses Fahrrad genauso leistungsfähig sein wird, wenn nicht sogar mehr, als jede vergleichbare Maschine auf dem Markt.

Als kontinentaler Roadtourer:Es gibt Zeiten, in denen man die zusätzliche Leistung, Geschwindigkeit und das entspanntere Fahrverhalten einer Maschine mit größerer Kapazität vermissen würde, aber im Großen und Ganzen erledigt dieses Fahrrad diese Aufgabe mit Leichtigkeit.

Als RTW-Overlander:Verfügt über alle Voraussetzungen für einen fantastischen RTW-Begleiter, der Sie an Orte bringt, an die größere, schwerere Maschinen möglicherweise nicht gelangen.

Als Soziusträger: Ich hatte noch keine Gelegenheit, einen Sozius zu transportieren, und das geht natürlich problemlos. Allerdings würde ich mich woanders umsehen, wenn ein Sozius fester Bestandteil wäre.

BMW F850GS

Der Verleger Alun Davies gründete vor über 23 Jahren das Magazin „Adventure Travel“, damit er Berge besteigen und es Arbeit nennen konnte. Nach einem Motorradunfall im Jahr 2010 hatte Alun etwas Freizeit, in der er das ABR-Magazin herausbrachte – eine weitere seiner Leidenschaften.