Continental Grand Prix 5000 S TR 700 x 25C im Test

Schnell, komfortabel, pannensicher – all diese Eigenschaften will Continental mit dem Grand Prix 5000 S TR auf höchstem Niveau vereinen. Darüber hinaus sollten sie langlebig sein und einen hervorragenden Kurvengrip bieten. Hat Continental mehr abgebissen, als sie ertragen können? Um das herauszufinden, haben wir den Hochleistungs-Straßenreifen auf die Probe gestellt.

Continental entwickelt und produziert seit über 100 Jahren Reifen in Deutschland. Doch die in Hannover ansässige Marke ist nicht nur einer der traditionsreichsten Hersteller von Fahrradreifen, sondern auch der beliebteste im Drop-Bar-Bereich. Kein Wunder, dass das Unternehmen bei unserer großen Leserumfrage 2021 mit über 11.000 Teilnehmern aus 91 Ländern zum zweiten Mal in Folge den begehrten GRAN FONDO Best Brand Award in der Kategorie Reifen gewonnen hat. Mit der Einführung des Grand Prix 5000 S TR im vergangenen Jahr ersetzte Continental den schlauchlosen Grand Prix 5000 S TL-Reifen der ersten Generation. Auch das neue Modell ist als Allround-Performance-Reifen konzipiert, der minimalen Rollwiderstand mit hohem Komfort und Pannenschutz verbindet. Dass es schnell ist, wurde bereits bei verschiedenen Rennsiegen im Profi-Peloton bewiesen, darunter bei prestigeträchtigen Veranstaltungen wie Filippo Ganna, der 2021 Weltmeister im Einzelzeitfahren wurde, und Sonny Colbrelli, der die epische Schlammschlacht von Paris-Roubaix 2021 gewann. Aber was Vorteile kann der Continental Grand Prix 5000 S TR Normalsterblichen wie uns bieten? Lesen Sie weiter für alle Details und Testergebnisse.

Continental greift beim Grand Prix 5000 S TR auf mehrere Technologien zurück, um seine Leistung zu maximieren. Grundlage hierfür ist die BlackChili-Gummimischung, die speziell für den Grand Prix 5000 S TR angepasst wurde. Dies soll dem Reifen seine wesentlichen Eigenschaften verleihen und einen überlegenen Rollwiderstand, maximalen Kurvengrip und eine hohe Laufleistung versprechen. Der Reifen besteht aus zwei separaten Karkassenschichten, von denen eine entlang der Seitenwände doppelt gefaltet ist. Laut Continental kann dadurch auf die dritte, abdichtende Gummischicht verzichtet werden, was im Vergleich zum Vorgängermodell Grand Prix 5000 S TL etwa 50 g einspart. Darüber hinaus soll diese Konstruktion einen erhöhten Pannenschutz an den Seitenwänden bieten. Das Profilmuster auf den Schultern des Continental Grand Prix 5000 S TR wird mittels Laser im sogenannten Lazer-Grip-Verfahren hergestellt. Die Mikrolamellen sollen den Kurvengrip verbessern. Continental möchte außerdem Vibrationen entschärfen und mehr Komfort bieten, indem es die Active Comfort-Technologie in die Reifenkonstruktion integriert. Der Grand Prix 5000 S TR ist Tubeless-ready, kann also mit oder ohne Schlauch gefahren werden. Continental empfiehlt jedoch den Umstieg auf Tubeless. Darüber hinaus kann der Reifen auf einer Felge mit Flanschen oder einem Hookless-Modell montiert werden. Der Continental Grand-Prix 5000 S TR kostet 79,90 € pro Reifen. Alle verfügbaren Größen finden Sie in der folgenden Tabelle:

Wir haben den Continental Grand Prix 5000 S TR auf die Probe gestellt und bei wechselhaftem Frühlingswetter weit über 3.000 km zurückgelegt. Wir haben die 700 x 25C-Reifen auf einen Satz brandneuer DT Swiss ERC 1100 DICUT 35-Räder (Testbericht hier) montiert, die eine Felgeninnenbreite von 22 mm und Flansche haben. Wir haben sie mit Schlauch und Tubeless ausprobiert und mit unterschiedlichen Drücken experimentiert. Zu beachten ist, dass sich die 700 x 25C-Reifen bei diesem Radsatz auf eine Breite von knapp 27 mm aufpumpen.

Egal ob mit oder ohne Schlauch, die Grand Prix 5000 S TR sitzt sehr fest auf der Felge, sodass das Aufziehen besonders bei Felgen mit breitem Felgenhorn viel Kraft und Fingerfertigkeit erfordert. Ohne Reifenheber kommt man nicht weit. Wenn Sie den Reifen in Ihrer kalten Garage gelagert haben, sollten Sie ihm etwas Zeit geben, sich auf Raumtemperatur aufzuwärmen; Andernfalls ist der Einbau nahezu unmöglich. Wenn Sie es mit einem Schlauch verwenden, müssen Sie beim Aufziehen des Reifens sehr darauf achten, dass dieser nicht eingeklemmt wird. Außerdem müssen Sie den Reifen sehr stark aufpumpen, damit der Wulst richtig sitzt. Sobald es jedoch eingeschaltet ist, ist es sehr sicher. Mit der Tubeless-Einrichtung sollte es hingegen keine Probleme geben. Man kann den Reifen mit einer normalen Standpumpe und etwa 50 ml Tubeless-Dichtmittel aufpumpen und dichtet sehr schnell ab – Daumen hoch dafür! An dieser Stelle müssen wir anmerken, dass die Leichtigkeit des Tubeless-Setups stark von der jeweiligen Rad-Reifen-Kombination abhängt. Weitere Informationen finden Sie hier in unserem Leitfaden zur Montage von Tubeless-Reifen.

Wie fährt sich der Continental Grand Prix 5000 S TR? Hängt davon ab, ob Sie Röhren betreiben oder nicht. Mit Schlauch gibt es kaum einen Unterschied zum herkömmlichen Grand Prix 5000. Damit bietet es einen guten Kompromiss zwischen Kurvengrip und Rollwiderstand. Bei einem Gewicht von ca. 80 kg für Fahrer und Rad haben wir uns auf einen optimalen Reifendruck von ca. 7 bar festgelegt. Der Komfort war trotz Active Comfort Technology eingeschränkt. Wenn Sie die Schläuche entfernen und die Reifen schlauchlos montieren, sieht das ganz anders aus. Sie können deutlich niedrigere Drücke fahren, wir würden jedoch nicht empfehlen, bei gleichem Gewicht unter 5 bar zu gehen. Die beiden auffälligsten Vorteile sind mehr Komfort und weniger Rollwiderstand. In der Tubeless-Konfiguration schneidet der Continental Grand Prix 5000 S TR in beiden Belangen hervorragend ab und bietet einen Komfort, den wir von einem 25-mm-Reifen nicht erwartet hätten. Es absorbiert Vibrationen und kleine Stöße vollständig, während größere Stöße spürbar entschärft werden. Er rollt bei gleicher Leistungsaufnahme deutlich schneller als mit Schlauch und ist im Allgemeinen ein sehr schnell rollender Reifen.

Durch den geringeren Reifendruck vergrößert sich die Kontaktfläche zum Boden, was zu einem besseren Kurvengrip führt. Während der Kurvengrip mit einem Schlauch ausgezeichnet war, muss man den Reifen beim Tubeless-Setup sehr weit drücken, damit er herausrutscht, was allerdings ein wenig auf Kosten der Agilität und Präzision geht. Bei Nässe und Kälte lässt der Grip nach, allerdings nicht stärker als erwartet, sodass man locker mit der Konkurrenz mithalten kann. Mit der Haltbarkeit des Grand Prix 5000 S TR waren wir absolut zufrieden: Nach rund 3.000 km zeigten sie keinen nennenswerten Verschleiß. In puncto Pannenschutz gehört der Reifen zu den Besten auf dem Markt und reiht sich damit in die Riege seiner Vorgänger ein. Wir hatten während des Tests keinen einzigen Reifenschaden, weder mit noch ohne Schlauch, selbst bei den gelegentlichen Schotterausflügen. Wie sich der Continental Grand Prix 5000 S TR im direkten Vergleich mit den besten Tubeless-Reifen auf dem Markt schlägt, muss man leider noch etwas warten. Für den Moment können wir jedoch eine klare Schlussfolgerung ziehen.

Der Continental Grand Prix 5000 S TR ist ein leistungsstarker Allround-Reifen, der sowohl bei Komfort als auch bei Effizienz Bestnoten erzielt, insbesondere bei der Konfiguration ohne Schlauch und sogar mit einem schmalen 25-mm-Reifen. Nachdem Sie sich ins Schwitzen gebracht haben, um den Reifen auf die Felge zu bekommen, werden Sie mit hervorragendem Kurvengrip und erstklassiger Pannensicherheit belohnt. Für den Einsatz im Gelände und regelmäßige Ausflüge auf kompaktem Schotter empfehlen wir die breiteste Version des Reifens, die in Ihren Rahmen passt.

Weitere Informationen finden Sie untercontinental-tires.com

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Wörter:Tobias HörschFotos:Benjamin Topf