Rückblick: Der Toyota Prius 2023 denkt neu

Werfen Sie weg, was Sie über den Toyota Prius zu wissen glauben, den Ur-Hybrid, der kurzzeitig das technisch fortschrittlichste Auto des Silicon Valley war, bevor er von Tesla und anderen Elektroautos abgelöst wurde.

Der Toyota Prius 2023, der Anfang nächsten Jahres in den Handel kommt, ist eine Wucht. Die schlanke, keilförmige Form war nicht einfach zu erreichen und gleichzeitig den Kraftstoffverbrauch des Prius beizubehalten, aber die Ingenieure und Designer des Unternehmens haben es geschafft. Abgesehen von der neuen Form ist er erheblich schneller, verfügt über einen konventionelleren Innenraum und behält den gleichen beeindruckenden Kraftstoffverbrauch bei, der für einige Versionen zusammen bis zu 57 mpg (EPA) beträgt.

Es ist eine verblüffende Korrektur für Toyota, dessen letzte Generation des Prius, die 2016 auf den Markt kam, – gelinde gesagt – ein umstrittenes Design war. Rezensenten beschrieben seine Sammlung aus Linien, Akzenten, fragezeichenförmigen vertikalen Rücklichtern und anderen stilistischen Schnörkeln mit Begriffen wie unglücklich oder bedauerlich oder einfach nur abscheulich.

Anfang Dezember fuhren wir zwei Versionen des neuen Prius 2023 und eine dritte während einer Medienfahrt außerhalb von San Diego. Wir waren beeindruckt; Toyota hat die traditionelle Kraftstoffeffizienz des Prius beibehalten, aber Leistung, Sicherheitsmerkmale und vor allem das Aussehen verbessert.

Für unsere Augen ist die Form atemberaubend. Bei denen, die die nahezu zeitgleichen Prius-Debüts Mitte November in Japan und Los Angeles sahen, löste es große Ehrfurcht aus, aber es war nicht klar, dass das Auto selbst so gut aussehen würde wie Bilder, die aus sorgfältig ausgewählten Kamerawinkeln aufgenommen wurden. Es tut.

2023 Toyota Prius XLE

Das Hauptziel von Toyota bestand darin, eine windabweisende Form zu entwickeln, die den Luftwiderstand minimiert. Eine reine Keilform kommt dem Ideal am nächsten, während Designer dennoch ein Fahrzeug schaffen, das den Beleuchtungs-, Sicherheits- und Fahrzeuganforderungen entspricht. Viele haben es versucht, einige mit nicht ganz erfolgreichen Ergebnissen; Denken Sie zum Beispiel an die Mercedes-Benz EQS-Limousine.

Der Prius 2023 hat wie die letzte Generation eine bemerkenswert niedrige Nase, jetzt aber eine Motorhaube, die fast im gleichen Winkel in die Windschutzscheibe ragt. Der sanfte Bogen setzt sich über das Dach und die Heckklappe fort und endet abrupt an einem Kamm-Heck mit einfachen, dünnen, horizontalen Lichtern, die von Ecke zu Ecke verlaufen. Es gibt keine geteilte Heckscheibe mehr, ein Prius-Markenzeichen seit drei Generationen, und der hintere Türgriff ist in der Dachsäulenverkleidung (à la C-HR) versteckt, mit einem Knopf im Inneren, der die elektrische Verriegelung entriegelt, bevor Sie die Tür aufziehen.

2023 Toyota Prius XLE

2023 Toyota Prius XLE

2023 Toyota Prius XLE

Als wir ihn zum ersten Mal sahen, erinnerte der Prius 2023 an Designs wie Bertones Lancia Stratos HF Zero-Konzept von 1970, die Princess von British Leyland von 1975 und sogar an den verstorbenen, beklagten Chevrolet Volt. Wir finden, dass es besser aussieht als alle anderen, mit einem besonders gut aufgelösten Heck.

Drinnen kehrt die Realität zurück: Es ist immer noch ein Prius, mit einer Kollektion aus hell- und dunkelgrauen und schwarzen Innenmaterialien aus Vinyl, Kunststoff und Stoff. Bis auf die LE-Ausstattung verfügen alle Modelle über einen runden Einschaltknopf und auf der Konsole über einen herkömmlichen Fahrwahlschalter. Und in seiner fünften Generation verfügt der Prius über ein herkömmliches Kombiinstrument hinter dem Lenkrad – allerdings weit vorne am Fuß der geneigten Windschutzscheibe. Keine Streifen mehr mit gemischten monochromen und farbigen Symbolen, Zahlen und Diagrammen!

Auf der Straße ist der neue Prius unbestreitbar schwungvoller als jede Vorgängergeneration. Sein 2,0-Liter-Reihenvierzylindermotor ist größer als der letztjährige Prius-Motor, und die beiden Motorgeneratoren haben eine höhere Ausgangsleistung – obwohl die Lithium-Ionen-Batterie eine geringere Kapazität von 0,9 kWh hat. Der bedarfsgerechte Allradantrieb ist für alle drei Ausstattungsvarianten optional erhältlich; es erhöht das Gesamtgewicht um mehr als 100 Pfund. Insgesamt leistet der kombinierte Antriebsstrang 194 bzw. 196 PS (für Front- bzw. Allradversionen) und liegt damit ganze 60 Prozent über den 121 PS des Vorjahresmodells.

Toyota gibt Beschleunigungszeiten von 0 auf 60 Meilen pro Stunde für das Basismodell von 7,2 Sekunden und 7,0 Sekunden an, wenn der optionale On-Demand-Allradantrieb eingebaut ist. Das sind zweieinhalb Sekunden schneller als die 9,8 Sekunden der Vorgängergeneration. Wir fuhren hauptsächlich im Normalmodus und testeten den schnelleren, aber lauteren Sportmodus und den bemerkenswert harmlosen Eco-Modus. Wir könnten versucht sein, den Eco-Modus zu belassen – was wir bei nur sehr wenigen Hybridfahrzeugen gesagt haben – und ihn einfach stark zu fahren.

2023 Toyota Prius XLE

2023 Toyota Prius XLE

2023 Toyota Prius XLE

Anders als beim letzten Prius konnten wir kaum Unterschiede im Fahrverhalten zwischen FWD- und AWD-Modellen feststellen. Aber wir warten auf das Schneewetter, um zu sehen, ob die zusätzliche Traktion deutlicher wird.

Während wahrscheinlich kein Prius so wendig und bereit ist, kurvige Bergstraßen zu bewältigen wie beispielsweise ein Mazda 3, macht es die geringe Höhe des neuen Modells 2023 bis zu einem gewissen Grad lohnenswert, durch Kurven zu jagen. Die meisten Käufer tun dies möglicherweise nicht; Stattdessen erleben sie ein berechenbares, flaches Wendeauto, das sich leicht durch den Stadt- und Vorortverkehr drängen lässt und auch auf Autobahnen gut zurechtkommt.

Die Bedienelemente des Prius 2023 am Steuer werden den Besitzern aller neueren Toyotas vertraut sein. Das Lenkrad verfügt über die üblichen Tasten zur Sprachsteuerung von Telefonanrufen und Audioauswahl, zur Geschwindigkeitsregelung und zum Umschalten durch die Multi-Informationsanzeige im Kombiinstrument. Der mittlere Touchscreen scheint mit anderen neueren Toyota-Hybriden identisch oder nahezu identisch zu sein – was bedeutet, dass es sich hier um einen Prius handelt, in den die meisten Fahrer einsteigen und ihn ohne Anleitung zu den ehemals eigenwilligen Bedienelementen bedienen könnten.

Als wir durch die Stadt-, Vorstadt- und Landstraßen von San Diego fuhren und ein paar schnelle Autobahnfahrten durchführten, stellten wir zu unserer Überraschung fest, dass auf dem Armaturenbrett ein „EV Driving Ratios“ von 50 bis 70 Prozent angezeigt wurde. Wir haben keine „Hypermile“ gemacht oder dem Antriebsstrang viel Aufmerksamkeit geschenkt; Wir fuhren den Prius einfach wie jeden anderen Pkw. Es ist klar, dass der Standard-Prius, nicht einmal das Plug-in-Modell, viel mehr Zeit im Elektromodus verbringen kann als früher. Das ist gut.

Trotz der extremen Windschutzscheibenneigung war das Ein- und Aussteigen in die Vordersitze des Prius nicht so schwer – was bei anderen Autos mit ähnlich entspannten Windschutzscheiben nicht immer der Fall ist. Die Vordersitze des Prius 2023 sind bequem und bieten Halt, allerdings mussten Reporter mit einer Körpergröße von mehr als 1,80 m den Fahrersitz so weit wie möglich absenken, um ausreichend Kopffreiheit zu haben. Die Bein- und Schulterfreiheit auf den Rücksitzen war ausreichend, allerdings sitzen die Passagiere näher am Boden als zuvor, was für manche vielleicht nicht ideal ist. Das perforierte „Softex“-Vinyl-Sitzmaterial der XLE- und Limited-Modelle sah angemessen hochwertig aus; Zum Testen standen keine LE-Basismodelle mit Stoffbezug zur Verfügung.

2023 Toyota Prius XLE

Toyota hat besonders hart daran gearbeitet, Geräusche, Vibrationen und Unebenheiten des Antriebsstrangs, der Reifen und des über die Karosserie strömenden Windes zu reduzieren. Zum ersten Mal bei einem Prius konnten wir in den meisten Fällen nicht bemerken, dass sich der Motor einschaltete – eine bemerkenswerte Leistung bei einem Auto, dessen Preis etwas unter 30.000 US-Dollar beginnt. Bei starker Beschleunigung steigerte sich das Motorgeräusch natürlich zu einem gedämpften Dröhnen und blieb dort. Aber dieser war bei weitem der beruhigendste aller Prius-Generationen, die wir getestet haben.

Dank der abfallenden Fensterlinie in den Vordertüren ist die Sicht nach vorne und zur Seite hervorragend. Die Nase fällt so steil ab, dass selbst ein 1,80 Meter großer Fahrer die Vorderseite des Autos nicht sehen kann – nur die Straße direkt vor ihm. Am Heck war das Fehlen der ehemaligen zweiteiligen Heckklappenscheibe kein so großer Verlust, wie wir erwartet hatten. Es gibt eine ausreichende, wenn nicht sogar üppige Sicht nach hinten, obwohl die Dreiviertelansicht erwartungsgemäß durch dicke Säulen und eine ansteigende Fensterlinie behindert wird. Trotzdem ist es nicht so schlimm wie ein durchschnittlicher Kompakt-SUV.

2023 Toyota Prius XLE

2023 Toyota Prius XLE

Das Ladevolumen wird bei hochgeklappter Rückbank mit 20,3 Kubikfuß angegeben, für das Volumen bei umgeklappter Rückbank war jedoch kein Wert verfügbar. Unsere frühen Serienfahrzeuge mit Fahrgestellnummern ab etwa 000100 waren größtenteils gut zusammengebaut und fehlerfrei. Einer hatte etwas mehr Windgeräusche als der andere, aber wir sind zuversichtlich, dass Toyotas übliche Aufmerksamkeit für Qualität dafür sorgen wird, dass die Modelle, die aus dem japanischen Werk, das sie alle liefert, zu den Händlern kommen, dieses Problem behoben haben.

Der Prius 2023 ist serienmäßig mit der neuesten Version 3.0 des sogenannten Toyota Safety Sense ausgestattet, einem Paket fortschrittlicher Fahrerassistenzsysteme, das adaptive Geschwindigkeitsregelung, automatische Notbremsung mit Fußgängererkennung, automatisches Fernlicht, Verkehrszeichenerkennung und aktive Spur umfasst Kontrolle. Toter-Winkel-Warner mit Querverkehrswarner hinten sind ebenfalls serienmäßig.

Zu den optionalen oder serienmäßigen Ausstattungsmerkmalen, je nach Ausstattungsvariante, gehören ein Einparkassistent vorn und hinten mit automatischer Bremsung, ein Rundumsichtkamerasystem und ein Advanced Park-System, das das Auto parallel oder zurück in die Parklücke einparken lässt. Weder das Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) noch die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) haben den Prius 2023 hinsichtlich der Unfallsicherheit bewertet. Toyota erwartet von beiden gute Bewertungen.

Sowohl die Ausstattungsvariante als auch der optionale Allradantrieb spielen bei den Kraftstoffverbrauchswerten des Prius 2023 eine Rolle. Sie reichen von 49 bis 57 mpg kombiniert für die Limited AWD- und Basis-LE-Modelle mit Frontantrieb. Mit einem 11,3-Gallonen-Kraftstofftank sollten vorsichtige Fahrer bei bestimmten Modellen unter bestimmten Bedingungen eine Reichweite von bis zu 500 Meilen erreichen. Empfohlen wird Normalbenzin (87 Oktan).

Der Toyota Prius 2023 ist in drei Ausstattungsvarianten erhältlich: Basis-LE, Mittelklasse-XLE und Top-Limited. Alle Modelle verfügen über LED-Tagfahrlichter und Rücklichter, eine aktive Kühlergrilljalousie, im Verhältnis 60:40 geteilte umklappbare Rücksitzlehnen, elektrische Fensterheber mit automatischer Auf-/Ab-Funktion, sechs USB-C-Ladeanschlüsse (allerdings keine früheren USB-Versionen) und einen Hai -Fin-Dachantenne und eine Laderaumabdeckung.

2023 Toyota Prius XLE

Der LE verfügt über 17-Zoll-Stahlräder mit Kunststoff-Radkappen, manuell verstellbare Sitze und ein 8-Zoll-Touchscreen-Display. Die XLE-Modelle verfügen über 19-Zoll-Leichtmetallfelgen sowie Scheibenwischer mit Regensensor, elektrisch verstellbare Fahrersitze, beheizte Vordersitze, Näherungsschlüssel und schlüssellosen Start.

Die obere Limited-Ausstattung umfasst eine elektrische Heckklappe, beheizte und gekühlte Vordersitze mit Memory-Einstellungen, ein serienmäßiges Glasdach und einen zentralen 12,3-Zoll-Touchscreen (beides optional beim XLE). Die Preise beginnen bei 28.545 US-Dollar (einschließlich der obligatorischen Liefergebühr von 1.095 US-Dollar) für das Basismodell LE mit Frontantrieb und steigen auf 36.960 US-Dollar für die Limited-AWD-Version. Optionen wie ein Rückspiegel mit Kamera können den Höchstpreis auf Aufklebern auf 40.000 US-Dollar drücken.

Toyota stellte Flug, Unterkunft und Verpflegung zur Verfügung, damit Green Car Reports Ihnen diesen Testfahrtbericht präsentieren konnte.

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