Testbericht zum Vittoria Corsa Pro-Reifen: Ein Klassiker, modernisiert

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Der Name Vittoria Corsa ist ein Synonym dafür, dass es sich um einen Straßenreifen der Spitzenklasse handelt, aber heutzutage fühlt man sich eher wie eine Alternative. Bei Corsa-Reifen kam es – selbst mit der aktualisierten Graphene-Mischung – leicht zu kleinen Schnitten. Lust auf schlauchlose Corsa-Reifen? Sie waren auch nicht gerade billig, weshalb der Austausch eine gewisse Überlegung erforderte.

Das neueste Update der Corsa-Reihe ist der neue Vittoria Corsa Pro, der nach Angaben der Marke höhere Geschwindigkeit und Komfort, besseren Nass- und Kurvengrip sowie Haltbarkeit bietet. Der Reifen selbst ist seit etwa sechs Monaten im Peloton, mit einem kleinen Vittoria-Logo-Stempel auf der Seitenwand und nichts anderem, was darauf hindeutet, dass bei dem traditionsreichen Reifenhersteller etwas im Gange ist.

Also, wie sind die Reifen? Wir haben ein Paar Corsa Pro-Reifen auf unser Fahrrad montiert, um herauszufinden, wie gut sie sind und wie sie im Vergleich zur Konkurrenz abschneiden.

Vittoria stellt schnell fest, wie viel Erfolg Rennfahrer mit den Vittoria-Baumwollreifen erzielt haben: 19 Siege bei der Tour de France, 18 Giro d'Italia, 10 Vuelta a Espana sowie Siege anderswo. Obwohl Vittoria nicht näher erläuterte, welche dieser Siege mit Schlauchreifen gegenüber Drahtreifen und später mit schlauchlosen Reifen erzielt wurden, ist es klar, dass Vittoria eine starke Tradition in der Herstellung hochwertiger Reifen mit Baumwollkarkasse vorweisen kann.

Aber die charakteristischen hellbraunen Seitenwände, die bei Baumwollkarkassen üblich sind, scheinen sich nicht allzu sehr zu verändern. Und wenn man den alten Corsa und den neuen Corsa Pro vergleicht, sieht es gar nicht so anders aus. Aber es gibt Veränderungen, und sie sind alle zum Besseren.

Vittoria sagt schnell, dass der neue Corsa Pro seit Oktober 2022 bei Profiteams wie Jumbo-Visma, Education First-Easy Post, Team DSM und anderen unterwegs ist. Seitdem behauptet Vittoria, dass der Corsa Pro der Reifen für 22 Etappensiege war und 12 Eintagesrennen auf World-Tour-Niveau seit Saisonbeginn. Beeindruckendes Zeug für so kurze Zeit.

Hier sind die Zahlen. Laut Vittoria ist der neue Corsa Pro TLR 12 Prozent schneller, hat eine um 18 Prozent bessere Pannensicherheit und ist hilfreiche 4 Prozent leichter als der vorherige Corsa TLR. Nichts zu verachten, ob wahr oder nicht.

Frühere Versionen des Corsa bestanden ganz offensichtlich aus zwei Schichten: Gummi und Karkasse, und nach ein paar tausend Kilometern (oder manchmal auch weniger) konnte man nicht nur den Unterschied zwischen Karkasse und Reifen spüren, sondern sie konnten ihn auch auseinanderziehen, wenn sie es besonders waren motiviert.

Laut Vittoria haben ihre Ingenieure eine „nachhaltigere elektrische Vulkanisation“ eingebaut, die es ihnen ermöglicht, einen scheinbar nahtlosen Übergang vom Baumwollgehäuse zur Gummimischung zu schaffen. Die Karkasse – nach wie vor 320 TPI – soll dank der neuen Verbindung von Karkasse und Gummi eine erhöhte Geschmeidigkeit bieten. Eine bessere Anpassungsfähigkeit an das Gelände sollte laut Vittoria zu mehr Glätte führen, und je glatter, desto schneller.

Die Karkasse muss geschmeidig sein, aber auch stark, um an der Felge festzuhalten, egal ob mit oder ohne Haken. Zu diesem Zweck haben sie einen Zylon-Wulst und einen dazugehörigen Wulstschutz eingebaut, der sich viel robuster und stabiler anfühlt als alles, was ich von Vittorias Straßen- und Schottersortiment gesehen habe. In der Hand fühlt sich der Wulst fast wie eine quadratische Kante an und nicht wie die traditionellen runden Wülste, die man bei den meisten anderen schlauchlosen Straßenreifen findet. Es ist stark und steif und Vittorias Schlüssel zur Tubeless-Kompatibilität der Karkasse in jeder Größe.

Richtig, jedes nicht rohrförmige Vittoria Corsa Pro ist mit einer Einschränkung für den schlauchlosen Einsatz konzipiert. 24-mm- und 26-mm-Corsa-Pro-Reifen können nur auf Hakenfelgen verwendet werden, während 28-mm-, 30-mm- und 32-mm-Reifen sowohl auf Haken- als auch auf Hakenlosfelgen verwendet werden können. Schlauchliebhaber können sie bei Bedarf weiterhin mit den TLR-Reifen verwenden, obwohl sie wahrscheinlich auf die zusätzlichen Leistungsvorteile schlauchloser Reifen verzichten müssen.

Sie sind sich nicht sicher, welcher Reifen wo verwendet werden kann? Auf dem Hot-Patch (wo Dinge wie der Name, die Reifenbreite und der Reifendruckbereich auf der Reifenkarkasse angebracht sind) des Corsa Pro hat Vittoria einen kleinen QR-Code eingefügt. Scannen Sie den Code und Fahrer können auf Ressourcen wie empfohlene Luftdrücke, empfohlene Schläuche (falls Sie diese verwenden) und andere Tutorials zugreifen.

Vittoria hat auch den Corsa Pro-Gummi aktualisiert. Es verfügt über eine mit Silica angereicherte Verbindung in der Mitte und eine mit Graphen angereicherte Verbindung an den Schultern. Es gibt sogar einen praktischen Verschleißindikator, der direkt in die Lauffläche eingegossen ist. Das Profil selbst bleibt im Wesentlichen gleich, mit breiten parallelen Linien in der Mitte und engeren Linien nach außen zu den Schultern.

Zwischen der Karkasse und dem Gummi befindet sich ein Pannengürtel, der nach Angaben der Marke für einen Großteil der verbesserten Pannensicherheit des Reifens verantwortlich ist.

Vom neuen Corsa Pro gibt es im Wesentlichen drei Versionen. Der Vittoria Corsa Pro ist in einer Tubeless-Ready-Version erhältlich, es gibt jedoch auch einen Corsa Pro mit Schlauchreifen. Wer auf der Suche nach etwas mehr Grip, Langlebigkeit und vielleicht etwas kopfsteinpflastertauglicher Leistung ist, sollte einen Blick auf den Vittoria Corsa Pro Control werfen. Er verwendet die gleiche TLR-Karkasse wie der Corsa Pro, allerdings ist das Gummiprofil selbst etwas dicker und verfügt über eine Fischgrätenstruktur für mehr Grip.

Wie oben erwähnt, handelt es sich bei Größen unter 24 mm nur um Tubeless-kompatible Hooked-Felgenwülste, Größen ab 28 mm funktionieren jedoch sowohl auf Hooked- als auch auf Hookless-Felgen. Und während der Corsa Pro bis zu 32 mm groß ist, reicht der neue Corsa Pro Control sogar bis zu 34 mm-Reifen.

Vittoria schickte uns den Corsa Pro in 28 mm Breite und der Variante mit einer schwarzen und Baumwoll-Seitenwand. Das angegebene Gewicht beträgt 295 Gramm; Unser Testreifenpaar wog durchschnittlich jeweils 276 Gramm. Darüber hinaus betrug die anfängliche Messung des Corsa Pro auf einer Felge mit 23 mm Innenbreite 28,5 mm; Nach etwa 150 Meilen Fahrt vergrößerte sich seine Breite auf 29 mm.

Um es gleich vorweg zu nehmen: Ich war schon immer ein Fan der Baumwollkarkassenreifen von Vittoria. Der Open CX der frühen 2010er-Jahre war für mich als junger Highschool-Schüler ein teures Renntagsvergnügen. Ich konnte mir keine Carbonlaufräder leisten, geschweige denn einen zweiten Satz Laufräder, aber vor einem Rennen (oder jedem Event, bei dem ich mich beim Fahren wohlfühlen wollte) wechselte ich von meinen langlebigen, aber langsamen Serfas Seca-Drahtreifen auf die Vittorias. Es war, als würde ich die Düsen meines Fahrrads einschalten. Die Reifen gingen schnell kaputt und nutzten sich schnell ab, aber man konnte sie leicht vor Ort kaufen und gab meinem Fahrrad ein etwas besonderes Gefühl.

Seitdem habe ich spätere Generationen des Corsa-Reifens verwendet, und obwohl diese mit der Zeit haltbarer wurden, hat die Konkurrenz aufgeholt und fertigt vollvulkanisierte Straßenreifen ohne Baumwollkarkasse, die schneller testen als der Corsa. Es ist schwer, gegen reine Zahlen zu argumentieren, und andere Reifen haben in der Regel die Nase vorn.

Der Corsa Pro hat ein fantastisch sanftes Fahrgefühl. Auf den gleichen Druck wie andere Reifen aufgepumpt, wirkt der Corsa Pro geschmeidiger. Straßen, die normalerweise beim Fahren unter Ihnen klappern, werden zum leisen Lärm einer Flüsterkneipe, die zu viel für Cocktails verlangt; Sie wissen, dass dort etwas passiert, aber keines der Gespräche ist laut genug, als dass Sie es belauschen könnten.

Die Reifen fühlen sich biegsam und nachgiebig an, vielleicht sogar elastisch, und das spürt man daran, wie sie in Kurven greifen. Die oben erwähnte sanfte Fahrqualität gibt Vertrauen und macht das Einlenken etwas einfacher. Zur Nasshaftung kann ich nichts sagen, da es in meinem Teil von Texas relativ trocken war, aber die Vorgängergeneration hatte eine gute Haftung und meine Erfahrungen lassen nicht darauf schließen, dass dies anders wäre. Und obwohl ich genug Zeit hatte, um herauszufinden, wie sich die Reifen verhalten, hatte ich nicht genug Zeit, um zu kommentieren, wie widerstandsfähig der neue Corsa Pro gegen Schnitte und Durchstiche ist. Jede behauptete Verbesserung ist jedoch gut.

Fühlt sich der Corsa schneller an als andere Reifen auf dem Markt? Nicht unbedingt, aber sicherlich auch nicht spürbar langsamer. Ehrlich gesagt fühlt es sich einfach anders an; geschmeidig, vertrauenerweckend und immer fähig.

Zu beachten ist, dass das Tubeless-Setup recht einfach war. Die Reifen wurden mit einer Standpumpe in den Felgenwulst jedes Reifens eingerastet, allerdings war dazu etwas Fingerspitzengefühl beim teilweisen Aufsetzen des Reifenwulstes auf die Felge erforderlich. Nach dem Aufpumpen schienen die Reifen ohne Dichtmittel einigermaßen luftdicht zu sein, aber mit Dichtmittel hielten sie die Luft problemlos.

Würde die High-School-Version von mir diese Reifen am Renntag als ihre Geheimwaffe wählen? Schwer zu sagen. Der Continental Grand Prix 5000 S TR gilt in der Regel als einer der schnellsten Straßenreifen, die heute erhältlich sind, also würde ich mich als 16-Jähriger wahrscheinlich für ihn entscheiden, um so viel Watt wie möglich herauszuholen.

Über eines werde ich mich hier beschweren: den Preis. Die Tubeless-Technologie – insbesondere im High-End-Bereich – hat den durchschnittlichen Transaktionspreis für ein Paar Rennradreifen sicherlich in die Höhe getrieben. Tatsächlich 200 US-Dollar für einen Reifensatz zu zahlen, ist eine harte Pille, die man nicht schlucken kann, unabhängig davon, wie gut die Reifen sind. Ich vermute, das würde mich als Teenager davon abhalten, diese Reifen anderen Optionen vorzuziehen, die immer noch teuer sind, aber genug Geld für den Kauf einer neuen Kette oder eines neuen Lenkerbands ermöglichen würden.

Aber heute? Es gibt etwas an der Laufruhe, Biegsamkeit und Geschmeidigkeit des Corsa Pro, das mich glauben lässt, dass dies einer meiner absoluten Lieblings-Straßenreifen ist. Gut, dass ich kein Teenager mehr bin.

Preis: 100 $ / 95 € / 90 £ (Vittoria Corsa Pro Röhre/TLR wie getestet)

Vittoria.com