Vittorias neuer Corsa N.EXT-Reifen tauscht Baumwolle gegen Nylon, aber warum?

Der Corsa N.EXT verspricht das gleiche Fahrgefühl, jedoch zu einem günstigeren Preis mit verbesserter Haltbarkeit. Es erhält auch einen QR-Code

Vittoria hat heute die Einführung eines neuen Straßenreifens angekündigt, des Corsa N.EXT, der die vorhandene Baumwollkarkasse durch Nylon ersetzt. Dadurch biete es eine Leistung auf Wettbewerbsniveau und biete gleichzeitig einen besseren Pannenschutz und mehr Grip.

Bei der Diskussion darüber, was die besten Rennradreifen ausmacht, gelten Baumwollkarkassen aufgrund ihrer Fähigkeit, das Gewicht niedrig zu halten und ein geschmeidiges Fahrverhalten zu bieten, meist als König. Vittorias bestehende Corsa-Reihe verwendet eine kerngesponnene Baumwollkarkasse mit einer 320-TPI-Konstruktion (Fäden pro Zoll), auf die anschließend die Lauffläche aufgeklebt wird.

Die Karkasse macht den Großteil der Reifenkonstruktion aus. Sie umschließt jeden Wulst (den Teil, den Sie nur mit Mühe auf die Felge Ihres Rads drücken können) und erzeugt die U-Form des Reifens. Je höher die Fadenzahl pro Zoll, desto kleiner ist jeder Faden und desto geschmeidiger ist er.

Das Problem besteht jedoch darin, dass eine derart hohe TPI-Zahl häufig mit einer verringerten Haltbarkeit einhergeht und die Umstellung auf Nylon daher mit einer Reduzierung dieser Zahl auf bis zu 100 TPI einhergeht. Darüber hinaus hat Vittoria dem Corsa N.EXT eine Gummimischung aus Silica und Graphen verpasst, die angeblich einen um neun Prozent höheren Rollwiderstand, 32 Prozent mehr Grip und einen um 21 Prozent besseren Pannenschutz als eine Standardmischung bietet.

In einem subtilen Seitenhieb auf seine Konkurrenten sagt Vittoria, dass der Corsa N.EXT damit neben dem Continental GP5000 und den Schwalbe Pro One-Reifen auf „Wettbewerbsniveau“ liegt, während die kerngesponnenen Baumwoll-Corsa-Reifen in der höheren Kategorie der „Profi-Wettbewerb“ bleiben '.

Die Art und Weise, wie der Reifen konstruiert wurde, führt zu einer dreischichtigen Faltung der Nylonkarkasse für eine erhöhte Pannensicherheit. Darüber hinaus verläuft ein Pannenschutzgürtel durch den Mittelstreifen des Reifens und darüber hinaus komplettiert die neue Graphen-Silica-Mischung den Reifen. Das Profil folgt dem gleichen geradlinigen Design wie beim Corsa, d. h. es verzichtet auf die horizontalen Lamellen wie beim Corsa Control. Diese Linien sind in der Mitte breiter und laufen an jeder Schulter näher zusammen, um die Kontrolle bei nassem Wetter und den Kurvengrip zu verbessern.

Separat hat Vittoria jeden Vittoria Corsa N.EXT-Reifen mit einem QR-Code auf der Seitenwand bedruckt. Durch das Scannen gelangt der Benutzer zu einem Hilfezentrum, in dem Informationen zum Reifendruck und Montageanleitungen zu finden sind.

Der Corsa N.EXT wird sowohl als Schlauchreifen als auch als Tubeless-Ready-Drahtreifen erhältlich sein, jeweils in sechs Größen.

Die schmalste Variante mit einer Breite von 24 mm wiegt 190 g in Schlauchkonstruktion und 260 g in Tubeless-Ready-Form und eignet sich am besten für Felgen mit einer Innenbreite von 17 mm. Die Breiten 26 mm und 28 mm lassen sich am besten mit Felgen kombinieren, die eine Innenbreite von 19 mm haben und 10 g bzw. 15 g mehr pro Größensprung für die Schlauchversion bzw. die schlauchlose Version wiegen. Die übrigen Größen sind 30, 32 und 34 mm und eignen sich am besten für 21-mm-Felgen, wobei die schwersten bei 240 bzw. 340 g für Schlauchreifen bzw. Tubeless-Felgen liegen.

Bei Breiten von 28 mm und mehr gilt der Corsa N.EXT als hakenlos kompatibel, schmalere Felgen müssen jedoch mit Felgen mit Hakenwulsten verwendet werden.

Schlauchreifen kosten unabhängig von ihrer Breite 74,99 US-Dollar, während schlauchlose Reifen mit 84,99 US-Dollar zehn US-Dollar mehr kosten.

Um also auf die ursprüngliche Frage nach dem Warum zurückzukommen: Es scheint, dass es beim N.EXT nicht darum geht, geringfügige Verbesserungen und die „nächste“ Generation eines bereits leistungsstarken Corsa-Reifens zu finden, sondern ein Sprungbrett in Richtung Leistung wettbewerbsfähige Amateure. Dies bedeutet, dass es sich um eine Weiterentwicklung der Rubino-Reifenreihe handelt, ohne zu große Einbußen bei der Haltbarkeit und dem Pannenschutz hinnehmen zu müssen, die sie immer noch hoch schätzen.

Vielen Dank, dass Sie in den letzten 30 Tagen 5 Artikel gelesen haben*

Melden Sie sich jetzt an, um unbegrenzten Zugang zu erhalten

Genießen Sie Ihren ersten Monat für nur1 £ / 1 $ / 1 €

*Lesen Sie in jedem 30-Tage-Zeitraum 5 beliebige Artikel kostenlos, dies wird automatisch zurückgesetzt

Nach der Testversion werden Ihnen 4,99 £, 7,99 $ und 5,99 € pro Monat in Rechnung gestellt. Sie können jederzeit kündigen. Oder melden Sie sich für ein Jahr für nur 49 £, 79 $, 59 € an

Melden Sie sich jetzt an, um unbegrenzten Zugang zu erhalten

Probieren Sie Ihren ersten Monat nur aus1 £ / 1 $ / 1 €

Die neuesten Renninhalte, Interviews, Features, Rezensionen und Experten-Kaufratgeber direkt in Ihren Posteingang!

Als Tech-Redakteur hier bei Cyclingnews leitet Josh Inhalte rund um die Technik, einschließlich Fahrräder, Ausrüstung und Komponenten, um über Produkteinführungen zu berichten und unsere erstklassigen Einkaufsführer, Rezensionen und Angebote zu kuratieren. Darüber hinaus sorgt seine Liebe zum WorldTour-Rennsport und sein Adlerblick dafür, dass er auch oft Tech-Storys aus dem Profi-Peloton verbreitet.

Auf dem Fahrrad fährt und fährt der 30-jährige Josh seit seiner frühen Jugend Rennen. Er begann mit Cross-Country-Rennen, als 26-Zoll-Räder und Dreifach-Kurbelgarnituren noch Mainstream waren, doch mit Anfang 20 fand er Gefallen im Straßenrennsport und hat es nie bereut. Er trainiert ständig für das nächste große Event und möchte unbedingt die neueste Technologie in die Hände bekommen, um ihm zu helfen. Er genießt eine lange Fahrt auf der Straße oder auf Schotter, aber am lebendigsten ist er, wenn er in einem lokalen Kriterium auf Augenhöhe ist.

Sechs Dinge, die ich beim Testen von Gravel-Schuhen gelernt habe

Offizielle Dokumente deuten darauf hin, dass die britische Fahrradmarke Planet

„Danke, Howard“ – Teamwork hält Finsterwald in der Spitzengruppe von Unbound Gravel 200

Von Alasdair Fotheringham, 5. Juni 2023

Von Lyne Lamoureux, 4. Juni 2023

Von Jackie Tyson, 4. Juni 2023

Von Stephen Farrand, 4. Juni 2023

Von Tom Wieckowski, 4. Juni 2023

Von Tom Wieckowski, 4. Juni 2023

Von Tom Wieckowski, 4. Juni 2023

Von Simone Giuliani 04. Juni 2023

Von Tom Wieckowski, 4. Juni 2023

Von Stephen Farrand, 4. Juni 2023

Von Simone Giuliani 04. Juni 2023