Was ist ein schlauchloser Reifen? Alles, was Sie wissen müssen

Eine Einführung in die Tubeless-Reifen- und Felgentechnologie für Fahrräder

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Matthew Loveridge

Veröffentlicht: 28. Januar 2023 um 15:00 Uhr

Die Tubeless-Reifentechnologie für Fahrräder ist genau das, was der Name vermuten lässt: Sie kommt ohne Schläuche aus und funktioniert ähnlich wie Reifen und Felge eines modernen Autos.

Tubeless ist mittlerweile die Standardoption für Mountainbikes und Gravelbikes der mittleren bis oberen Preisklasse und erfreut sich auch bei Rennrädern immer größerer Beliebtheit.

In diesem Leitfaden werden die Grundprinzipien von Tubeless behandelt. Außerdem haben wir separate Ratschläge zum Tubeless-Setup für Rennräder und zum Tubeless-Setup für Mountainbikes.

Verpassen Sie nicht unsere Ratgeber zu den besten schlauchlosen Straßenreifen, den besten Mountainbike-Reifen und den besten Gravel-Reifen.

Wenn Sie außerdem Ihr Reifen-Setup hinsichtlich Geschwindigkeit, Komfort, Grip und Pannenschutz optimieren möchten, haben wir ausführliche Anleitungen zum Reifendruck von Rennrad- und Mountainbike-Reifen.

Wenn Ihnen Fachbegriffe oder Fachjargon unbekannt sind, scrollen Sie zum Ende des Artikels, um ein vollständiges Glossar zu erhalten.

Ein schlauchloser Reifen sieht aus wie ein Standard-Drahtreifen mit Schlauch, benötigt aber keinen Schlauch und bildet nach dem „Sitzen“ (durch das Einrasten der Wülste in Position) eine luftdichte Abdichtung mit der Felge.

Ein Ventil, wie man es auch bei einem Schlauch findet, ist direkt an der Felge angebracht.

Damit das System funktioniert, darf weder aus der Felge noch aus dem Reifen Luft austreten, daher muss der Reifen fest auf der Felge sitzen.

Dichtmittel, das in den Reifen gegossen oder durch das Ventil eingespritzt wird, hilft dabei, kleine Lecks zu schließen. Dieses Dichtmittel bleibt im Reifen flüssig und heilt kleine Löcher, die während der Fahrt entstanden sind.

Tubeless-Reifen sind nicht mit Schlauchreifen zu verwechseln. Schlauchreifen (auch bekannt als „Tubs“ oder „Sew-Ups“) sind ein traditioneller Reifentyp, der auf eine schlauchförmige Felge geklebt oder geklebt wird. Sie sind im Straßenrennsport und im Cyclocross immer noch weit verbreitet, wurden ansonsten jedoch weitgehend durch Hochleistungs-Drahtreifen ersetzt.

Der größte Vorteil von schlauchlosen Reifen im Vergleich zu Standard-Drahtreifen mit Innenschläuchen besteht darin, dass sie mit niedrigeren Drücken gefahren werden können, ohne dass die Gefahr einer Reifenpanne besteht.

Eine Reifenpanne entsteht, wenn Ihr Reifen auf ein Hindernis (z. B. einen Stein oder den Rand eines Schlaglochs) trifft und sich so stark verformt, dass der Schlauch gegen die Felge gedrückt wird. Dies führt zu einem charakteristischen „Schlangenbiss“-Doppeleinstich.

Da es keinen Schlauch gibt, der eingeklemmt werden könnte, und Dichtmittel im Reifen, um kleine Löcher zu reparieren, ist ein schlauchloses System insgesamt viel weniger anfällig für platten Reifen, sodass Sie von den Vorteilen eines niedrigeren Reifendrucks profitieren können.

Dazu gehören mehr Komfort und möglicherweise auch mehr Grip und Geschwindigkeit, obwohl der Zusammenhang zwischen Reifendruck und Leistung komplex ist und daher schwer zu verallgemeinern ist.

Schlauchlose Reifen haben möglicherweise auch einen geringeren Rollwiderstand und sind daher schneller als ein entsprechendes Schlauchsystem, aber auch hier lässt sich das nur schwer verallgemeinern, da es viele Variablen gibt. Es hängt genau davon ab, was Sie unter einem Vergleich von Äpfeln zu Äpfeln verstehen.

Es besteht jedoch allgemeiner Konsens darüber, dass schlauchlose Reifen schneller rollen als schlauchlose Reifen, und dies führt zu einer schrittweisen Einführung von schlauchlosen Reifen bei professionellen Straßenrennfahrern.

Die Vorteile von Tubeless liegen bei Mountainbikes und Gravel recht klar auf der Hand, beim Straßeneinsatz ist das Bild jedoch differenzierter – viele Fahrer sind der Meinung, dass die zusätzliche Komplexität die Vorteile nicht wert ist.

Die Einrichtung und Wartung von Tubeless-Reifen ist von Natur aus aufwändiger als die Verwendung von Schläuchen, Tubeless-Reifen kosten mehr als Nicht-Tubeless-Reifen und Sie müssen weiterhin Dichtmittel kaufen.

Einige schlauchlose Reifen lassen sich leicht montieren und sitzen mit einer normalen Pumpe auf der Felge. Dies ist jedoch oft nicht der Fall und einige Reifen sind schwierig zu montieren und/oder benötigen zum Sitzen einen speziellen schlauchlosen Reifenfüller oder Luftkompressor.

Die Versiegelung kann schmutzig sein und muss regelmäßig – normalerweise alle paar Monate – erneuert werden, da sie allmählich austrocknet.

Schlauchlose Reifen müssen außerdem häufiger aufgepumpt werden als Reifen mit Schlauch – es empfiehlt sich, den Druck vor jeder Fahrt zu überprüfen.

Um die besten und sichersten Ergebnisse zu erzielen, erfordert Tubeless sowohl Reifen als auch Felgen, die speziell für den Einsatz entwickelt wurden. Schlauchlose Reifen haben dehnungsbeständige Wülste, um ein Abblasen unter Druck zu verhindern, und versiegelte Karkassen, um Luftverlust zu verhindern.

Felgen unterscheiden sich im Design, verfügen jedoch in der Regel über einen zentralen Kanal, um die Reifenmontage zu erleichtern, und über Höcker, die die Reifenwülste in ihrer Position halten. Die meisten verfügen außerdem über Wulsthaken, um den Halt des Reifens zu erleichtern, es sind jedoch auch hakenlose Felgenkonstruktionen üblich, und einige Marken behaupten, dass diese einen Vorteil bieten.

Die Vorteile von Hookless können eine stärkere Felgenkonstruktion, eine Gewichtsreduzierung, eine höhere aerodynamische Leistung und typischerweise niedrigere Herstellungskosten sein. Allerdings ist die Reifenauswahl bei hakenlosen Felgen im Vergleich zu konventionelleren Felgen mit Wulsthaken begrenzt.

Einige Marken bieten Varianten mit Haken- oder Hakenlosfelgen an. Campagnolo beispielsweise verwendet bei seinem Levante-Gravel-Laufradsatz einen „Mini-Hook“-Standard. Dies soll die Vorteile von Hookless- und Hooked-Felgen vereinen und gleichzeitig die ETRTO-Sicherheitsstandards für Drahtreifen und Tubeless-Reifen vollständig erfüllen.

Früher war es in der Mountainbike-Welt – und teilweise auch im Cyclocross/Gravel – üblich, Standard-Schlauchreifen und/oder Standard-Drahtreifen schlauchlos zu fahren.

Allerdings gibt es bei der Auswahl an geeigneten schlauchlosen Reifen und Felgen, die derzeit auf dem Markt sind, keinen großen Anreiz, dies zu tun. Die Ergebnisse mit Homebrew-Setups variieren stark und es ist definitiv nicht die einfachste oder sicherste Option.

Bei einem Rennrad sollten Sie niemals einen schlauchlosen Reifen fahren oder versuchen, eine Standard-Schlauchfelge umzurüsten. Aufgrund der höheren Drücke auf der Straße ist dies gefährlich und die Folgen eines Ausfalls können schwerwiegend sein.

Diese Begriffe werden manchmal synonym verwendet und haben keine standardisierten Definitionen.

Bei einigen Marken ist eine Tubeless-Ready-Felge genau das, und Sie müssen lediglich ein Ventil einsetzen (das im Lieferumfang der Räder enthalten sein kann oder nicht), einen geeigneten Reifen montieren und Dichtmittel auftragen.

Wenn ein Laufrad als Tubeless-kompatibel beschrieben wird, müssen Sie wahrscheinlich auch Tubeless-Band anbringen, um die Felge abzudichten.

Im Straßenverkehr ist es nicht ungewöhnlich, dass Fahrräder mit Tubeless-kompatiblen Laufrädern, aber nicht Tubeless-Reifen ausgeliefert werden.

Das bedeutet, dass Sie zusätzlich zu den anderen Teilen auch einen Satz neuer Reifen besorgen müssen, wenn Sie auf Schläuche verzichten möchten – ein erheblicher Mehraufwand.

Hookless-Felgen sind nur für Tubeless-spezifische Reifen geeignet. Normalerweise können Sie bei Bedarf einen Schlauch montieren (z. B. als Erste-Hilfe-Maßnahme – Sie müssen natürlich zuerst das Tubeless-Ventil entfernen), einen Standard-Schlauchtyp können Sie jedoch nicht montieren Reifen, da die Gefahr besteht, dass er von der Felge reißt.

Bei Mountainbikes ist die Tubeless-Kompatibilität meist unkompliziert, aber die Reifendesigns variieren und einige sind poröser (und benötigen daher mehr Dichtmittel, um Luft zu halten) als andere.

In den späten Neunzigern hat Mavic den UST-Standard (Universal System Tubeless) eingeführt, der nur für die Verwendung mit UST-konformen Reifen und Felgen konzipiert ist.

Diese Reifen werden nach genauen Spezifikationen hergestellt und sind schwerer und luftdichter als viele als „Tubeless-Ready“ gekennzeichnete Reifen.

Andernfalls sollten Sie davon ausgehen, dass jeder Tubeless-Ready-Mountainbike-Reifen mit jeder Tubeless-Ready-Mountainbike-Felge funktioniert, es sei denn, der jeweilige Hersteller verbietet dies ausdrücklich.

Bei Straßen- und Gravelbikes sieht es etwas chaotischer aus. Shimano und Hutchinson führten 2006 einen Tubeless-Standard für Straßenräder ein, der sich jedoch im Gegensatz zum UST-Mountainbike-Standard nicht allgemein durchsetzte.

Dies führte dazu, dass über einen langen Zeitraum hinweg viele verschiedene Systeme auf den Markt kamen, was vielen Menschen, die diese Technologie übernehmen wollten, Kopfschmerzen bereitete.

Allerdings hat sich in den letzten Jahren einiges geändert. Im Jahr 2017 führte Mavic einen „Road UST“-Standard ein, der Maß- und Druckanforderungen festlegt.

Dieser Standard wurde dann von der ETRTO verwendet, um Straßen-Tubeless-Standards zu entwickeln, die 2019 umgesetzt wurden.

Mavic selbst hat den Standard im Jahr 2020 für seine Räder und Reifen eingeführt.

Die neuen Tubeless-Straßennormen schreiben den erforderlichen Wulstsitzdurchmesser der Felge, die Höhe der Seitenwand und die Form des Mittelkanals der Felge vor. Tubeless Crochet (TC) umfasst traditionelle Hakenfelgen und Tubeless Straight Side (TSS) bezieht sich auf hakenlose Designs.

Diese Standards dienen als Richtlinie für Felgen- und Reifenhersteller, es gibt jedoch kein Gesetz, das die Hersteller dazu zwingt, diese Standards einzuhalten. Auch wenn die Dinge etwas klarer sind, herrscht immer noch eine gewisse Verwirrung darüber, welche Reifen mit welchen Felgen verwendet werden können.

Bei Mountainbikes steht es Ihnen weitgehend frei, jede beliebige Kombination aus Tubeless-Reifen und Felge zu verwenden. Sie sollten jedoch dennoch etwas Vorsicht walten lassen, da es Abweichungen bei den Reifengrößen und Felgeninnenbreiten geben kann, die außerhalb der ETRTO-Standards liegen.

Für Straße und Schotter müssen Sie die Kompatibilität von Felge und Reifen prüfen. Einige Marken wie Zipp und ENVE bieten Tabellen an, welche Reifen mit ihren Rädern kompatibel sind.

Dies ist besonders wichtig bei der Verwendung einer Hookless-Felge. Wenn Sie einen inkompatiblen Reifen mit einer Hookless-Felge verwenden, besteht die Gefahr, dass der Reifen von der Felge rollt und möglicherweise Verletzungen oder sogar den Tod zur Folge hat.

Ja, Sie können problemlos schlauchlose Reifen und Felgen mit Schlauch fahren.

Viele Tubeless-kompatible Felgen sind für die Verwendung mit einem Schlauch konzipiert, sodass Sie ein Loch reparieren können, das allein mit Dichtmittel nicht behoben werden kann.

Das Einzige, was Sie beachten müssen, ist, dass Sie einen kompatiblen, Tubeless-spezifischen Reifen verwenden müssen, wenn Ihre Felge hakenlos ist.

Wir haben separate Anleitungen zum Tubeless-Setup für Rennräder und Mountainbikes, aber hier sind die Grundlagen für das Tubeless-Setup Ihrer Laufräder:

Insgesamt sollten Sie mit Tubeless weniger Reifenpannen erleben. Das Schöne an der Technologie ist, dass kleine Löcher während der Fahrt durch Dichtmittel geheilt werden, manchmal ohne dass Sie es überhaupt merken.

Größere Einstiche oder Schnitte erfordern mehr Eingriffe. Ihre Optionen sind:

Wir haben eine separate Anleitung zur Reparatur eines schlauchlosen Reifens.

Es kommt darauf an. Für Mountainbikes ist es ein eindeutiges Ja. Bei Gravel-Bikes gilt die Antwort „Ja“, vorausgesetzt, Sie möchten das Beste aus Ihrem Fahrrad herausholen und nehmen es auch abseits des Asphalts.

Bei Rennrädern ist es ein „Ja“, wenn Sie die Leistungsvorteile nutzen möchten oder viele Reifenpannen erleiden, aber die Unterschiede sind weniger deutlich.

Bei BikeRadar sind wir im Großen und Ganzen Pro-Tubeless-Profis, aber wir wissen, dass es nicht jedermanns Sache ist, und wir würden es auf keinen Fall für ein Fahrrad empfehlen, das selten genutzt wird, weil das Dichtmittel einfach austrocknet.

Mitwirkender

Matthew Loveridge (ehemals Allen) ist der ehemalige leitende Autor von BikeRadar, ein erfahrener Mechaniker und Experte für Fahrradtechnik, der praktische, schön konstruierte Dinge schätzt. Ursprünglich ein Roadie, mag er Fahrräder und Ausrüstung aller Art, darunter Gravel-Bikes und Mountainbikes, und er hat im Laufe der Jahre eine große Auswahl aller drei für BikeRadar, Cycling Plus, Cyclist.co.uk und andere getestet. Er sieht so aus, als ob er besser im Radfahren sein sollte, als er tatsächlich ist, und damit ist er einverstanden.

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