Beste elektrische Lastenfahrräder im Test

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Vier beliebte Lasten- und Kindertransport-E-Bikes im direkten Vergleich

Ich habe meine Begeisterung für E-Lastenräder seit Monaten nicht im Zaum gehalten. Doch so aufgeregt ich auch über dieses Segment bin, komme ich zu spät zum Spiel. Radfahrer in Europa haben sich schon vor Jahrzehnten für Lastenräder entschieden. Der Aufstieg von E-Bikes hat die Einführung von Lastenrädern in den USA dramatisch beschleunigt und es einfacher gemacht, Lastenräder für tägliche Besorgungen wie Lebensmitteleinkäufe, Kindertransporte und tägliche Pendelfahrten zu nutzen. Dadurch sind diese Fahrräder für viele Alltagsfahrten ein sinnvoller Ersatz für das Auto.

Lastenfahrräder profitieren immens von der zusätzlichen Tretunterstützung, mehr als die meisten anderen Fahrradtypen, da sie das Potenzial der Plattform voll ausschöpfen. E-Bike-Motoren helfen Lastenfahrrädern dabei, ihr zusätzliches Gewicht, ihre Größe und ihre manchmal umständlichen Handhabungseigenschaften im Vergleich zu herkömmlichen Fahrradoptionen zu überwinden – und beseitigen so die meisten (wenn auch nicht alle) Hindernisse für die Nutzung von Lastenfahrrädern.

Bis vor Kurzem waren elektrische Lastenräder sehr teuer. Befürworter weisen oft gerne darauf hin, dass selbst ein 5.000-Dollar-Fahrrad wie das Momentum PakYak E+ Cargo immer noch weitaus günstiger ist als ein Auto – insbesondere wenn man die laufenden Kosten für Benzin, Wartung, Versicherung, Parken, Registrierung usw. berücksichtigt. Aber das stimmt zwar, aber es stimmt macht es auch nicht einfacher, die anfängliche Kostenhürde eines E-Lastenfahrrads zu überwinden.

Mit der zunehmenden Beliebtheit von E-Lastenrädern begannen ihre Preise jedoch zu sinken. Das teuerste Fahrrad in dieser Geschichte ist das Specialized Haul ST mit 2.800 US-Dollar und das günstigste ist das Lectric Xpedition, das bei 1.400 US-Dollar beginnt. Der Aventon Abound und der RadRunner 4 Plus liegen mit 2.200 US-Dollar bzw. 2.300 US-Dollar zwischen Haul und Xpedition.

Die Auswahl der Fahrräder, die wir zum Thema Radfahren testen und bewerten, ist ein vielschichtiger Prozess. Unser Ausgangspunkt für diese Geschichte war, dass Aventon, RadRunner und Haul bei den Lesern durchweg beliebte Fahrräder sind. Als preisgünstige Alternative wurde uns schon mehrfach die Xpedition vorgeschlagen. Alle vier Motorräder haben im Vergleich zur Konkurrenz einen recht guten Preis, wobei das Xpedition mit 800 US-Dollar das günstigste ist.

Diese vier Fahrräder umfassen eine große Bandbreite an Funktionen und E-Cargo-Bike-Designs. Das Haul ist das kompakteste Design mit kurzem Heck, während das Xpedition und das Abound traditionellere Langheck-Bikes darstellen. Der RadRunner liegt zwischen diesen beiden Optionen; Am treffendsten könnte man es als Mittelheck-Fahrrad bezeichnen. Während wir also diese vier konkreten Fahrräder direkt vergleichen, wägen wir auch einige beliebte Arten von E-Lastenrädern und ihre Eigenschaften ab.

Die einzige Art von Lastenfahrrädern, die in dieser Geschichte fehlt, ist das Fahrrad im Bakfiet- (oder Box-) Stil. Für den Transport von Fracht oder den Transport mehrerer Passagiere wird eine große Ladeplattform oder -box (normalerweise vor dem Fahrer) verwendet. Diese Fahrräder können die größten und schwersten Lasten tragen, sind aber wiederum sehr groß, viel teurer und für Fahrer mit spezielleren Bedürfnissen geeignet. Wenn Sie beispielsweise mehr als zwei Kinder mit dem Fahrrad – oder einer Couch oder vielleicht einem Kühlschrank – transportieren müssen, ist ein Bakfiet die richtige Wahl.

Der Hauptnachteil dieser Art von Fahrrädern besteht darin, dass Sie, sofern Sie nicht in einem Gebäude mit Lastenaufzug wohnen, eine Auffahrt, eine Garage oder einen sicheren, ebenerdigen Fahrradabstellplatz benötigen. Daher sind sie für viele Fahrer, insbesondere in Städten, unpraktisch.

Bei Nutz- und Lastenfahrrädern ist es wichtig, zwischen Standardzubehör und optionalem Zubehör zu unterscheiden. Typisches Standardzubehör bezieht sich auf Dinge wie Lichter, Kotflügel und einen vorderen oder häufiger einen hinteren Gepäckträger. Alle vier hier verglichenen Fahrräder sind serienmäßig mit Licht, Schutzblechen und einem Gepäckträger ausgestattet. Das ist großartig, aber Sie müssen einige optionale Zubehörteile kaufen, wenn Sie damit Lebensmittel transportieren oder Kinder befördern möchten, und Sie sollten für einige davon ein Budget einplanen. Mit diesem Zubehör können die schweren E-Bikes zu echten Autoersatzteilen für viele Alltagsfahrten werden.

Der Hauptgrund dafür, dass E-Bikes nicht mit mehr Standardzubehör ausgestattet sind, ist einfach: Nicht jeder Fahrer möchte sein Fahrrad auf die gleiche Weise einrichten. Und das Einrichten eines Fahrrads für maximale Ladekapazität erfordert andere Dinge als das Einrichten eines Fahrrads für maximale Passagierkapazität.

Um die Ladekapazität zu maximieren, sollten Sie sich Zubehör wie einen vorderen Gepäckträger, Packtaschen (oder Seitenkörbe) sowie vordere oder hintere Körbe ansehen. Und Sie werden auf jeden Fall ein paar Frachtnetze oder Buggys brauchen, um alles festzuzurren.

Als Referenz haben wir das Haul getestet, das teuerste Fahrrad in dieser Reihe, mit Zubehör im Wert von fast 700 US-Dollar. Getesteter Gesamtpreis von 3.490 $. Für die 700 US-Dollar bekamen wir einen Gepäckträger vorne, einen Korb vorne oder hinten und vier Specialized Coolcave-Hartplastiktaschen mit Adaptern. Wenn Sie den Haul für den Passagierdienst ausrüsten möchten, gibt es zwei Möglichkeiten. Für Passagiere unter fünf Jahren müssen Sie einen Kindersitz eines Drittanbieters kaufen. Für Passagiere über fünf Jahre verkauft Specialized ein Passagierset für 195 US-Dollar. Wenn Sie beides verwenden, ist die Montage von Packtaschen am Gepäckträger ausgeschlossen.

Vergleichen wir das mit dem günstigsten Fahrrad in dieser Geschichte, dem Lectric Xpedition. Für den Frachteinsatz verkauft Lectric einen Satz XL-Cargo-Packtaschen für 150 US-Dollar. Diese sind extra lang, um das lange Heck der Xpedition voll auszunutzen. Für einen getesteten Gesamtpreis von 1.850 US-Dollar erhalten Sie mit dem Xpedition also 80 % der Ladekapazität des Haul. Auch für den Passagierdienst bietet Lectric mehrere Optionen an. Fahrer können sich für zwei Kindersitze für jüngere Passagiere für jeweils 200 US-Dollar entscheiden. Für ältere Kinder können Sie das Orbiterkäfig-Zubehör (120 US-Dollar) mit dem Essentials-Paket (120 US-Dollar) kombinieren, das Kissen und Trittbretter enthält. Um einen erwachsenen Passagier zu befördern, bietet Lectric den Plus 1 Chair für 90 US-Dollar in Kombination mit der Barrow Bar (60 US-Dollar) an – dadurch wird im Wesentlichen ein zusätzlicher Sitz an der Rückseite des Xpedition hinzugefügt.

Bemerkenswert ist, dass selbst bei Fahrrädern, die mehr als tausend Dollar kosten, die Preise für Zubehör in etwa gleich bleiben. Für Fahrer, die sich eines dieser vier Motorräder ansehen, dreht sich alles um das Zubehör. Auch wenn Sie vorhaben, eines dieser Fahrräder nur zum Pendeln zu nutzen, würde ich Ihnen dringend empfehlen, sich einen Satz Packtaschen zu besorgen. Die Möglichkeit, nicht mit einem Rucksack fahren zu müssen und trotzdem alle Sachen dabei zu haben (plus Platz für spontane Nebenbesorgen), ist wunderbar.

Leider sind die meisten Zubehörteile für diese verschiedenen Fahrräder Eigentum der jeweiligen Fahrräder oder Marken. Erwarten Sie also nicht, dass Sie von einer Marke zur anderen wechseln können. Beim Zubehör hat Specialized hier einiges zu bieten. Obwohl das Zubehör Eigentum von Haul ist, ist es zumindest darauf ausgelegt, mit anderen Marken zu funktionieren. Beispielsweise funktionieren die Kofferadapter für das Haul nicht nur mit Specialized Coolcaves, sondern können mit jeder Standardtasche einer Marke wie Ortlieb verwendet werden.

Alle vier dieser Fahrräder sind „Einheitsgrößen“, was bedeutet, dass sie für die meisten Fahrer gut geeignet sind. Alle von ihnen verwenden Dinge wie verstellbare Vorbauten und teleskopierbare Sattelstützen. Wir hatten Fahrer mit einer Körpergröße von bis zu 1,80 m und einer Körpergröße von nur 1,50 m, die diese Fahrräder mit guten Ergebnissen getestet haben. Aber jemand am äußeren Rand des Höhenbereichs wird zwangsläufig Probleme haben.

Dieser One-Size-Ansatz ist im gesamten E-Cargo-Bike-Segment ein häufiges Problem. Sogar einige der teuersten Modelle, wie das Tern GSD, verwenden eine einzige Rahmengröße, um allen potenziellen Fahrern gerecht zu werden. Entscheidend ist jedoch, dass Fahrräder wie das Tern und das Haul von Fahrradgeschäften unterstützt werden und für Probefahrten aufgespürt werden können. Bei Direct-to-Consumer-Marken wie Lectric, RadPower und Aventon müssen Fahrer das Schild ungesehen bestellen oder einen Freund oder Nachbarn mit einem Schild für eine Probefahrt ausfindig machen.

Es besteht eine notorisch große Lücke zwischen der maximalen beworbenen Reichweite eines E-Bikes und dem, was Fahrer üblicherweise erleben. Typischerweise werden diese Werte für die maximale Reichweite auf der Grundlage eines Fahrers mit durchschnittlichem Gewicht berechnet oder geschätzt, der ein unbeladenes Fahrrad mit minimaler Unterstützung über flaches Gelände fährt. Das bedeutet, dass alle Kriterien, die die Reichweite beeinflussen – wie Fahrergewicht, Zuladung, Höhe und Grad der Unterstützung – auf sehr unrealistische Weise kombiniert werden, um die größtmögliche Reichweitenschätzung zu erstellen.

Nachdem ich alle vier dieser Motorräder in der realen Welt gefahren bin, mit unterschiedlicher Beladung, über viele Hügel und mit mittlerer bis hoher Unterstützungsstufe, kann ich Ihnen getrost sagen, dass alle diese Motorräder in der Lage sind, zwischen 25 und 35 zu liefern Kilometerlange Fahrten in der realen Welt mit voller Ladung. Es ist durchaus möglich, eine größere Reichweite zu erzielen, wenn Sie die Unterstützungsstufen verwalten, indem Sie in flachem Gelände niedrigere Unterstützungsstufen verwenden, die Leistung nur für Hügel erhöhen und den Gashebel nicht (oder nur sparsam) verwenden. Der schnellste Weg, Ihren Akku zu entladen, besteht darin, diese Fahrräder immer ausschließlich zu drosseln oder mit maximaler Unterstützung zu fahren. Und wundern Sie sich nicht, wenn Ihr Fahrrad bereits nach 10 bis 15 Meilen keinen Saft mehr hat.

Wenn Sie über die Xpedition nachdenken, liegt das wahrscheinlich an ihrem sehr attraktiven Preis. Mit nur 1.400 US-Dollar für die Einzelbatterieversion (oder 1.700 US-Dollar für die Doppelbatterieversion) ist dies mit 500 bzw. 800 US-Dollar (je nach Konfiguration) das günstigste Fahrrad in dieser Gruppe. Die gute Nachricht ist, dass das Xpedition eine wirklich gute Option für Leute ist, die auf der Suche nach einem Schnäppchen für ein E-Lastenfahrrad sind oder vielleicht nicht sicher sind, ob ein E-Lastenfahrrad das Richtige für sie ist.

In Kombination mit den Lectric XL-Packtaschen (150 $) und dem Essentials-Paket (120 $) konnte ich bequem Lebensmittel für mehrere Tage für eine dreiköpfige Familie oder einen erwachsenen Passagier transportieren. Ehrlich gesagt hat mich die Tatsache überrascht, dass die Xpedition ebenso leistungsfähig ist wie sie. Denn insgesamt macht das Fahrrad einen billigen Eindruck.

Mit Ausnahme der Bremsen fühlen sich die meisten Fahrräder mittelmäßig an. Ich gebe Lectric einige Empfehlungen für die Ausstattung des Xpedition mit geeigneten hydraulischen Scheibenbremsen mit 180-mm-Bremsscheiben vorne und hinten. Zugegeben, sie sind von einer Marke, von der ich noch nie zuvor gehört hatte, aber sie halten gut und haben ein gutes Hebelgefühl.

Das Lectric hat im Vergleich zu den anderen drei Motorrädern in diesem Test den schwächsten und unregelmäßigsten Motor. Nach dem Stoppen hat es eine Menge Anziehungskraft, neigt dann aber dazu, schnell nachzulassen, nachdem es seine Spitzenleistung erreicht hat. Es ist ein sehr ruckartiges Start-Stopp-Gefühl, bei dem sich die Unterstützung immer so anfühlt, als würde sie etwas zu stark anspringen, aber wenn Sie tatsächlich diese zusätzliche Unterstützung benötigen (z. B. bergauf oder mit einem Beifahrer auf dem Rücksitz), tut sich der Motor schwer. Es ist ausreichend, wenn Sie in einer flachen Wohnung wohnen und nicht zwei Kinder, einen erwachsenen Passagier oder sehr schwere Fracht befördern müssen.

Mein Hauptanliegen beim Xpedition ist seine lange Haltbarkeit, da die verwendeten Komponenten im Wesentlichen Kaufhausqualität haben. Beispielsweise war das Schalten des 7-Gang-Antriebsstrangs, mit dem das Xpedition ausgestattet ist, selbst im Neuzustand matschig und musste nach nur wenigen Fahrten angepasst werden. Auch die mitgelieferten Lichter und Kotflügel dienen bestenfalls der Zurschaustellung. Die Lichter erfüllen die technische Anforderung, eine gewisse Lichtausbeute zu erzeugen, aber sie haben mir das Fahren auf einem unbeleuchteten Weg nicht angenehm gemacht. Die Kotflügel sind technisch besser als nichts, aber wie bei vielen serienmäßigen Kotflügeln an Fahrrädern reichen sie an der Vorderseite nicht weit genug nach unten, um zu verhindern, dass man Spritzwasser bekommt.

Trotz dieser Mängel ist das Xpedition das günstigste E-Cargo-Fahrrad, das ich empfehlen kann, wenn Sie ein begrenztes Budget haben und das Auto für Besorgungen und Fahrten in der Stadt weglassen möchten. Aber wenn Sie Ihr Budget etwas weiter ausdehnen können und etwas Kompakteres mit dem Gefühl und Fahrgefühl eines Qualitätsfahrrads suchen, sollten Sie das Haul in Betracht ziehen. Wenn Sie unbedingt zwei Kinder mitnehmen müssen, sollten Sie den Aventon Abound als höherwertige Option in Betracht ziehen.

Der RadRunner 3 ist eine stark aktualisierte und verbesserte Version des RadRunner 2 der Marke. Mit 2.300 US-Dollar ist er auch deutlich teurer (ein großer Anstieg gegenüber dem RadRunner 2 für 1.500 US-Dollar). Aber die Updates waren dringend nötig und haben sich ehrlich gesagt gelohnt. Ich kann ohne zu zögern sagen, dass die zusätzlichen 800 US-Dollar gut angelegtes Geld sind.

Das wichtigste Update ist die Hinzufügung hydraulischer Scheibenbremsen. Ich kann es nicht oft genug betonen: Sie sollten kein E-Cargo-Fahrrad ohne hydraulische Bremsen kaufen. Allerdings gibt es eine gewisse Diskrepanz zwischen den verschiedenen hydraulischen Bremsen, die bei allen vier dieser Fahrräder verwendet werden. Beispielsweise verfügt der Haul über die sichersten Bremsen, während der Lectric über die lautesten und etwas schwächeren Bremsen verfügt. Sie alle sind beim Bremsen eines sehr schweren E-Bikes meilenweit besser als Felgen- oder mechanische Scheibenbremsen.

Darüber hinaus fügte RadPower eine Vorderradaufhängung, einen Siebengang-Antrieb, verbesserte Lichter und eine besser integrierte Batterie hinzu. Alles nette Dinge und Verbesserungen gegenüber den Vorgängerversionen. Rad verbesserte auch die Ladekapazität des RadRunners, indem es den hinteren Gepäckträger etwas größer machte und ihn struktureller in den Rahmen des Fahrrads integrierte. Die zusätzliche Rahmensteifigkeit macht sich besonders bemerkbar, wenn Sie einen Erwachsenen hinten auf das Fahrrad setzen oder das Fahrrad bis zu seiner maximalen Tragfähigkeit von 350 Pfund beladen.

Das vielleicht beste Merkmal des RadRunner 3 ist, wie viel Zubehör RadPower dafür hat. Es ist zum Beispiel das einzige Fahrrad in dieser Geschichte, das mit einem speziellen Anhänger gekauft werden kann. Dies kann eine attraktive Lösung für Leute sein, die gelegentlich die Ladekapazität eines Plattformfahrrads benötigen, aber den Rest der Zeit nicht unbedingt auf einem Plattformfahrrad fahren möchten. Die abschließbaren Frachtboxen sind eine tolle Sache für Fahrer, die routinemäßig Orte abschließen, an denen die unbeaufsichtigte Ladung möglicherweise gestohlen werden könnte, das ständige Be- und Entladen jedoch unpraktisch erscheint.

Was den RadRunner 3 leider davon abhält, wirklich großartig zu sein, ist seine Geometrie und sein Handling. Während Lasten- und Nutzfahrräder normalerweise nicht für ihre herausragenden Fahreigenschaften bekannt sind, müssen sie stabil und vertrauenerweckend sein. Der Specialized Haul hat das in Hülle und Fülle, der RadRunner3 jedoch nicht. Von den vier Motorrädern in dieser Geschichte leidet es unter dem schlimmsten Flop am Vorderrad. Typischerweise verfügt ein Fahrrad über ein gewisses Maß an Selbststabilisierung, was bedeutet, dass das Fahrrad nicht das Gefühl hat, wenn es sich in eine Kurve neigt, umzufallen. Die am besten konzipierten Fahrräder gleichen dies perfekt aus, um ein Fahrverhalten zu ermöglichen, das sowohl stabil als auch selbstkorrigierend ist und ein gutes Einlenkverhalten bietet.

Beim RadRunner 3 fühlt sich das erste Einlenken langsam und umständlich an. Drehen Sie das Vorderrad jedoch noch ein wenig weiter, und plötzlich fühlt sich das Fahrrad an, als wollte es einfach umkippen. Beim ersten Einstieg in den RadRunner 3 ist ein wenig Konzentration und Anpassung erforderlich. Mit der Zeit gewöhnt man sich daran, aber das RadRunner 3 bleibt das unhandlichste der vier Motorräder in dieser Geschichte (besonders bei niedriger Geschwindigkeit) – allerdings Sowohl das Xpedtion als auch das Abound sind technisch gesehen insgesamt etwas länger.

Das Abound hat mich von den vier Fahrrädern, die ich für diese Geschichte getestet habe, am meisten überrascht. In vielerlei Hinsicht fühlte es sich viel teurer an als der Preis von 2.200 US-Dollar. Das Abound ist Aventons bisher teuerstes Fahrrad, aber auch das einzigartigste und leistungsfähigste der Marke. Wie die drei anderen Motorräder in dieser Geschichte wird das Abound serienmäßig mit Schutzblechen, Lichtern und einem Gepäckträger geliefert. Aber es enthält auch einige wirklich coole Dinge, die anderen fehlen. Ein besonders raffiniertes Feature der Beleuchtung des Abound sind die integrierten Blinker, die über den linken Controller bedient werden. Im Lieferumfang des Fahrrads ist außerdem eine kleine Rahmentasche enthalten, in der Sie Gegenstände wie ein Schloss oder ein Ladegerät transportieren können.

Das Fahrrad ist außerdem mit einer Dropper-Sattelstütze ausgestattet. Diese bei Mountainbikes übliche Stütze ermöglicht das Anheben oder Absenken des Sattels beim Fahren (über einen Schalthebel unter der Sattelnase). Der Dropper ermöglicht es Fahrern, auf das Abound zu steigen oder abzusteigen, wenn es voll beladen ist. Es ist auch unglaublich praktisch, den Abound problemlos mit anderen Haushaltsmitgliedern zu teilen (so wie man sich ein Auto teilen kann, indem man den Fahrersitz verstellt).

Der Antriebsstrang des Abound ist ein 7-Gang-Shimano-Tourney-Schaltwerk mit einem Revo-Drehschalter. Obwohl beide während meiner Testphase gut abschnitten, hätte ich mir angesichts des Preises des Fahrrads und der Nutzung als Lastenfahrrad eine robustere 8-Gang-Kettenschaltung und einen Trigger-Shifter gewünscht.

Das Abound hat mit 440 Pfund die größte Gesamtgewichtskapazität der Motorräder in dieser Geschichte, 21 Pfund mehr als das Specialized Haul. Der Gepäckträger ist für ein Gesamtgewicht von 143 Pfund ausgelegt und mit der Rücksitzoption (mit Handlauf) können Sie zwei Kinder transportieren. Ohne den am Gepäckträger befestigten Handlauf passt bequem ein Tween oder eine kleine erwachsene Person hinein.

Das Handling des Abound liegt hier etwas über dem Mittelfeld. Es ist viel besser als das RadRunner 3 und etwas vertrauenerweckender als das Xpedtion. Einlenkverhalten und Manövrierfähigkeit fühlen sich beim Abound und beim Xpedtion ähnlich an, da es sich bei beiden um Longtail-Bikes handelt. Der Abound zieht voran, weil er bei hoher Geschwindigkeit das Gefühl hat, dass er um ein Haar stabiler ist; im Vergleich zum Xpedtion, der eine etwas nervöse Frontpartie hat.

Mein einziger wirklicher Kritikpunkt am Abound war, wie viel Lärm der faltbare Vorbau machte. Es schien ohne wirklichen Grund zu knarren und zu klicken. Der Vorbau machte Geräusche, selbst nachdem er auseinandergenommen, überprüft und wieder festgezogen wurde. Der verstellbare Vorbau fühlte sich nie unsicher, sondern nur nervig an. Angesichts der Robustheit des restlichen Abound hoffe ich, dass Aventon dies in zukünftigen Versionen des Fahrrads berücksichtigt.

LESEN SIE DIE VOLLSTÄNDIGE REZENSION

Das Haul ist bei weitem mein Lieblingsrad von den vieren. Es ist auch das teuerste – 600–700 US-Dollar mehr als RadRunner 3 und Abound und 1.100 US-Dollar mehr als die Xpedition. Es besteht also die Erwartung, dass es sich um ein überlegenes Produkt handelt. Das Haul ist absolut das beste Fahrrad in diesem Test (mit einigen Einschränkungen), aber es gibt nichts Großes, das das Haul auszeichnet. Stattdessen sind es all die kleinen Dinge, die das Unternehmen besser macht, die es an die Spitze bringen.

Das Fahren mit dem Haul macht richtig Spaß. Das kommt Ihnen vielleicht nicht gerade weltbewegend vor, aber das Fahren mit vielen E-Lastenrädern macht keinen Spaß. Der wichtigste Faktor bei E-Lastenrädern ist der Nutzen, daher spielt der immaterielle „Spaß“ oft keine Rolle. Der Haul ist gleichzeitig unglaublich praktisch und macht unwiderstehlich Spaß. Ein großer Teil dieses Spaßes liegt darin, wie manövrierfähig und gleichzeitig stabil der Haul ist, wenn er beladen oder unbeladen fährt. Es ist mit Abstand das natürlichste Fahrrad in dieser Gruppe. Ich schätze das zwar, weil ich Fahrräder liebe, die sich gut steuern lassen, aber das bedeutet auch, dass das Haul viel weniger einschüchternd und für weniger erfahrene Fahrer zugänglich ist.

Das Haul ist das kleinste Fahrrad in dieser Geschichte, aber trotz seines kompakten Rahmens ist es ein vollwertiges Lasten-E-Bike. Mit einer Gesamtgewichtskapazität von 419 Pfund (einschließlich Fahrer) fährt sich das Haul wie ein flottes Pendler-E-Bike der Klasse 3 (28 Meilen pro Stunde). Das liegt unter anderem an den 20-Zoll-Rädern gepaart mit 3,5 Zoll breiten Reifen. Durch die kleinere Radgröße liegt der Schwerpunkt tief, wodurch sich das Globe bei voller Beladung stabiler anfühlt, ohne die Manövrierfähigkeit übermäßig zu beeinträchtigen. Die Kombination aus einem cleveren Rahmendesign und kleineren Rädern verleiht dem Haul ST außerdem eine geringe Stellfläche.

Die Größe des Haul löst auch eine der größten Hürden, mit denen viele Lastenfahrradbesitzer konfrontiert sind: Wo soll man es aufbewahren? Wenn Sie irgendwo wohnen und über eine Garage oder einen großen Schuppen verfügen, haben Sie Glück. Fehlt Ihnen jedoch solcher Stauraum, können die schiere Größe und das Gewicht vieler E-Cargo-Bikes problematisch sein. Glücklicherweise ist der Haul ST für seine Leistungsfähigkeit äußerst kompakt. Von der Spitze bis zum Heck ist es etwas mehr als 1,50 Meter lang – nur ein bis zwei Zoll so groß wie die meisten meiner Rennräder. Und es ist kürzer als mein vollgefedertes Mountainbike. Wenn Sie Platz für ein zusätzliches Fahrrad haben, steht Ihnen die Stellfläche für den Haul ST zur Verfügung.

Der Haul ST kann auch einen kleinen Passagier transportieren, was ihn als Option für diejenigen, die mehr als ein Kind transportieren müssen, möglicherweise ausschließt. Für Kinder unter fünf Jahren reicht ein Kindersitz, der mit dem MIK-HD-System („Mounting is Key“) kompatibel ist. Entscheiden Sie sich für das 200-Dollar-ST-Passagier-Kit von Specialized für Personen, die älter als fünf Jahre sind. Bleiben Sie einfach unter der maximalen Belastungsgrenze des Gepäckträgers von 88 Pfund.

Wie man es vom teuersten Fahrrad im Bunde erwarten würde, verfügt das Haul über das mit Abstand beste Standardzubehör. Die Lichter (hergestellt von Lezyne) sind sehr leistungsstark. Das Frontlicht verwendet ein universelles Flutlichtmuster und beleuchtet den Bereich unmittelbar vor Ihnen ausreichend. Bei den höheren Einstellungen erzeugte es genug Licht, um mit einem typischen Autoscheinwerfer mitzuhalten. Der Haul verfügt außerdem über einige der besten vollflächigen Kotflügel, die ich je gefahren bin. Der vordere Kotflügel reicht fast bis zum Boden und hält Sie auch beim Durchfahren großer Pfützen hervorragend trocken.

Aber so gut der Haul auch ist, er ist nicht perfekt. Wie der RadRunner 3 kann er nur einen Passagier befördern, aber im Gegensatz zum RadRunner 3 kann man keinen Erwachsenen mit auf den Haul nehmen. Damit ist es das einzige Fahrrad in diesem Test, mit dem Sie einen Freund nicht ein paar Blocks weit befördern können. Das Haul ist auch das einzige Fahrrad, das nicht serienmäßig mit einem Gashebel ausgestattet ist. Eines kann für 50 $ hinzugefügt werden. Ob dies eine gute oder schlechte Sache ist, hängt wahrscheinlich davon ab, wie Sie zum Gashebel bei E-Bikes stehen. Während ich fast immer die Tretunterstützung bevorzuge, ist der Gashebel nützlich, wenn man ein E-Cargo-Fahrrad aus dem Stand mit maximaler Last startet oder wenn man vergisst, in einen geeigneten Gang zu schalten, um wieder loszufahren.

Der einzige Nachteil des Haul ist, dass man nicht zwei Kinder darauf setzen kann. Dadurch wird es für einige als Option entfallen, aber das macht es durch seine kompakte Größe wieder wett. Dies macht es zur besten Option für Fahrer mit begrenztem Stauraum für ein Lastenfahrrad. Es verfügt außerdem über den besten Bausatz, die beste Beleuchtung, die besten Kotflügel und die beste Fahrqualität. Mir gefiel das Haul so gut, dass ich meine Kollegen davon überzeugt habe, es zum Fahrrad des Jahres zu küren.

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Welches dieser Fahrräder solltest du dir also zulegen? Als Testredakteur bin ich vorsichtig, wenn es darum geht, die teuerste der vier Optionen zu empfehlen, aber ich bin gezwungen, „Haul“ zu sagen. Einfach ausgedrückt ist es das beste Fahrrad in dieser Gruppe, wenn Sie Ihr Budget um 700 US-Dollar zusätzlich zum Aventon Abound aufstocken können.

Wenn Sie zwei Kinder transportieren müssen, ist der Aventon Abound eine gute Option. Es fühlt sich fast so poliert an wie das Haul, mit einigen kleinen Ausnahmen (wie den glanzlosen Gängen und dem lauten Vorbau). Dennoch belegte das Abound mit cleveren Funktionen wie eingebauten Blinkern und einer Dropper-Sattelstütze einen sehr knappen zweiten Platz in der Gesamtwertung und ist mit Sicherheit die beste Option der vier, wenn der Transport von zwei Kindern ein Muss ist.

Der Lectric Das Xpedtion ist ein perfekt zu wartendes E-Cargo-Fahrrad, das Sie bei vielen täglichen Besorgungen genauso effektiv vom Auto fernhalten kann wie die teureren Fahrräder in diesem Testbericht. Ja, er ist nicht so schön wie der Haul oder der Aventon und wird auf lange Sicht wahrscheinlich häufiger gewartet werden müssen, aber er kann seine Arbeit trotzdem erledigen.

Wäre dies ein eigenständiger Testbericht zum RadRunner 3, würde ich sagen, dass das Fahrverhalten des Fahrrads zwar enttäuschend, aber beherrschbar ist und sich nicht unsicher anfühlt. Der RadRunner 3 bietet viel Nutzen für das Geld und ist eine Überlegung wert, wenn Sie zunächst eine Probefahrt damit machen können. Im direkten Vergleich mit drei anderen Motorrädern, die genauso leistungsfähig sind und deutlich besser fahren, kann ich das neueste RadRunner nicht empfehlen – auch wenn es eine große Verbesserung gegenüber der Vorgängerversion darstellt.

Testredakteur Dan Chabanov begann seine Laufbahn im Radsport als New Yorker Fahrradkurier, fand aber schnell seinen Weg in den Straßen- und Cyclocross-Rennsport, nahm von 2009 bis 2019 an professionellen Cyclocross-Rennen teil und gewann 2018 einen Master-Nationalmeistertitel. Bevor er zum Radsport kam Im Jahr 2021 arbeitete Dan als Teil der Rennorganisation für den Red Hook Crit, als Trainer bei EnduranceWERX sowie als freiberuflicher Autor und Fotograf.

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