Testbericht zum Pipedream Moxie Mx3

Das ultimative Alleskönner-Hardtail?

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Tom Marvin

Veröffentlicht: 18. September 2021 um 11:00 Uhr

Dieses neueste Moxie-Hardtail teilt sein Oberrohr mit The Full Moxie, dem vollgefederten Fahrrad von Pipedream, sodass es mit Gabeln mit 140 mm bis 170 mm Federweg verwendet werden kann.

Derzeit wird es nur als Rahmen angeboten, gefertigt aus speziell konifizierten 4130-Chromoly-Stahlrohren, aber die schottische Marke hat mir ein Fahrrad gebaut, das zu meinem Budget passt.

Anpassungsfähigkeit ist das A und O – es kann nicht nur eine Reihe von Gabellängen aufnehmen, sondern auch 650b-, 650b+-, Mullet- oder 29-Zoll-Laufradkonfigurationen. Dies ist einem Paar verschiebbarer Ausfallenden zu verdanken, die die Länge des Hinterbaus von 425 mm auf 441 mm anpassen.

In der kürzesten Ausführung passt zwar ein 29er-Reifen, aber der Freiraum rund um die hübsche Kettenstrebe ist eng (vor allem mit den breiten 2,5-Zoll-Reifen meines Fahrrads).

Mit zwei Schrauben pro Seite und einem verschraubten Anschlag lässt sich die Position des Ausfallendes während der Fahrt leicht ändern. Dieser Aufbau erwies sich während des gesamten Tests als äußerst sicher.

Die Kabelführung erfolgt extern und es gibt nur einen Satz Flaschenvorsprünge. Ich war wirklich beeindruckt von der Verarbeitung – alles ließ sich mit minimalem Aufwand einstecken oder einschieben, was auf eine ausgezeichnete Liebe zum Detail schließen lässt.

Pipedream bietet das Moxie in vier Standardfarben an, verkauft Ihnen jedoch einen nackten Rahmen, zusammen mit einem Steuerrohr-Emblem und Aufklebern, sodass Sie es in jedem gewünschten Farbton lackieren lassen können.

Es ist nur in drei Größen erhältlich – Longish, Long und Longer – aber mit kurzen Sitzrohren (395 mm bis 420 mm) sollten diese für eine breite Palette von Fahrern bis zu 6 Fuß 3 Zoll geeignet sein. Die Reichweitenangaben sind lang und reichen von 440 mm bis 510 mm.

Mein Fahrrad wurde mit Komponenten gebaut, die Pipedream damals zur Verfügung hatte – einer Fox 36 Performance-Gabel mit 160 mm Federweg, einer Shimano-Mountainbike-Gruppe und Pacenti PI-30 END-Laufrädern mit Hutchinson Griffus HardSkin Racing Lab 29×2,5-Zoll-Reifen.

Zu den weiteren Ausstattungsdetails gehörten eine OneUp-Sattelstütze, ein SDG-Radar-Sattel und ein 780-mm-Funn-Kingpin-Lenker.

Pipedream verkauft keine kompletten Bausätze, kann aber einige Teile liefern, darunter DVO Diamond-Gabeln und eine Auswahl an Pacenti-Laufradsätzen.

Wir haben vier schlagkräftige Hardtail-Mountainbike-Rahmen, die sich für rund 3.000 £ zu kompletten Fahrrädern zusammenbauen lassen, auf einigen der härtesten und steilsten Strecken Großbritanniens auf die Probe gestellt.

Diese in Großbritannien entworfenen Rahmen wurden auf unserem Testgelände im Südwesten, auf den abwechslungsreichen Strecken des BikePark Wales und im steilen Lehm von High Burnside in der Nähe von Aviemore in Schottland gefahren.

Reibungsloses, stabiles Handling ist ein Muss, aber auch gestochen scharfe Genauigkeit, damit Sie sich zwischen Trail-Features durchkämpfen können, die Sie sonst möglicherweise aus der Bahn werfen würden.

Als ich diese Bewertung verfasste, habe ich noch einmal meine Notizen durchgesehen und war überrascht, dass das Moxie das schwerste Fahrrad im Test war – ein Beweis für seine großartige Fahrqualität.

Die Geometrie ist meiner Meinung nach ziemlich überzeugend: Der „lange“ Rahmen hatte einen satten Reach von 470 mm, einen Lenkwinkel von 64 Grad und eine Tretlagerhöhe von 315 mm.

Dies verleiht dem Pipedream eine schöne Balance zwischen Stabilität bei hoher Geschwindigkeit und Agilität in den Kurven. Auf das Schulterprofil der Reifen gelehnt, verhakte es sich im Dreck und schnitt durch die Kurven.

Gleichzeitig war es leicht, sich um die Hinterachse zu drehen und das Vorderrad in die Luft zu heben, um entweder einen impulszerstörenden Aufprall zu vermeiden oder um einen Flug über eine Lippe einzuleiten.

Bei Anstiegen wird der steile Sitzrohrwinkel von 77,5 Grad sehr geschätzt, da er Ihre Hüften weit über die Kurbeln bringt und bei steileren Steigungen bei der Gewichtsverteilung hilft.

Durch die kurze Position der Kettenstreben sorgt das steile Sitzrohr dafür, dass Ihr Gewicht über der Vorderseite liegt und das Rad dorthin zeigt, wo Sie es haben möchten.

Die verschiebbaren Ausfallenden mit 16 mm Kettenstrebenverstellung sind ein offensichtliches Gesprächsthema. Ich bin das Fahrrad sowohl in der langen als auch in der kurzen Position gefahren und habe außerdem ein 650b-Hinterrad eingebaut, um es als „Vokuhila“ auszuprobieren.

Der Unterschied zwischen den beiden Längen ist subtil, aber spürbar. In der längeren Einstellung gibt es etwas mehr Stabilität, was dem Moxie ein sicheres Trittgefühl verleiht. Allerdings bevorzuge ich es kürzer, da es einen lebenslustigeren Fahrcharakter aufweist.

Ähnlich wie der Ribble HT AL springt der Pipedream herum und ermutigt Sie, gerade Kurven zu fahren und Anlieger zu umfahren.

Mein Fahrrad kam mit einem 35-mm-Vorbau an, und anfangs fand ich es zu leicht, in einer Kurve zu kippen, sodass ich meine Linien früh im Bogen neu überdenken musste. Ich habe diesen gegen einen etwas längeren 40-mm-Vorbau ausgetauscht, der das Handling beruhigte, aber dennoch ein präzises, bissiges Ansprechverhalten beibehielt.

Da Pipedream den Moxie nur als Rahmen verkauft, würde ich empfehlen, ein paar Vorbauoptionen auszuprobieren, um die richtige Balance für Sie zu finden.

Leitender technischer Redakteur

Tom Marvin ist technischer Redakteur bei BikeRadar.com und dem MBUK-Magazin. Er konzentriert sich besonders auf Mountainbikes, verbringt aber auch viel Zeit mit Gravelbikes. Tom hat für BikeRadar, MBUK und Cycling Plus geschrieben und war zuvor technischer Redakteur der Zeitschrift What Mountain Bike. Er ist außerdem regelmäßiger Moderator auf dem YouTube-Kanal von BikeRadar und im BikeRadar-Podcast. Mit mehr als zwanzig Jahren Erfahrung im Mountainbiken und fast einem Jahrzehnt Testen von Mountainbikes und Gravel-Bikes hat Tom Tausende von Fahrrädern und Produkten gefahren und getestet, von superleichten XC-Rennrädern bis hin zu den leistungsstärksten Bremsen auf dem Markt. Neben dem Testen von Fahrrädern nimmt Tom an zahlreichen Mountainbike-Rennen teil, von mehrtägigen Enduros bis hin zu 24-Stunden-Rennen im tiefsten schottischen Winter – und bringt dabei Fahrräder, Komponenten und seine Beine an ihre Grenzen. Er hat außerdem herausgefunden, dass das Rasieren der Beine 8 Watt einspart, während er die Aerodynamik im Windkanal testete. Wenn er nicht gerade reitet, findet man ihn an der Kletterwand, in seinem Garten oder beim Zubereiten kulinarischer Köstlichkeiten.